Cómo quererlo en 10 pasos

GUADALAJARA, JALISCO (19/MAY/2012).- Tuvimos a prueba este Mazda 6 desde noviembre del año pasado, gracias a gentileza de Mazda Plasencia. Cuando llegó a nuestras manos, lo hizo con cerca de los ocho mil kilómetros. Ahora, con exactos 11,111 kilómetros a cuestas, el Mazda 6 se despidió sin problemas y nos deja el buen sabor de un auto bien hecho para la ciudad de presencia elegante y con un manejo impecable.

1.- Frescura. No tiene que esperar a que la próxima generación del Mazda 6 le llene el ojo. Este carro tiene lo necesario visualmente para quedar bien con la familia. Para ser un coche seminuevo, lo recibimos en buenas condiciones y lo devolvimos igual, para lo que no fue necesario mucho esfuerzo, dada su calidad.

2.- Equilibrado. Si lo que busca es un carro que vale cada centavo que invierta, éste puede ser una buena opción. Como describiremos más adelante, la potencia y el equipo son suficientes para convencerlo, hoy que existen tantas opciones de conectividad.

3.- Diseño elegante. “Nuestro” Mazda 6 de pruebas venía el elegante color blanco, que le calzaba como traje a la medida. Combinado con unos cristales polarizados, el coche tiene presencia y llamaba mucho la atención. Los faros alargados y calaveras delgadas en su atlética carrocería, complementaron el goce visual.

4.- Equipo completo. Con vidrios, seguros y retrovisores de ajuste eléctrico, así como el popular quemacocos y el sistema de audio Bose, nos abren la puerta al lujo. Los asientos tapizados en piel, así como el volante y sus controles de audio, a lo que le sigue la conectividad vía Bluetooth, nos dio cuenta de que no necesitábamos más para preferir este auto en el día a día para manejarlo.

5.- Confort. En el habitáculo, el buen ambiente reina con acabados de primera, dignos de un coche por el que se piden alrededor de 300 mil pesos. Los materiales son resistentes al paso del tiempo, ya que su desgaste ha sido mínimo en la etapa que lo tuvimos y seguramente deben aguantar más. Viajar en el Mazda 6 representó tranquilidad y comodidad en los traslados, con sillones suaves y que se ajustan bien a la espalda.

6.- Citadino. Este coche prefirió quedarse en la ciudad. Aquí, en Guadalajara, su labor fue trasladarnos a la oficina y una que otra reunión familiar o de trabajo. Los movimientos que hicimos en el Mazda 6 por lo regular fueron de 30 a 40 kilómetros por día, una cifra “normal” para quienes nos movemos dentro de la metrópoli.

7.- Consumo. El único detalle que persiste en Mazda, es el elevado consumo de combustible. Según nuestras mediciones, el auto entregó un promedio de 6.5 kilómetros por litro. Anteriormente con la Mazda CX-7 tuvimos malos números, justificados por el peso de la camioneta, sumados a un turbo con muchas ganas.

8.- Motor. El 3.7 litros, V6, de 272 caballos nos hacen sentir bien, principalmente cuando experimentamos lo que se puede hacer con él. Comprobamos en el autódromo la capacidad de respuesta del propulsor que es inmediata y pone a “temblar” a sus rivales del segmento. En una carrera con un Accord V6, el Mazda 6 “borró” del mapa al rival.

9.- Reventa. Esta versión, la más equipada del año modelo 2011, s Grand Touring, cuesta hoy (como nuevo) 383,600 pesos. Como seminuevo, ronda los 300 mil a 320 mil pesos, con los kilómetros que trae y diversos factores a evaluar. De esta manera, nos queda claro que Mazda sigue ofreciendo modelos muy cotizados y que no le harán perder al cliente mucho dinero a la hora de revenderlo.

10.- Mantenimiento. El mantener un Mazda 6 es asequible, esto combinado a un excelente servicio de agencia que recibimos de Mazda Plasencia, tenemos la confianza de dejar el auto en buenas manos. Los costos son de 795 pesos, a los 10, 30, 50, 70 y 90 mil kilómetros; para los 20 mil y 60 mil kilómetros, es de 1,775 pesos; y a los 40, 80 y 100 mil kilómetros es de 2,295 pesos.

Ficha Técnica
320,000
Mazda 6 2011 s Grand Touring
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.7 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección electrónica secuencial de combustible. Potencia: 272 cv @ 6,250 rpm / Torque: 269 libras-pie @ 4,250 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo manual.
Suspensión: Delantera - Independiente, de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,940 / 1,840 / 1,470
Distancia entre ejes: 2,790 mm
Peso: 1,621 kilogramos.
Tanque- 70 litros.
Cajuela- 470 litros.
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9.2 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 41 metros
Cuarto de milla: 15.8 segundos a 142.3 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h