Las reglas cambian

GUADALAJARA, JALISCO (07/MAR/2013).- La configuración del reglamento de 2013 preserva la competencia justa y trata que los equipos compitan en igualdad de condiciones, lo que no descarta la aparición de nuevos elementos para sacar ventaja a lo largo de la temporada.

El uso del alerón trasero móvil

Este año el uso libre (excepto en algunas zonas marcadas como de riesgo) del alerón trasero móvil, mejor conocido como Drag Reduction System (DRS), se verá limitado en las prácticas y será habilitado por zonas. Esto, con la finalidad de aumentar la seguridad de los pilotos.

Con respecto al “doble DRS” que utilizaba Mercedes, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decido que ningún elemento aerodinámico en el que se vea involucrado la participación del DRS, será permitido.

“Pico de pato”

Las puntas escalonadas que aparecieron en 2012 fueron objeto de crítica por su poco atractivo, sin embargo era una obligación del reglamento para los equipos que se redujera la altura de este elemento. Algunos coches como los McLaren, optaron por una reducción de toda la nariz del monoplaza. Para este año, la mayoría de los equipos modificó las puntas y colocar, en su caso, paneles laterales, en un movimiento meramente estético y que no ejerce influencia en la aerodinámica, o al menos eso es lo que aseguran las escuderías.

Para las llantas

Pirelli llegará a su tercer año consecutivo como proveedor único de llantas para la Fórmula Uno. Como base, cada equipo dispondrá de 11 juegos de cuatro llantas en seco para disputar un Gran Premio, de los que seis juegos conformarán el compuesto más duro y cinco juegos serán la selección más blanda que anuncie la proveedora italiana.

El peso mínimo de cada monoplaza pasa de 640 a 642 kilogramos; los equipos tendrán menos horas para trabajar en los monoplazas, previo a cada carrera; en clasificación, si un auto se detiene tras marcar la pole, deberá justificalo.