Más competencia para las pequeñas

GUADALAJARA, JALISCO (23/NOV/2013).- Hace ya muchos años que Suzuki no nos tenía una novedad en su alineación. Desde 2009 que apareció en el mercado mexicano el Kizashi, la japonesa había estado un tanto apagada en el rubro de nuevos modelos. Este lapso terminó ayer, que se puso a la venta en el país el nuevo S-Cross.

S-Cross es, como su nombre lo deja intuir, un crossover. La definición de este segmento de vehículos puede ser un tanto ambigua, pero según los conceptos de la propia marca, es una mezcla de la utilidad de una SUV, con las prestaciones de un auto compacto.

Bastante acertada parece esta explicación, porque S-Cross combina lo mejor de ambos.

Ha quedado demostrado a lo largo de la última década y media, que México gusta de las camionetas. Y mucho. Las SUV compiten en cantidad de modelos diferentes con los autos en nuestro país, y eso obedece simplemente a la voracidad del mercado para consumir este tipo de vehículos.

Suzuki logró con su nuevo modelo, acceder a un pedazo del pastel muy suculento. Para efectos prácticos, vamos a colocar a S-Cross en la lucha directa con Chevrolet Trax, Renault Duster y Ford EcoSport. Y vaya que con sus características, logrará arrebatarle algunos puntos porcentuales a las cifras de ventas de sus rivales.

Todo en S-Cross es nuevo. Antes que nada, está montada en una plataforma exclusiva. Un segundo punto muy favorable, es la capacidad que demuestra fuera de los convencionales caminos asfaltados de las ciudades. No es un monstruo trepador de las más altas pendientes, pero en su versión AWD, llamada All Grip, sí es capaz de llegar con mayor facilidad a donde sus rivales no tienen tanta soltura.

De hecho, esta capacidad fuera de camino es su principal carta de presentación, aunque no será la responsable de las mayores ventas, sí es una buena carta para su mercadotecnia.

En términos de ingeniería, la S-Cross tiene las siguientes características principales: Motor de cuatro cilindros, 1.6 litros, con 118 caballos de fuerza y 115 libras/pie de torque. A nadie saca un susto mayúsculo, pero cuando se combina con el peso total de la unidad, de 1,185 kilos, la relación peso-potencia queda en 10 kg/hp, que es bastante aceptable.

A pesar de que un contacto tan breve como el de una presentación masiva no permite medir consumo de combustible, los datos técnicos nos permiten pensar que el ahorro al visitar la gasolinera será importante.
La versión de entrada de S-Cross, sin AWD y transmisión manual, debe ser la mayor exponente del consumo contenido de gasolina. Para las siguientes tres versiones, todas con CVT, se sacrificará muy poco el número, ya que a pesar de lo aburridas que puedan ser estas transmisiones continuamente variables, sí son más eficientes que las automáticas tradicionales.

En cuanto a equipo de confort, está muy bien dotado el nuevo crossover japonés. Bluetooth, computadora de viaje y controles de audio en el volante de serie en todas las versiones (GL y GLX). Las GLX están un poco mejor dotadas con sistema de navegación, paletas de cambios en el volante, aire acondicionado automático, cámara de reversa, faros de niebla y encendido del motor con botón.

En cuanto al diseño, destaca el inmenso quemacocos, que abarca las dos filas de asientos. El día de la presentación había un cielo azul precioso en la Riviera Maya, perfecto para disfrutar de la vista y la luz natural que inundaba el habitáculo.

En temas más de mercado que de producto, S-Cross no llega para sustituir a SX4 Crossover, por lo menos no durante el año modelo 2014. Ambos vehículos convivirán, y después el mercado dará su veredicto acerca de la vida o muerte de SX4.

Las impresiones de manejo son pocas. En primera instancia se nota un vehículo estable, firme, cómodo, un poco aletargado por la potencia y la transmisión CVT, pero en términos generales muy equilibrado en su función de comodidad -como un sedán- y la altura y posición de manejo, como una SUV.

S-Cross ya está disponible en los concesionarios Suzuki de México, en el siguiente rango de precios: GL manual, 249,900; GL CVT, 269,900; GLX CVT, 319,900 y GLX AWD, 339,900 pesos.

El mercado mexicano siempre tiene lugar para “camionetitas” bonitas, cómodas y a buen precio, que son atributos todos que ofrece S-Cross. Ahora falta esperar a que en su primer año, obtenga los 4,000 nuevos dueños que la marca espera.

RADIOGRAFÍA

Motor
L4; 1.6 litros; 118 HP y 115 libras-pie de torque.

Suspensión
Delantera- Independiente, de tipo McPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera- Rueda tirada con elemento torsional.

Transmisión
Manual de cinco velocidades (5+R) ó CVT.

Frenos
De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).