Lincoln MKS

El auto más grande de Lincoln ya no es el Town Car. Ahora, este honor le cabe al MKS. No es, sin embargo, una sustitución. Y sí lo es, si lo miramos desde el punto de vista filosófico.

Por muchos años, Lincoln dio la espalda a su historia. Dejó de ser una marca con autos propios, para convertirse en una versión más lujosa de los productos de Ford, con raras excepciones, como el aún extrañado LS. Si en un principio esto funcionó, luego que la gente se dio cuenta de qué ofrecía Lincoln, comenzó a abandonarla, poco a poco. Hoy, la marca busca darle vuelta a esa página de su historia y el MKS es el primer representando de la nueva era.

Es cierto, el coche comparte plataforma con el Ford Taurus (que por aquí fue vendido antes de cambiar su nombre Five Hundred a Taurus). Pero tiene tantos elementos únicos, que el resultado final es un coche exclusivo. El principal de estos elementos es, sin duda, una carrocería que no es compartida con nadie más. El MKS, afortunadamente, ya no es un Ford con parrilla y calaveras de diseño distinto.

Para comenzar esta nueva etapa, Lincoln se inspiró en el pasado, lo que no es nada raro, tomándose en consideración que el Vicepresidente de diseño de Ford Motor Company es J. Mays, especialista en diseños “retro” (véase New Beetle, Mustang, Thunderbird). Esa inspiración creó la parrilla partida al centro, que estará presente en todos los vehículos de la marca a partir de ahora. Las calaveras también buscan, de alguna manera, líneas de algunos Continental de antaño. El resultado es un auto agradable a la vista, que llama mucho la atención en la calle, con un frente bajo y una trasera muy, muy alta, lo que termina generando un pequeño problema de visibilidad.

El interior del auto es lo mejor que ha hecho la marca en años. Los materiales son, en su mayoría, de gran calidad. La madera del tablero es madera de verdad. El cuero, importado de Inglaterra, también es e un nivel muy superior al que habíamos visto en autos Lincoln en años recientes. El diseño busca ser sencillo, aunque hay uno que otro exceso, como la curva del forro superior del tablero, hecha para abrigar una bocina, que lo hace algo barroco. Los terminados son muy buenos y la sensación general es de lujo que, a pesar del intento de ser más discreto, no lo es tanto como un vehículo europeo, dejando muy en claro su origen estadounidense, más propensa a la ostentación.

La llave ya es “inteligente” y hay un botón para arrancar el auto. Lincoln mantiene el teclado que permite abrir y cerrar el coche con un código, para que se pueda dejar la llave dentro el auto, pero éste ahora va oculto en el pilar B, cobrando vida cuando pasamos los dedos sobre él. Es un “gadget” interesante.

Lo que sí es más que interesante es el sistema de navegación con GPS, que comienza poco a poco a llegar a México. Funciona mejor que algunos que habíamos probado antes, pero sigue sin la cobertura necesaria para encontrar direcciones precisas, principalmente si se quiere ir a Zapopan o Tonalá, por ejemplo, es decir, fuera de Guadalajara. En la colonia La Calma, por ejemplo, pudimos localizar calles, pero no números de casas. Además, el sistema nos indicaba que entráramos en algunas calles donde el sentido era contrario a la indicación. Sin embargo, es una muy buena evolución, la mejor, de hecho, y muestra algunas gasolineras y cajeros automáticos en el camino, lo que puede ser muy útil.

El espacio interior es bueno, pero ya no hay aquella famosa amplitud de Lincoln. De hecho, el asiento del conductor nos pareció algo angosto. La visibilidad trasera es perjudicada por la excesiva altura de la cajuela, bien como por el techo con un forro muy bajo. En la calle, mirar por el retrovisor nos proporciona una visión del frente hacia arriba de los demás ocupantes de otros vehículos. Se siente raro.

El manejo también marca esa nuera era de Lincoln. Ya no hay el “lancheo” de antes. La precisión es mucho mayor y la dirección nos transmite lo que capta del piso, como debe de ser. Claro que la suavidad es mayor que la de un sedán europeo, con quienes busca competir, pero este es un punto positivo para muchos, entre los cuales nos apuntamos.

El tren motor es uno de los puntos fuertes del MKS, aunque debe mejorar aún más en el futuro, cuando el coche reciba las nuevas máquinas con tecnología “Ecoboost” de Ford, que no es más que motores turbo, con inyección directa de combustible. Por ahora, el MKS cuanto con una máquina V6 de 3.5 litros, que otorga 275 caballos de fuerza. Ronca bonito, responde bien y lo lleva a los 100 km/h en 9.34 segundos, a 1,560 metros de altitud. La caja automática de seis velocidades cuenta mucho para esto. Sus cambios secuenciales nos permiten jugar con el auto y funcionan con rapidez suficiente. Que no se espere, claro, de este coche, un comportamiento de “sports sedan”. El MKS es un gran coche para ciudad y carretera, que no lo aburrirá en un camino sinuoso, pero que se encuentra más a sus anchas en una autopista.

Es, sin duda, un gran paso de Lincoln en la dirección correcta. Hay pocas cosas en este auto que necesitan ajustarse. No estaría una tracción trasera, pero esto significaría un cambio de plataforma, impensable por ahora. En México, de hecho, no tendremos siquiera la tracción integral disponible en Estados Unidos, que no nos hace falta, es cierto y sólo aumentaría el precio de la unidad.

Lincoln mantiene sus raíces estadounidenses con este coche, que es amplio, cómodo, lujoso y de manejo suave. Pero hace todo esto con más cuidado, clase y buen gusto.

Ficha Técnica
Lincoln MKS

Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.7 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 270 cv @ 6,250 rpm / Torque: 265 libras-pie @ 4,250 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo manual.

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con brazo de control en “L” y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
5,184 / 1,928 / 1,564
Distancia entre ejes: 2,867 mm
Peso: 1,872 kilogramos.
Tanque- 75.7 litros.
Cajuela- 529.5 litros.

Precio: 52,400 dólares

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9.43 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 41 metros
Cuarto de milla: 15.9 segundos a 132.8 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h