Individualidad para cuatro

GUADALAJARA, JALISCO (02/JUN/2012).- No es precisamente una propuesta distinta, como suele ocurrir en BMW, porque el Serie 6 Gran Coupé es más bien es una respuesta de la marca a un segmento que ya se ve poblado, el de los cupés con cuatro puertas. Como el que llega después aprende de los demás, éste debería ser el mejor entre sus rivales. Pero es mejor no saltar tan rápidamente a esta conclusión.

Fue Mercedes-Benz, con el CLS, que creó el segmento de los autos de cuatro puertas con silueta de cupé. La idea de ofrecer la comodidad de entrada y salida individuales junto con la más atrevida, deportiva y sensual forma de cupé, con la pronunciada curva del techo bajando dramáticamente hacia atrás, fue tan exitosa con el público, que muchos tuvieron que subir al barco y ofrecer autos similares como el Porsche Panamera, el Audi A7 o el Aston Martin Rapide. Incluso marcas de volumen, como Volkswagen con el CC o Hyundai con Sonata y Attitude, vieron el jugoso nuevo segmento y echaron un clavado en esa dirección. BMW se tardó más que todos y llegó apuntando hacia lo más alto de ese nicho, creando un auto que tiene la nada fácil pretensión de pelearse contra el Porsche Panamera.

La base elegida fue la plataforma del Serie 6, aunque para ofrecer mayor comodidad a los pasajeros traseros, algo que no es exactamente prioridad en las versiones cupé y convertible, los ingenieros de BMW la hicieron 11.3 centímetros más larga. Toda esa distancia está usada en el compartimiento trasero.

Dentro del auto, naturalmente nos sentimos en una atmósfera de lujo. Hay piel; aluminio; plásticos de buena calidad; madera y dos magníficos asientos delanteros. También el equipo es completo, contando con ajustes eléctricos para todo: asientos; ventanas; seguros; espejos y quemacocos. Por supuesto que cuenta con una pantalla a color, que mide 10.2 pulgadas y el mando central iDrive, del que seguimos pensando no es la mejor solución para controlar las decenas de funciones del auto. El sistema de sonido puede ser, opcionalmente, firmado por Bang & Olufsen, algo más que recomendable y que se agradece que BMW se haya sumado a la era del sonido superior en sus autos.

Atrás el espacio es muy bueno para las piernas, pero los realmente altos, de cerca de 1.90 metros, tendrán la cabeza demasiado cerca del techo. BMW afirma que el Gran Coupé es un auto para 4+1 pasajeros, ya que hay incluso cinturón de seguridad central atrás. Sin embargo, el que vaya ahí tendrá que hacerlo con las piernas muy abiertas, para que se pongan cada una al lado de la consola central que se extiende desde adelante hacia atrás. También viajará más elevado que los demás, con la cabeza tocando el techo en el mejor de los casos. Muchos tendrán que inclinarse hacia delante para encontrar espacio.

Pese a la sensación de lujo que transmite, ésta no nos parece tan marcada como en el Panamera. De hecho, pensamos que el Gran Coupé se siente menos lujoso incluso que el mucho menos costoso Audi A7.

En el asfalto

Presione el botón de encendido ubicado del lado derecho del volante y el increíble motor V8 de 4.4 litros, ayudado por un turbo de doble entrada, pone sus 450 caballos de fuerza y 650 newton-metro de torque a la disposición de nuestro pie derecho. Basta con pisarlo levemente para sentir la respuesta, casi inmediata. Este es un turbo que parece aspirado, tal velocidad que entra en acción y manda su poder para que las ruedas traseras se encarguen de empujar los poco más de 1.8 toneladas del auto hacia delante.

La caja de cambios, de ocho velocidades, es perfecta para el trabajo. Suave, veloz, precisa, es capaz de adaptarse a cualquier tipo de manejo o velocidad que quiera el piloto.

El Gran Coupé, al igual que otros BMW, ofrece la opción de dirección “adaptativa”, que desafortunadamente fue la que nos tocó. Decimos desafortunadamente porque pensamos que el desarrollo de esa caja aún puede y debe mejorar mucho. La intención es muy buena: interpretar la trayectoria del auto y hacer correcciones al manejo debido a errores que pueden ser cometidos por conductor. El problema es que, ante la menor imperfección del asfalto, la dirección actúa. Pero uno, como conductor, también lo hace, incluso de manera instintiva. El resultado es una pelea entre hombre y máquina, que deja la sensación de que estamos al mando de un auto nervioso.

Otro punto que nos parece poco adecuado a un auto que, en México, debe tener un precio de alrededor de 120 mil dólares cuando llegue en el último trimestre de este año, es que a velocidades tan bajas como 120 kilómetros por hora, se escucha de manera fuerte el ruido del viento. Puede ser por el diseño de los retrovisores, aunque estos nos parecieron chicos. También puede ser debido a la ausencia de marcos en las puertas.

Nadie puede discutir razonablemente sobre los gustos personales y a más de uno éste auto podrá parecer mucho más atractivo que un Porsche Panamera, el rival al que BMW apunta con el Gran Coupé, por su estrategia de precio y motorización. La sensación con la que nos quedamos luego de conducirlo, es que hace falta más precisión para alcanzar a su declarado rival, tanto en los terminados interiores, como en el manejo. Si esto será o no determinante en el mercado, sólo el tiempo nos va a decir.