Fiat Albea

Ya tiene el nuevo frente, que aún no llega en la versión hatchback del Palio sedán. Tiene también nueva y más elegante parte trasera y por dentro, sigue muy parecido al que era el Palio sedán, aunque ahora se llama Albea.

Fiat ha mantenido un crecimiento constante, tanto en ventas como en su cartera de productos, desde su ingreso formal al país y de manera independiente, hace poco más de dos años. Y esperan que este año su crecimiento sea de más de 60% para llegar a 4,500 unidades y 20 distribuidores en el país.

Para impulsar este crecimiento en el segmento de los sedanes subcompactos, ahora presentan el Albea. Se trata del hasta este año llamado Palio sedán, pero con un rediseño estético importante. Aprovechan para el cambio de nombre ya que en todos los mercados en que se vende buscan distinguirlo de la versión hatchback. En Brasil se llama Sienna, pero no se puede utilizar ese nombre en México porque ya lo utiliza otra marca. El nombre Albea es como se le conoce en Europa del Este y algunos lugares de Asia, así que a Fiat México lo adoptó para distinguir al sedán, más que nada por la importancia que esta carrocería tiene en el mercado mexicano. El hatch seguirá siendo Palio y llega dentro de unos meses más.

El Albea se va a distinguir en varias cosas del Palio, principalmente en los acabados que le dan un aspecto más elegante. La nueva parrilla que emula el estilo adoptado con el Grande Punto, lleva un acabado cromado tanto en la parte superior como inferior, además de que las molduras laterales también cuenta con un inserto cromado que realza el acabado del auto. Las molduras, manijas y espejos van al color de la carrocería y las dos versiones disponibles cuentan con rines de aluminio. Destacan también los grupos ópticos. Adelante los faros de doble parábola, se rediseñaron para ajustarse a las nuevas líneas del frente y en su diseño incorporan los “lagrimales” del lado de la parrilla. Atrás, las calaveras se rediseñaron a una forma alargada horizontalmente en un efecto visual parecido a los Alfa Romeo que complementan el aspecto de auto más caro.

Por dentro los cambios son menos perceptibles, pues mantiene el estilo modernizado ligeramente, con instrumentos grandes y legibles, y además todas las versiones cuentan con aire acondicionado manual; computadora de viaje; el sistema “My Car Fiat” en el que se pueden programar algunas cosas como alarma de velocidad, cierre de seguros al arrancar y otros; así como un inmovilizador electrónico con llave codificada. La equipada versión ST agrega un sistema de audio con CD, que tiene capacidad para reproducir formato MP3, bolsas de aire frontales, vidrios delanteros y seguros eléctricos, alarma con control remoto y los rines de aluminio de 15”.

En la parte técnica no tiene cambios. Mantiene el motor 1.8 litros, de dos válvulas por cilindro, que genera 110 CV y un buen torque de 128 libras a 2600 rpm, en conjunto con la transmisión manual de cinco velocidades. El tren motriz ha mostrado confiabilidad y robustez, aunque su desempeño nunca nos ha convencido a la altura del altiplano mexicano. Los frenos son discos ventilados adelante y tambor atrás. No se ofrece ABS por lo pronto, porque dicen que el mercado mexicano en este segmento no está muy dispuesto a pagarlo, pero que en un momento dado se puede ofrecer, si así lo pide el público.

Las dos versiones a la venta inicialmente, a partir de la segunda mitad de septiembre, serán la básica S, con un precio de 129,900, y la equipada ST, a un precio de 144,900 pesos. En un futuro están considerando ofrecer también una versión STX con un mayor equipamiento, ABS y la opción de una transmisión robotizada Dualogic, pero no hay una fecha aún para esto.

Así, Fiat ya tiene nuevo sedán subcompacto en México, aunque sea nuevo solo en el nombre, además de estéticamente.

Erick Haw Mayer

Radiografía:

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.8 litros de desplazamiento; 8 válvulas; SOHC; Potencia- 110 CV a 5,600 rpm. Torque- 128 libras-pie a 2,600 rpm.

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).

Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás.

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo MacPherson, con barra estabilizadora y de eje torsional atrás.

PRECIO        $129,900 (versión S) y $144,900 (versión ST)