El cielo existe

Hace apenas un par de meses que MINI de México nos invitó a la presentación nacional de un auto que aumenta y complementa su ya bastante deportiva y emocionante gama de automóviles. El auto en cuestión se llama MINI John Cooper Works, y las experiencias que vivimos durante aquella presentación fueron apenas el preámbulo de lo que viviríamos en estos días en los que tuvimos la oportunidad de probarlo más intensa e íntimamente.

Algunos fabricantes de autos, en especial los de las llamadas marcas “premium”, cuentan con ediciones especiales, generalmente más deportivas y sofisticadas, de algunos de sus modelos. Así también, MINI cuenta ya con su propia versión de vehículos especiales, y los llama “ John Cooper Works”, en honor a John Cooper. Recordemos que este señor fue el creador de los primeros Mini Cooper, aquellos diminutos y sorprendentes bólidos, basados en el Morris Mini Minor, que dominaron importantes carreras hace ya más de cuatro décadas, y que son los antecesores (al menos en esencia) del actual MINI.

Lo primero que notamos en esta versión es su extrovertido y abiertamente deportivo aspecto exterior. El MINI que probamos contaba con los accesorios exclusivos de John Cooper Works, mismos que le confieren una apariencia agresiva, con un fuerte carácter deportivo. Sus defensas, tanto frontales como traseras, son totalmente nuevas y diferentes a las usadas en otras versiones. La frontal se distingue por una gran toma de aire enmarcada por dos elementos de forma casi cuadrada y terminados en negro, que semejan pequeñas tomas de aire, y donde se alojan los faros de niebla. Atrás se repite el mismo tema, encontrándonos con una falsa salida de aire ubicada sobre las salidas de los escapes, todo esto enmarcado de nuevo por ese par de elementos casi cuadrados y semejantes a salidas de aire, y que contienen en este caso las luces de niebla traseras.

Todo lo anterior armoniza en su deportividad con los faldones laterales, terminados en el color de la carrocería y con tomas de aire en su parte posterior. Por si todo lo anterior no fuera suficiente, todo este agresivo atuendo remata con un notorio y atractivo alerón sobre la luneta trasera. Además encontramos varios detalles con terminado de fibra de carbono, que hacen aún más especial a este pequeño demonio. Además, los grandes rines de 18 pulgadas en acabado negro con acentos en metal pulido, no hacen más que subrayar la ferocidad de este vehículo. Sin embargo, para aquellos que prefieren no llamar mucho la atención, el John Cooper Works puede ordenarse también sin todos los accesorios antes mencionados. Su aspecto exterior será prácticamente el mismo que el del MINI Cooper S, con la excepción de sus rines exclusivos de 17 pulgadas, algunos elementos en fibra de carbono y una discreta insignia de John Cooper Works, nomás para que la gente sepa que éste es un MINI muy especial.

El carácter de este automóvil se refleja también en su interior. Abra usted la puerta y no le quedará duda alguna que este auto toma la deportividad muy en serio. Son especialmente notorios los asientos Recaro, cuyo soporte lateral nos hizo sentir siempre seguros y en total control durante el manejo. Entrar a este MINI no es muy cómodo que digamos, pero una vez dentro de él le aseguramos que no tendrá el más mínimo deseo de salir. ¡Este MINI enamora!

Aunque ya habíamos experimentado las cualidades de manejo de este auto durante su presentación en la pista Pegaso en Toluca, en condiciones muy controladas, el manejarlo en circunstancias más reales nos ha dejado una impresión aún más profunda y quizá también más positiva. Su motor, el excelente y multipremiado 4 cilindros de 1600cc que encontramos en el MINI Cooper S, responde sin titubeos. Su potencia pasa de los nada despreciables 175 caballos del Cooper S a los 211 caballos en el John Cooper Works, todo esto gracias a una serie de modificaciones surgidas de la experiencia que ha tenido la marca con su MINI de carreras: el MINI Challenge. Es así como el John Cooper Works es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 238 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en solamente 6.5 segundos. El par máximo del motor es de 260 Nm a 1850 revoluciones, y éste puede aumentarse hasta 280 Nm si se está usando la función “Sport”, función con la que también cuenta el MINI Cooper S.

A todo lo anterior hay que agregar otras características que hacen de su manejo una aventura memorable. Por ejemplo, una electrónica sofisticada que se traduce en todo tipo de sistemas auxiliares para un manejo impecable, divertido y sobre todo, seguro. El sistema de regulación de estabilidad (DSC), similar al que se usa en los modelos de BMW, es sólo uno de los brillantes sistemas que hacen del John Cooper Works un bólido con una estabilidad que inspira confianza y da seguridad a quien lo maneja.

Cuando fue presentada la actual generación del MINI se hizo énfasis en que la suspensión era más adecuada para nuestras calles, en comparación con la generación anterior. El John Cooper Works que manejamos es quizá un claro ejemplo de ello, ya que pese a ser un automóvil con una suspensión necesariamente más rígida que la de un auto común y corriente, sentimos que ya no sufre de la sensación extremadamente dura e hipersensible, típica de la suspensión de los MINI que manejamos hace apenas un par de años.

Si es usted de las personas que no creen en la existencia del cielo, maneje un MINI. Unos días al volante de uno de estos automóviles lo convencerán de que el cielo sí existe. Y se llama MINI John Cooper Works.

Julio Castro-Karg

Ficha Técnica

Mini John Cooper Works

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 211 cv @ 6,000 rpm / Torque: 260 newton-metro @ 1,800-5,600 rpm y 280 newton-metro @ 1,950 rpm con Overboost.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R), con modo Sport.

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramos deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado.

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)

3,714 / 1,683 / 1,407

Distancia entre ejes: 2,467 mm

Peso: 1,205 kilogramos.

Tanque- 50 litros.

Cajuela- 160 litros.

Precio: 34,500 dólares

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:

Aceleración 0 a 100 km/h en 6.97 segundos

Frenado de 100 km/h a 0 en 41 metros

Cuarto de milla en 15.4 segundos a 148.5 km/h

Velocidad máxima gobernada: 238 km/h