La nueva chica llega en febrero

Ellos prefieren que le digamos crossover, pero el mercado mexicano le llamará simplemente, camioneta.

A mediados del presente año, BMW lanzó en Europa la nueva X1, la cual es una SUV pequeña, que se encuentra por debajo de la X3, en tamaño, siendo la primera una camioneta “ultra-compacta” de la marca. Con esto, podemos decir que BMW inauguró el segmento de las SUV pequeñas, con el lanzamiento de la X1, al igual que lo había hecho en el de las compactas con la X3.

Por su carrocería, de 4.45 metros de longitud, es apenas menos larga que la X3 por 12 centímetros. Cuenta con una distancia entre ejes de 2.76 metros. La altura es de 1.53 metros, por 2.02 metros de ancho. Comparada a un Serie 1, empero, es ocho centímetros más alta y ofrece una posición que la marca alemán prefiera llamar “sub-comando”. En la práctica, es más alta que un sedán, pero más bajita que una X3.

El diseño de la X1 proviene del Concept X1, que se mostró hace un año en el salón de París. Pero para la versión de producción la X1 mantuvo gran parte del diseño que fue presentado, con formas que son similares a la X3 y X5, mezclando el frente de una parrilla amplia y faros alargados similares a los del Serie 5.

Por dentro, se podrá disfrutar del techo panorámico de cristal, sus asientos de estilo deportivo. La X1 cuenta con buen espacio, al tener una banca posterior relativamente amplia, pero es más pensada para parejas sin niños o con niños jóvenes. La cajuela está dentro de lo que se espera para su tamaño, con 420 litros de capacidad. El respaldo de la banca se puede colocar verticalmente y el espacio crece a 490 litros, más que nada, para acomodar de mejor forma objetos grandes.

Además, no podía faltar el sistema “xDrive”, que se refiere a la tracción en las cuatro ruedas, equilibrando de mejor forma la potencia que necesita cada eje, según el tipo de manejo y el terreno por donde se mueva la camioneta.

Por otra parte, para la seguridad de los pasajeros existen bolsas de aire frontales y laterales, más los de tipo cortina, que cubren las cabezas. También dispone del control de estabilidad de serie, un elemento ya “exigido” para tener una mejor protección durante el manejo.

En México la X1 contará con dos versiones. La X-Drive25iA tendrá el motor de seis cilindros en línea con 218 caballos de fuerza, mientras que la x-Drive28iA tendrá una máquina con 265 caballos. Las transmisiones son automáticas de seis velocidades, con modo Steptronic. Su precio base será de 35 mil dólares, llegando a 44,900 para la más equipada.

Tendrá  techo panorámico en las versiones llamadas Top, pero ninguna contará  con el ya indispensable Bluetooth, sólo con la preparación para ello. Pena. Creemos que es un error de parte de la marca, ya que éste es un indispensable elemento de seguridad en estos días.

La llegada de la X1 a México será en el mes de febrero próximo y con ello, la marca estará de nueva cuenta, inaugurando un segmento que, nos parece, tiene todo para ser aún más exitoso que lo que ha probado ser el de su hermano mayor, la X3.

Sergio Oliveira/Ciudad de México

Radiografía:

Motores: Frontal longitudinal; seis cilindros en línea; 2.5 litros de desplazamiento; 24 válvulas; inyección indirecta de combustible; Potencia- 218 cv a 6,500 rpm. Torque: 250 newton-metro a 2,750 rpm y frontal longitudinal; seis cilindros en línea; 3.0 litros de desplazamiento; 24 válvulas; inyección indirecta de combustible; Potencia- 265 cv a 6,600 rpm. Torque: 310 newton-metro a 2,600 rpm

Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R) con mando secuencial Steptronic.

Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).

Suspensión: Independiente en ambos ejes, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barras estabilizadoras.

Tracción: Integral.

Precios: de 35,500 a 44.900 dólares