Chico citadino

GUADALAJARA, JALISCO (07/ABR/2012).- En 2009 la industria se encontraba en medio de la crisis financiera mundial. Renault tuvo que cambiar sus estrategias de ventas en México comenzando por la renovación en la gama de productos. Así, autos como el Sandero vendrían a refrescar la entonces desgastada imagen de la marca francesa en nuestro país. Y lo hizo muy bien.

Hoy el Sandero se ha posicionado como uno de los coches preferidos de la marca. Vino a sustituir un espacio que una vez fue del Clio.

Este chico se ha adaptado muy bien a la ciudad. Nos parece un vehículo equilibrado en todos los sentidos, con una hechura bien cimentada para resistir los caminos de México, tan diversos como la flora y fauna mundial.

Recién tuvo su primer facelift que le cayó de maravilla. Mantuvo las mismas dimensiones y motor, y le adaptaron una nueva parrilla que le da más presencia, así como un rediseño en las fascias, que también aumentan su atractivo.

Por dentro, el Sandero tiene elementos interesantes y que nos parecen una mejora con respecto al anterior modelo. Comenzamos por la botonería. Los controles de apertura y cierre de ventanas salen del tablero para ubicarse donde siempre debieron estar, en las puertas. De hecho, nos quedamos tan acostumbrados a que el Sandero tenía los botones al centro, que muchas veces, inconscientemente los buscamos tocando el tablero mientras manejábamos. Para luego recordar que esa moda francesa ya no existe en este auto.

Lo que conserva al centro, justo abajo de la palanca del freno de mano, es el ajuste de los espejos retrovisores. Por otro lado, también mantiene el tacto de materiales que existían en el anterior Sandero, como por ejemplo, los plásticos en el volante; palanca de la transmisión con forro de piel en la base; puertas y parte superior del tablero. Esto no representa una mejora en cuanto a lo que previamente habíamos percibido, en los primeros Sandero.

La sujeción lateral de los asientos delanteros es mínima, lo que nos parece coherente al no tratarse de un coche orientado a la deportividad. Muchos autos caen en la tentación de la apariencia deportiva cuando no lo son. En este Sandero las vestiduras están presentes con bordados en el centro de los sillones y en las puertas. Además, en los mandos del estéreo y aire acondicionado presentan una cubierta de plástico reflejante, en un brilloso color negro.

El Sandero no tiene apariencia deportiva. Mucho menos su manejo es deportivo. Con un bloque ya conocido, de 1.6 litros de desplazamiento y 110 caballos de potencia, encontramos en este carro un manejo agradable para circular en la ciudad.

Los cambios se hacen en un recorrido corto entre las primeras dos velocidades, para luego ser más holgados en las otras tres marchas. Esto, insistimos, está muy bien en espacios urbanos, donde requerimos que los primeros cambios sean engranados de forma rápida. Sin embargo, en carretera la sensación no es tan agradable.

Las limitantes en autopista están en una dificultad para rebasar rápido, así como una dureza excesiva en la dirección. En curvas tomadas a 100 kilómetros por hora, constantemente la dirección debe ser corregida con ligeros jalones del volante.

Nada de lo anterior es peligroso, a menos que el piloto se deje llevar por el exceso de velocidad, como puede suceder en cualquier coche cuando la imprudencia gana  a las ayudas tecnológicas más avanzadas. Contra la física, nada se puede hacer.

Para estar más tranquilos, esta versión Dynamique cuenta con sistema de frenos antibloqueo (ABS) y bolsas de aire frontales para conductor y pasajero. Desgraciadamente nada de lo anterior está presente en la versión de entrada, la Expression. Por otro lado, cuatro plazas tienen cinturones de tres puntos, así como el cinturón pélvico central de la banca posterior.

Las capacidades en el Sandero son otro punto a su favor. Encontramos un coche que además de ser habitable, tiene amplio espacio en la cajuela con 320 litros. La posibilidad de abatir el respaldo de la banca posterior aumenta, considerablemente estas capacidades. Adentro pudimos cargar hasta dos bicicletas de rodado 24. Sabemos que para eso existen los porta-bicicletas, pero en este caso no lo tenía adaptado, así que recurrimos a probar su capacidad de esta forma.

De esta manera, percibimos que el Sandero es un coche muy bien adaptado a la ciudad. Si es lo que usted busca, váyase directamente por la versión Dynamique. No por ser la más “costosa” y equipada, sino por ser la que puede ofrecer la seguridad que todos merecemos tener.

Resultados de la prueba:

Aceleración de 0 a 100 km/h: en 14.95 segundos. Frenado de 100 km/h a cero: en 44 metros .

Velocidad máxima gobernada: 164 km/h.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm) 4,023 / 1,746 / 1,534 Distancia entre ejes: 2,590 mm

Peso: 1,137 kilogramos.

Tanque- 50 litros. Cajuela- 320 litros.

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS).

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Barra de torsión, de tipo H, con brazos de control y barra estabilizadora.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 110 CV @ 5,750 rpm / Torque: 148 newton-metro @ 3,750 rpm.