La nueva cara de Honda

TEQUILA, JALISCO (17/MAY/2014).- El precio. Ese “detalle” tan importante en todos los objetos, es el obstáculo entre este Honda City y un público mexicano que lo quiere, le es fiel, pero lo encuentra tan arriba de su segmento, que ya lo pone a pelear en el de arriba. De no ser por eso, el buen sedán nipón sería uno más de los consentidos de la marca.

Para el modelo 2014 —sí, Honda decidió lanzarlo como 2014— el City cambia de generación y estrena chasis. El auto es ligeramente más largo, 45 milímetros más, para ser exactos. También tiene una distancia entre ejes mayor, lo que mejora el espacio y la marcha. Pero lo que realmente intentará conquistar a todos es el diseño, que toma elementos del nuevo Fit y propone una parrilla que será el nuevo frente corporativo de la marca, además del interior, principalmente en la versión más equipada.

Habrá tres versiones. La básica será la LX, con caja manual de cinco velocidades. Le sigue la LX con cambios CVT y por último la EX, también con cambio CVT pero un nivel de equipamiento muy diferenciado de los demás. El motor es el mismo de antes y es se mantiene para todas las versiones. Tiene cuatro cilindros, 1.5 litros y 118 HP.

El interior quedó más amplio y el asiento trasero tiene ahora un espacio tan abundante que pondría en aprietos a autos considerados grandes. La cajuela también creció 31 litros, para llegar a 396, en mediciones hechas bajo la norma de la SAE.

Sin botones

En las versiones LX, el tablero es convencional, es decir, aire acondicionado —que ahora tiene salidas para el asiento trasero detrás de la consola— es mecánico, al igual que el estéreo y todos sus controles. Pero en la versión EX el único botón del tablero es el de las intermitentes, siendo digital todo lo demás. Se parece a un gran iPad. De hecho, el sistema está diseñado para una gran compatibilidad con aparatos de Apple y si se conecta un iPhone a través de un cable HDMI, ubicado en la parte baja del tablero, frente a la consola, al lado de dos entradas USB, es posible incluso hacer un “espejo” de la pantalla del teléfono, es decir, se reproducirá en el auto exactamente lo que está en la pantalla del teléfono. Pero, no se puede controlar desde ahí, algo que sólo será posible una vez que se libere para México una APP llamada HondaLink, que ya está disponible en EUA.

Con el mayor tamaño, el City quedó más suave, algo que se debe también a algunos ajustes de la suspensión. El silencio también es mayor, gracias al uso de cristales más gruesos y más materiales aislantes. La sensación general es de estar en un auto de una categoría superior.

Pena que esto tendrá un precio muy alto. El City se vende desde 219 mil pesos para el LX; 234 mil 900 pesos para el LX CVT y 249 mil 900 para el EX. Para un auto cuya potencia, espacio y nivel de seguridad, (ABS y doble bolsa de aire) es similar a rivales como el Nissan Versa, líder de su segmento, no será nada sencillo para Honda alcanzar su meta de duplicar las ventas de este sedán en México. ¿El auto lo vale? Comparado a un Versa, puede ser, el problema es que, por 219 mil pesos, está a tan sólo 3 mil pesos de distancia de un Toyota Corolla, que ya tiene 132 HP de potencia y seis bolsas de aire.

Sergio Oliveira/ Tequila, Jalisco

RADIOGRAFÍA

Motor: 4 cilindros; 1.5 litors; 118 hp@ 6,600 rpm y torque de 107 libras-pie @ 4,600 rpm
Suspensión: Independiente tipo McPherson adelante y de eje de torsión atrás.
Transmisión: Manual de cinco o automática
Frenos: De disco adelante y tambor atrás, con ABS de serie.
Precio: Entre 219 mil y 249,900 pesos.