La opción divertida

GUADALAJARA, JALISCO (09/MAR/2013).- A lo mejor los números no le van a impresionar, ya que cuatro cilindros y 1.2 litros suenan tan poco como 105 caballos de fuerza. Esto, sin embargo, cambiará completamente cuando lo maneje y entonces lo difícil va a ser aceptar algo menos.

Relanzado en México el año pasado luego de algunos años de ausencia, el Polo llega para ocupar la cima de un segmento donde las formas juveniles, pero no siempre son acompañadas de un desempeño capaz de satisfacer los espíritus igualmente jóvenes.

De hecho, el exterior del Polo puede ser hasta considerado conservador en un universo habitado por Mazda 2; Ford Fiesta y Fiat Punto, entre otros. El frente es el mismo de todos los VW, lo que por un lado fortalece la imagen de marca, por otro les quita identidad individual a cada uno. El conjunto del auto es correcto y agradable y hay que aclarar que en las fotos que aquí se muestran hay algunos accesorios como los alerones en ambos extremos y faldones laterales.

El interior del Polo es otro punto que lo pone por arriba de sus rivales. Los terminados son de mucha calidad, con plásticos suaves y que no se reflejan en el parabrisas. Los instrumentos son de fácil lectura y están al alcance de la mano. El equipo es muy completo y a los que extrañen un volante con botones para controlar el sonido, por ejemplo, no reclamarán del precio del auto que es algo más contenido precisamente por no tener detalles como ese. Hay quemacocos; asientos forrados de piel y Alcántara; un buen estéreo con entra auxiliar y USB; pantalla táctil y, como opcional que incluía nuestro auto de prueba, sistema de navegación por GPS.

Los asientos tienen buena sujeción lateral y no caen en exageraciones que impiden a los más corpulentos de sentirse cómodos. El espacio trasero es reducido y no podría ser diferente, pero es suficiente para dos adultos. Ocurre lo mismo con la cajuela, que con 280 litros de capacidad nos permite transportar a una maleta grande y una chica o dos medianas. Como buen hatchback, basta abatir los respaldos traseros y la capacidad de carga aumenta a envidiables 952 litros.

Si por dentro el Polo transmite esa sensación de auto de calidad, el manejo lo confirma con creces. El magnífico motor es el mayor responsable. Enjundioso, vivo, listo para lo que se le pida, la pequeña máquina nos invita a correr con el auto. Todo el tiempo. Es tan fuerte esa invitación, que hay que contenerse para no rebasar los límites legales y lógicos.

Nuestro auto de pruebas venía equipado con la excelente caja de cambios automática DSG, de siete velocidades. Es una transmisión rápida, probada y cómoda, claro, pero nos da no sólo menos control del auto que la manual, también nos hace esperar un poco por la entrada del turbo en acción. Es posible acostumbrarse a esa espera y acelerar algunas fracciones de segundos antes de la necesidad de despegar, para salir en el momento justo. Nosotros, sin embargo, preferimos el menor costo y mayor control de la caja manual.

La dirección es electro-hidráulica y se siente bien, rápida y comunicativa, con un ajuste que nos parece perfecto entre confort y dureza. Los frenos transmiten el tacto preciso de los buenos autos europeos y funcionaron bien en todas las circunstancias en que los hemos probado, con precisión y sin fatiga excesiva.

La suspensión está algo más orientada al confort que a la deportividad. En ciudad se agradece, pero en carreteras de curvas rápidas haría falta algo más de rigidez para que el magnífico motor se mostrara mejor acompañado. El que quiera un Polo con más agresividad en las curvas, tendrá que esperar por el GTI, que en marzo ya estará por aquí, aunque por un precio más elevado, por supuesto.

Luego de conducir el Polo por algunos días, nos quedamos con la sensación de que es un auto con mucha calidad, que se siente superior a sus rivales directos en casi todos los aspectos. Incluso su precio nos parece competitivo ya que, aunque no es el más barato, nos dejó con la sensación de que sí es el mejor.

FICHA TÉCNICA

Datos técnicos

Motor: Frontal transversal.
Cilindros: Cuatro en línea; 1.2 litros.
Turbocompresor: Sí.
Potencia: 105 HP @ 5,000 rpm.
Torque: 129 libras-pie @ 1,550-4,100 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de siete velocidades (7+R), DSG.

Suspensión

Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: Independiente, con brazo longitudinal.

Frenos

Delanteros: De discos ventilados, con ABS y EBD.
Traseros: De discos sólidos, con ABS y EBD.

Dirección

De piñón y cremallera, con asistencia electrohidráulica.

Resultados en el autódromo

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 9.1 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0 en: 41 metros.
Cuarto de milla: N/D.
Velocidad máxima: 195 km/h

Dimensiones en milímetros

Largo: 3976
Ancho: 1682
Alto: 1542
Distancia entre ejes: 2468
Peso: 1269