Cupé de altas presentaciones

GUADALAJARA, JALISCO (21/JUN/2014).- La letra S lo define todo. Es parte de la gama insignia de la firma alemana, y aún más, con las siglas AMG, incluye el equipamiento de un auto de altas prestaciones. Así lo vimos hace unas semanas en un rincón del Jacob Javits Center de Nueva York, era el nuevo S63 AMG cupé 2015 que atrajo todo tipo de miradas luego de su estreno mundial.

Se trata del reemplazo del CL63 AMG que conocíamos. Sin embargo, el nuevo S63 cupé es más potente (casi 40 caballos más), más ligero (65 kilogramos menos) y promete mayor eficiencia. Según datos de la firma, su rendimiento de combustible rondará los 9.8 km/lt. Pareciera poco, pero si recordamos que en el cofre se aloja una planta de poder con más de 500 caballos, suena razonable. De hecho, su propulsor es un 5.5 litros V8 biturbo, capaz de entregar 585 caballos y 664 libras-pie de torque. Dicha máquina es producida completamente a mano bajo la filosofía “un hombre para cada motor”, como ocurre con todos los motores V8 y V12 que se arman en el centro AMG de Affalterbach. Lo que se busca es la mayor precisión posible durante el ensamble.

El S63 AMG cupé tiene transmisión de 7 velocidades, la cual puede configurarse de acuerdo a los hábitos de manejo del conductor. Ofrece tres modos entre “eficiencia controlada”, “manejo deportivo” y “manual”. El auto lleva tracción trasera, sin embargo, se ofrece por primera vez una opción de tracción integral AMG 4Matic, que permite distribuir el torque del motor en 33 por ciento para el eje delantero y 67 por ciento para el eje posterior. De acuerdo a los ingenieros de AMG, es en este balance donde el auto encuentra el mejor desempeño para manejo deportivo.

Pero su tecnología más llamativa, introducida por primera vez para un auto de producción en serie, es la suspensión. Incluye un sistema de aire con amortiguación adaptativa (ADS Plus)y piezas de refuerzo desarrolladas exclusivamente para este modelo. Permite que la suspensión del S63 AMG cupé se incline ligeramente para seguir el trazo de los ángulos de giro, como lo haría un motociclista al entrar a una curva.
 
El principal beneficio es que la fuerza lateral del curveo se reduce hacia los ocupantes del vehículo, cuando el auto circula por encima de los 180 km/h. Además de brindar mayor estabilidad en carretera, el trayecto se vuelve más cómodo. El sistema se complementa con el Active Body Control el cual permite que cada uno de los cuatro puntos de apoyo de la suspensión tenga una lectura de las necesidades de rigidez sobre el camino y puedan adaptarse en fracciones de segundo, de manera independiente. Ello va generando las inclinaciones necesarias, de hasta 2.5 grados en la mayor torsión exigida por las curvas.

Con todo lo anterior, es fácil creer que un auto de casi dos toneladas de peso, pueda ir de cero a 100 km/h en un rango de entre 3.9 a 4.3 segundos, dependiendo de la versión, según las cifras oficiales de la marca. Aunque el velocímetro marca como tope 330 km/h, su velocidad está limitada en 250 km/h.

En diseño no hay mucho que decir. Por dentro se incluyen materiales de la mejor calidad como piel nappa, paletas de cambios en aluminio y una pantalla de alta resolución donde se despliegan los relojes de velocidad y giros por minuto.

Por fuera vemos líneas que aportan robustez y transfieren movimiento hacia el frente. El año que viene ya se perfila una versión incluso más lujosa, la “Edition 1”, que tendrá incrustaciones de cristal Swarovski en el juego óptico frontal.

El S63 AMG cupé llegará a Estados Unidos oficialmente, en septiembre. Por ahora, podemos confirmar que el vehículo entra en planes para ofrecerse en México a partir de noviembre. Su costo rondaría los 190 mil dólares.

Alan Lozoya/ Nueva York