La nueva consentida

GUADALAJARA, JALISCO (10/MAY/2014).- Hasta ahora la reina indiscutible del segmento de las SUV medianas en México ha sido la Honda CR-V. Lo que la ha puesto en la cima ha sido una magnífica combinación de equipo, reputación, servicio y precio, una receta que las rivales simplemente no podían seguir. Pero esto puede cambiar con la llegada de Hyundai y de la ix35.
No es gratis el hecho de que Hyundai y su hermana Kia, sean el cuarto mayor productor de vehículos del mundo. Su gama de productos, la durabilidad que han logrado que tengan sus vehículos y, más que nada, la relación casi siempre satisfactoria entre precio y equipo, los hacen muy atractivos. Y aún más para consumidores para los cuales el precio es un factor fundamental, como nosotros… bueno… comprenderemos.

La SUV —o crossover, como gusten— ix35, es un claro ejemplo de ello. En tamaño, está un poco por debajo de la CR-V, con 16 centímetros menos de longitud. Pero es 17 centímetros más larga que la Chevrolet Trax, la líder entre las más pequeñas. Esto la pone justo en el lugar perfecto para ser lo que buscan muchos: no tan chica que llegue a ser apretada como la Trax, ni tan grande que los obligue a pagar un poco más, como la Honda.

Con precios entre 279,900 pesos y 349,900 pesos para la versión Limited, que condujimos brevemente, la ix35 tiene excelente nivel de equipo, seguridad, manejo y economía.

Terminados y desempeño

Los terminados interiores son buenos, sin llegar a niveles de excelencia. Los plásticos son rígidos, pero no se sienten tan baratos. La Limited tiene equipo de lujo como doble quemacocos; aire digital dual; asientos forrados de piel; seis bolsas de aire y rines de 18 pulgadas. Más abajo hay versiones con rines de 17 (incluso la más austera los trae); aire con mando analógico; dos bolsas de aire; controles eléctricos de espejos, cristales y seguros; entrada auxiliar, USB y Bluetooth, entre otras amenidades. Muchos reclamarán la falta de una pantalla táctil con GPS. Ya vendrá más o menos pronto.

Para contener el precio, Hyundai México le puso un motor con potencia más contenida que la que vemos en EUA. Para nuestro país la ix35 llega con una máquina de 4 cilindros; 2.0 litros y 152 HP. La tracción es delantera y las cajas son manual o automática de seis velocidades.

La calibración del conjunto agradará a la inmensa mayoría de los clientes, que buscan sentir el arranque más que cualquier otro momento. De cero a 20 km/h la ix35 se siente muy briosa. Pero esa enjundia disminuye mucho cuando se le exige un poco más. No, no sería justo calificarla como “burra”. Creemos, de hecho, que se siente incluso mejor que la Mazda CX-5 de 155 HP, aunque puede ser sólo sensación. Faltarían ver números, que esperamos tener en una prueba más detallada a futuro.

La dirección es suave, no muy comunicativa, pero de nuevo, está perfecta para el cliente hacia el cual va dirigida la ix35, con uso mucho más urbano y búsqueda por precio, confort y economía.

Sí, sería injusto con la Honda CR-V ponerla a competir directamente contra la más chica ix35. La verdadera rival para la Honda es la Santa Fe, que deberá llegar un poco más tarde a suelo mexicano. Pero para el que busca una alternativa con mucho equipo; seguridad; economía y precio razonable, sin caer en el segmento de las subcompactas como Trax, Duster, EcoSport o Peugeot 2008, encontrará en la ix35 una magnífica opción, aún más cuando se recuerda que nadie más ofrece una garantía igual, de cinco años.

RADIOGRAFÍA

MOTOR. 4 cilindros; 2.0 litros; 152 HP @ 6,000 rpm y 141 libras-pie de torque @ 4,700 rpm.

SUSPENCIÓN. Independiente en ambos ejes; McPherson adelante y Paralelogramo deformable atrás.

TRANSMISIÓN. Manual o automática de seis cambios (6+R)

FRENOS. De discos en las cuatro ruedas, con ABS y ESC.