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''Ventaneados'' los autos más peligrosos
Sigue la búsqueda por vehículos más seguros en la región de América Latina
GUADALAJARA, JALISCO (27/JUL/2013).- A mitad de semana el Latin Ncap presentó en la Ciudad de México los resultados más recientes en pruebas de choque para vehículos que se comercializan en México, Centroamérica y Sudamérica. A lo largo de estos años, desde que el organismo se enfocó en la realización de este tipo de pruebas en la región en 2010, se han analizado 14 marcas, incluyendo francesas, españolas, alemanas, japonesas, estadounidenses, coreanas y chinas, con 34 vehículos.
Desde entonces, la única certeza es que los autos, principalmente de gama económica, obtienen baja puntuación en cuanto a protección de pasajeros, niños y peatones, gracias a las pruebas de choque frontal a 64 km/h (y lateral, en esta ocasión sólo para el Seat León).
Sin embargo, los resultados presentados este año han dejado la satisfacción de que el Latin Ncap ha comenzado a evaluar no sólo autos de gama baja, sino de segmentos superiores. Es el caso del Seat León, el cual ostenta ser el primero en la región que obtiene las cinco estrellas en protección a pasajeros, mientras que obtuvo cuatro estrellas en protección a niños. Las seis bolsas de aire y los frenos con sistema antibloqueo (ABS), entre otros sistemas y una carrocería “estable”, han validado al León como el coche más seguro que el Latin Ncap ha probado.
Siguen los contrastes
El segundo resultado de relevancia en estas pruebas de choque es el del Nissan Tsuru, pero por el motivo opuesto. Muy popular todo el país, el sadán nipón, de acuerdo al organismo, obtuvo cero, sí, cero estrellas. ¿Qué significa esto? Que el obsoleto auto de Nissan no tiene los suficientes argumentos en términos de seguridad y protección a los pasajeros, y que tras la prueba ha sido el que peor resultado arrojó en la evaluación del Latin Ncap. La probabilidad de seguir vivo luego de un choque frontal a 64 km/h, en un Tsuru, es prácticamente nula.
Pero la marca oriental no está sola. Otros modelos que se venden en Latinoamérica como el Renault Clío Mio, el Suzuki Alto y el Chevrolet Agile, también se colgaron el cero en su evaluación. En el caso del Renault Clío Mio, que en el año 2000 fue evaluado en Europa por la Euro Ncap, obtuvo tres estrellas en aquel año, sin embargo, los estándares de evaluación han cambiado desde entonces y hoy por hoy, es un auto que no tiene lo mínimo necesario que exige el organismo. Esto deja en claro que, los productos entre América y Europa, siguen lejos en seguridad.
Hay que recordar que en las pruebas “0 estrellas” representa el peor resultado y “5 estrellas” el mejor.
Desde entonces, la única certeza es que los autos, principalmente de gama económica, obtienen baja puntuación en cuanto a protección de pasajeros, niños y peatones, gracias a las pruebas de choque frontal a 64 km/h (y lateral, en esta ocasión sólo para el Seat León).
Sin embargo, los resultados presentados este año han dejado la satisfacción de que el Latin Ncap ha comenzado a evaluar no sólo autos de gama baja, sino de segmentos superiores. Es el caso del Seat León, el cual ostenta ser el primero en la región que obtiene las cinco estrellas en protección a pasajeros, mientras que obtuvo cuatro estrellas en protección a niños. Las seis bolsas de aire y los frenos con sistema antibloqueo (ABS), entre otros sistemas y una carrocería “estable”, han validado al León como el coche más seguro que el Latin Ncap ha probado.
Siguen los contrastes
El segundo resultado de relevancia en estas pruebas de choque es el del Nissan Tsuru, pero por el motivo opuesto. Muy popular todo el país, el sadán nipón, de acuerdo al organismo, obtuvo cero, sí, cero estrellas. ¿Qué significa esto? Que el obsoleto auto de Nissan no tiene los suficientes argumentos en términos de seguridad y protección a los pasajeros, y que tras la prueba ha sido el que peor resultado arrojó en la evaluación del Latin Ncap. La probabilidad de seguir vivo luego de un choque frontal a 64 km/h, en un Tsuru, es prácticamente nula.
Pero la marca oriental no está sola. Otros modelos que se venden en Latinoamérica como el Renault Clío Mio, el Suzuki Alto y el Chevrolet Agile, también se colgaron el cero en su evaluación. En el caso del Renault Clío Mio, que en el año 2000 fue evaluado en Europa por la Euro Ncap, obtuvo tres estrellas en aquel año, sin embargo, los estándares de evaluación han cambiado desde entonces y hoy por hoy, es un auto que no tiene lo mínimo necesario que exige el organismo. Esto deja en claro que, los productos entre América y Europa, siguen lejos en seguridad.
Hay que recordar que en las pruebas “0 estrellas” representa el peor resultado y “5 estrellas” el mejor.