Honda Accord V6 vs Mazda 6 V6

Estos dos autos nos hicieron recordar a los personajes Elinor y Marianne, de la novela de Jane Austin, magníficamente llevada al cine por Ang Lee, en 1995. Por el ello, el título de esta prueba es el mismo de la novela y de la película. El Accord es Elinor, tranquilo, sensato y más resguardado. El Mazda 6 encuentra en Marianne su definición, más coqueto, juvenil y temperamental. La elección entre uno y otro es también una decisión entre el ardor que provoca el Mazda en la mayoría, comparada con la convivencia más fácil y agradable que se tiene con el Accord, que seguramente se transformará en amor con el tiempo.
Recién lanzado en México, el Mazda 6 es la nueva sensación del segmento de autos grandes de lujo. Y decimos de lujo porque en México así están catalogados esos autos, ya que los de más arriba, con apellidos alemanes o ingleses, son llamados Premium.

Las formas exteriores del Mazda 6 son su mejor carta de presentación. Los japoneses lograron mantener las características de los autos de la casa y, a pesar del fuerte crecimiento de sus dimensiones, conservar una apariencia general más juvenil que la de sus rivales que son, finalmente, los grandes nipones como el Accord, el Camry, el Altima y el Galant. Los que se dejan atraer por la vista cuando comparen el Mazda 6 contra el Accord, en la gran mayoría de los casos, se inclinarán por el primero.

En su interior, el Mazda no va a decepcionar a la gran mayoría. Si diseño es agradable y el nivel de equipo impresiona a más de uno. El coche cuenta con, por ejemplo, llave inteligente que funciona de verdad, no como otras que hemos probado que se quedan en la promesa. Con el Mazda 6, la llave quedará siempre en su bolsa y, al tocar la puerta con su mano, ésta se abrirá. Al alejarse poco más de un metro del auto, éste se cerrará y pondrá la alarma. Así de simple y eficiente. El estéreo firmado por Bose es una garantía de calidad. Algunos, empero, extrañarán la ausencia de un quemacocos. Nosotros preferimos el espacio para cabezas que, incluso sin el techo solar, es algo reducido.

Esa reducción de espacio está presente también en los asientos delanteros y aquí, encontramos una falla del Mazda 6. Para mantener ese espíritu juvenil que la marca tanto cuida, hicieron el auto con los cristales laterales muy inclinados. Esto hace que los asientos deban ser más angostos. Además, son también muy rígidos. Para muchos de los señores entre 35 y 55 años de edad a los que está dirigido, puede resultar incómodo. En su parte más angosta, en el centro y al frente del asiento y justo donde las piernas de los pilotos se abren, el asiento del Mazda sólo tiene 32 centímetros de ancho, esto son seis centímetros menos que en el Accord. La lateral del asiento empuja fuerte el muslo, llegando a lastimar un poco, al menos en nuestro caso. El espacio trasero, en cambio, es magnífico, principalmente para dos pasajeros.

Los materiales son buenos, pero aún les falta para llegar al nivel de refinamiento del Accord. Por ejemplo, la parte superior derecha del tablero del Mazda 6, tiene plástico acojinado, mientras que del lado del chofer, ya no. Nuestro auto de pruebas presentada ya ruidos en el tablero, que puede ser algo único, no de todos los Mazda 6, pero nos dejó con mal sabor de boca.

Ya la cajuela del Mazda 6 es mucho más amplia, siendo éste uno de los puntos más débiles del auto de Honda.
El manejo es otro de los puntos fuertes del 6. Es apenas más rápido que el Accord, pero se percibe —probablemente por su diseño— mayor agilidad en el Mazda 6 que en su rival, lo que se confirmó en las pruebas del autódromo (ver números de las fichas).

La caja de seis velocidades del Mazda es muy superior a la del Accord, mientras que el motor de éste, con desconexión automática de cilindros, nos parece mejor logrado.
El sedán de Honda es, por su lado, un coche más tranquilo. Su diseño es más tradicional y discreto, lo que puede gustar a unos y no a otros, pero no ofende a nadie. A pesar de que parece más largo, es incluso algo más chico que el Mazda 6.

En su interior encontramos mejores materiales y un ensamble más cuidadoso. No hay ruidos molestos de tablero, ni puertas. El plástico de la consola no nos encanta, pero en general, hay más sensación de calidad que en el Mazda 6.

En el equipo, el Accord sí tiene quemacocos y su cofre se levanta con amortiguadores, mientras el Mazda 6 carece de ambos. Pero el Honda mantiene su llave tradicional y no tiene el sistema de aviso de autos en el punto ciego con el que cuenta el Mazda 6, para alertar al conductor cuando su auto se le acerca por cualquiera de los lados o cuando un cambio de carril puede ser peligroso.

La calidad de marcha del Accord es mejor y más cómoda. Cuando exigidos, ambos tienen muy buen comportamiento. Además, las direcciones son rápidas y precisas. Pero el Accord sorprende por mantenerse firme en las curvas, mientras que el Mazda 6 se inclina algo más de lo que esperábamos.

Al final, nos queda muy claro que la diferencia entre ambos está entre la comodidad del Honda y la deportividad del Mazda. El primero es un coche con el que sabemos, de larga fecha, se puede convivir en paz durante muchos años. El segundo, al haber crecido tanto entre la generación anterior y la actual, es prácticamente un auto nuevo y por ello, tendremos que esperar para conocer sus “mañas”, si es que las tiene. El Mazda 6, con su figura esbelta y atlética, produce pasiones. El Honda Accord, más señorial y equilibrado, genera amor. Inclinarse por uno o por otro, probablemente sea sólo una cuestión de edad. Nosotros, al querer un poco más al Honda, tal vez sólo nos estemos poniendo en el balcón.

Sergio Oliveira

Honda Accord V6

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8.95 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 43 metros
Cuarto de milla: 16.45 segundos a 138.2 km/h
Velocidad máxima observada: 210 km/h
Precio: 332,400 pesos

Mazda6
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8.62 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 41 metros
Cuarto de milla: 16.1 segundos a 140.7 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h
Precio: 318,700 pesos


Ficha Técnica
Honda Accord V6

Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 271 cv @ 6,200 rpm / Torque: 250 libras-pie @ 5,000 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R).

Suspensión: Delantera – Independiente, multibrazo de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,935 / 1,845 / 1,486
Distancia entre ejes: 2,799 mm
Peso: 1,628 kilogramos.
Tanque- 70 litros.
Cajuela- 397 litros.

Ficha Técnica
Mazda6

Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.7 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 272 cv @ 6,250 rpm / Torque: 269 libras-pie @ 4,250 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R) con modo manual.

Suspensión: Delantera – Independiente, de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventilados adelante y discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,940 / 1,840 / 1,470
Distancia entre ejes: 2,790 mm
Peso: 1,609 kilogramos.
Tanque- 70 litros.
Cajuela- 469 litros.