La gran esperanza

Luego de la contracción que General Motors está experimentando, tanto en la reducción de marcas y modelos, alrededor del mundo, ahora su filial Chevrolet, en Europa, pone en el campo de juego a su más reciente estrella, el Spark.

Este hatchback fue presentado como concepto hace un par de años, en el salón de Nueva York, junto con otros dos modelos que no han sido considerados para llevarlos a las líneas de producción. Por su tamaño, el Spark es el sustituto ideal del Chevrolet Matiz europeo.

Mejor conocido en México bajo el paraguas de la próxima extinta marca Pontiac, el Matiz seguirá  vendiéndose en nuestro país, dentro del canal de lujo Buick-GMC.

Volviendo al Spark, el diseño exterior es agresivo y al mismo tiempo agradable, con una juventud renovada, precisamente para conquistar a personas de no más de 25 años de edad o que tengan familias pequeñas. Su carrocería es de cinco puertas, por lo que también es una opción práctica y versátil para los que buscan cargar poco y transportar hasta cinco pasajeros. O abatir los asientos para aumentar la capacidad de carga, que en principio es muy poca, con 170 litros. En cuanto a los que viajen atrás, sufrirán por el problema de espacio lateral.

Para el interior, se recreó  un ambiente moderno, que acompaña un buen equipamiento, como el sistema de audio con conexión mini-USB y entrada auxiliar. Según la versión, el Spark podría prescindir hasta del aire acondicionado.

La variedad de motores que tiene el Spark, en Europa, son dos de gasolina. Cada uno de cuatro cilindros en línea, con 68 CV y 81 CV respectivamente, acoplados a una caja manual de cinco velocidades y por el momento no existe alguna versión con caja automática, pero no se descarta. En cuanto a la versión del Spark que llegará a Estados Unidos, en 2011, tendrá una máquina de cuatro cilindros y 1.2 litros de desplazamiento, con 81 caballos de fuerza.

En general, el Spark representa una opción que debe ser económica, con precios que abarcan desde los 8,400 euros, hasta 11,800 euros. Y para el vecino país del Norte, debe rondar el mismo precio, dependiendo del tipo de cambio. Por lo que las esperanzas de tener una “palanca” de apoyo, como el Spark, para la recuperación de General Motors, en principio, no está nada mal.

Radiografía:

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.2 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; inyección de combustible secuencial multipunto; Potencia- 82 CV @ 6,400 rpm. Torque- 111 newton-metro @ 4,800 rpm.

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).

Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS).

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semi-independiente, de brazo tirado y viga transversal de torsión, con resortes helicoidales.

Tracción: Delantera.