Cambia para seguir en la cima

GUADALAJARA, JALISCO (01/MAR/2014).- Dicen que en equipo que va ganando no se hacen cambios. Puede ser que esto sea cierto en el deporte, pero en el mundo de los autos, no es así. Y Chevrolet lo entendió muy bien con la nueva Tahoe. El mundo ya no es como antes. Lo sabemos. Las comunicaciones inmediatas y globales nos han impuesto un ritmo de vida vertiginoso, acelerado, abrumador. Tal vez por esto exigimos cambios más rápidamente, con más frecuencia y profundidad.

Los productos líderes, que hace un par de décadas no tenían por qué cambiar, ahora son obligados a hacerlo. Por esto nos queda claro que las mudanzas en las SUV de tamaño completo de Chevrolet: Tahoe y Suburban, las van a mantener como líderes.

Como el amor es hijo de la vista y lo primero que se mira en un auto es el frente, es aquí donde se encuentran los cambios más pronunciados. Primero, ya no es la misma cara de las pickups de la marca. Chevrolet dio más personalidad y estilo a Tahoe y a Suburban. Se mantiene el tema del doble faro, característico de la marca, pero ya se percibe el dominio del faro superior de una manera nítida. La Tahoe nos mira ahora con más intensidad, más fuerza. Para salir del aburrido cuadrado de siempre, la lámina del costado penetra en la zona de los faros, lo que resulta más dinámico. La gran parrilla cromada grita su poder y ahora hay hombros muy marcados que también transmiten sensación de fortaleza. Los costados son limpios, pero igualmente robustos y sólo la parte trasera resulta demasiado parecida a la anterior.

En el interior, las cosas también mejoraron, y mucho. Los materiales de su construcción son más refinados, aunque sigue habiendo espacio para plásticos que no nos parecen dignos de la nueva Tahoe. La construcción es sólida y bien hecha y el quipo, en esta versión LTZ que probamos, abundante como las aguas del lago Arlington, cerca de la ciudad tejana de mismo nombre, donde es producida.

Hay todo lo que se espera. Un buen estéreo; pantalla táctil con sistema de navegación por GPS; conexión Bluetooth; asientos con ajuste eléctrico; quemacocos; pantalla para reproducción de videos, una gran consola central con doble portavasos; dos tomas de corriente de 12 voltios, una para tarjetas SD y cuatro USB. Claro, también está el sistema de apoyo y rastreo OnStar.

El espacio mejoró con relación a sus antecesoras en las dos primeras filas, pero la tercera sigue siendo mala. Es muy baja, pegada al piso de hecho y sólo recomendable para niños o trayectos muy cortos. Imperdonable para una camioneta tan grande que casi debería pagar predial en lugar de tenencia.

Otros motivos para amarla

Como el que las compra difícilmente usará la tercera fila, ese termina siendo un pecado menor. Porque la Tahoe, que ya era agradable de conducirse, pasó a ser aún mejor con el nuevo chasis de las camionetas de General Motors y el motor V8 de 5.3 litros con 355 HP de potencia.

El piloto, casi siempre el que la compró, sentirá la respuesta inmediata de la máquina, la suavidad de los cambios de la caja automática de seis velocidades, la buena visibilidad y la suspensión a la vez sólida y confortable, como sólo una camioneta Chevrolet sabe ser.

También la dirección es más precisa que antes, pero el conjunto sigue manteniendo esa magia, esa suavidad que sería más comparable a la que otorga trago de un buen bourbon que de una agua fresca.

Aún no es un vehículo hecho para sortear con gracia una carretera llena de curvas. Pero nadie espera que lo sea. La Tahoe está hecha para caminos amplios, autopistas, o para la aventura diaria de ir al colegio o la semanal al supermercado. Sáquela del asfalto y sólo su altura —algo perjudicada por una fascia delantera demasiado baja— la ayudará, ya que no tiene nada de tracción en el eje delantero.

Sí, es posible que el que haya invertido los más de 700 mil pesos que deberá costar la versión LTZ del modelo 2015, cuyos precios aún no han sido revelados, prefiera sentarse en un asiento de la segunda fila, que puede ser de banca corrida o individuales, como la camioneta que tuvimos a prueba. Y si va ahí, también viajará a gusto.

Porque la Tahoe es, en esencia, una camioneta para cuatro o cinco ocupantes, que eventualmente puede transportar hasta a ocho. Si se quiere más espacio, habrá que ir por la Suburban, o por la competencia.

Pero como hoy en Estados Unidos vende el doble que la Expedition, cuatro veces más que la Armada y cinco veces más que la Sequoia, apostamos porque esto no importa mucho a la gente. Y con cambios que la hacen aún mejor, como terminados, manejo, piso plano trasero y asiento de la tercera fila con ajuste eléctrico, la Tahoe sin duda seguirá como líder.

En equipo que va ganando, al menos en el mundo de los autos, sí se hacen cambios, o se corre el riesgo de ser aplastados.

FICHA TÉCNICA

DATOS TÉCNICOS

Chevrolet Tahoe LTZ 2015

Motor: Frontal longitudinal
Cilindros: Ocho cilindros en V; 5.3 litros de desplazamiento; EcoTec; 16 válvulas; con inyección de combustible directa
Turbo: No
Potencia: 355 HP @ 5,600 rpm
Torque: 383 libras-pie @ 4,100 rpm
Tracción: Integral
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial

SUSPENSIÓN

Delantera: Independiente, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: De brazo sólido, con resortes helicoidales y barra estabilizadora

FRENOS

De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS)

DIRECCIÓN

De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica

DIMENSIONES en milímetros

Largo: 5,181 mm
Ancho: 2,044 mm
Alto: 1,889 mm
Distancia entre ejes: 2,946 mm
Peso: 2,577 kilogramos

CAPACIDAD

Tanque: 98.4 litros
Cajuela: Desde 433 litros hasta 2,681 litros

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO

Aceleración 0 a 100 km/h: 10.5 segundos
Frenado: 100 km/h a 0: 51 metros
Cuarto de milla: 18.22 segundos a 118.1 km/h
Velocidad máxima: 160 km/h