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Una nueva chica del barrio
Buen diseño, espacio, equipo y precio, hacen de esta una magnífica opción
GUADALAJARA, JALISCO (29/SEP/2012).- Las camionetas siguen de moda y mientras más compacta, mejor. General Motors lo sabe y por esto pondrá la Trax en el mercado, con muchas armas para competir por el corazón del público mexicano.
Basada en la plataforma del Sonic, la Trax tiene una forma que probablemente agradará a muchos. El frente ya tradicional de Chevrolet, con la parrilla dividida horizontalmente por el logotipo de la marca en el centro, le confieren un aire rudo, fuerte, que marca exactamente lo que buscan los que quieren a una camioneta. Los costados muestran hombros marcados, que refuerzan esa sensación de poder, de la misma forma que ocurre con las calaveras y la tapa de la cajuela. Hay, sin embargo, algunos acentos de cromo que le dan un aspecto de refinamiento, que la ponen al menos visualmente, en una categoría superior a lo que su tamaño pudiera sugerir.
Por dentro, dependiendo de la versión, ocurre lo mismo. En la LS, que será la básica, ya se cuenta con aire acondicionado; frenos con sistema ABS; estéreo con conexión para iPod; Bluetooth y bolsas de aire de doble etapa. Cuando llegamos a la más equipada LTZ, estarán presentes lujos como el quemacocos; asientos forrados de piel y el sistema de conexión y entretenimiento de Chevrolet, llamado MyLink, que cuenta con una gran pantalla táctil a color. También estará la seguridad en la forma del control de estabilidad ESP y seis bolsas de aire. Los rines serán de aluminio con 18 pulgadas de diámetro.
El espacio es bueno adelante y atrás, aunque no exactamente abundante en el asiento posterior. Los terminados son aceptables para su categoría y competitivos con la que será su mayor rival, la Ford EcoSport.
Bajo el cofre estará el conocido motor del Cruze, es decir, un cuatro cilindros con 1.8 litros y potencia de 140 caballos de fuerza. Probado a nivel del mar, en San Francisco, California, nos pareció ofrecer un desempeño superior a la Ford, pero habría que ponerlas juntas para estar seguros de esto.
Para mandar esa fuerza a la ruedas delanteras, están disponibles una transmisión manual de cinco cambios o una automática de seis velocidades, con modo manual. Al estilo de Chevrolet, la palanca para hacer los cambios de manera manual es en realidad un pequeño botón a la izquierda de la palanca de cambios, lo que resulta incómodo para el conductor.
Su manejo nos pareció más sólido y estable que lo que nos dejaba prever la suspensión delantera tipo McPherson con la trasera de eje de torsión. La dirección cuenta con asistencia hidráulica y es un poco menos comunicativa de lo que nos hubiera gustado, pero tiene un buen nivel de rapidez de respuesta.
Con precios que comienzan en los 265,100 pesos y van hasta los 335,900 pesos, la Trax comenzará su etapa de pre-venta a finales de octubre, aunque las primeras unidades serán entregadas hasta mediados de noviembre.
Nos quedó claro luego de manejarla por varias horas, que será una gran rival para la EcoSport, mucho más que para la Renault Duster, que tiene menos equipo y más bajo precio que esta Chevrolet fabricada en San Luis Potosí.
Con el arribo de la Trax, la oferta del consumidor mexicano en el segmento aumenta, lo que será al final, algo benéfico para todos. Enhorabuena.
Radiografía
Chevrolet Trax 2013
Motor: L4; 1.8 litros; Potencia- 140 CV @ 3,800 rpm. Torque- 129 libras-pie @ 3,800 rpm.
Transmisiones: Manual de cinco velocidades (5+R) o automática de seis (6+R).
Suspensión: Independiente tipo MacPherson adelante y de eje de torsión atrás
Frenos: De discos delanteros y tambor traseros, con ABS.
Versátil. Estará disponible con transmisión manual o automática.
Equipado. Se podrá encontrar todo tipo de conectividad bajo el sistema MyLink.
Basada en la plataforma del Sonic, la Trax tiene una forma que probablemente agradará a muchos. El frente ya tradicional de Chevrolet, con la parrilla dividida horizontalmente por el logotipo de la marca en el centro, le confieren un aire rudo, fuerte, que marca exactamente lo que buscan los que quieren a una camioneta. Los costados muestran hombros marcados, que refuerzan esa sensación de poder, de la misma forma que ocurre con las calaveras y la tapa de la cajuela. Hay, sin embargo, algunos acentos de cromo que le dan un aspecto de refinamiento, que la ponen al menos visualmente, en una categoría superior a lo que su tamaño pudiera sugerir.
Por dentro, dependiendo de la versión, ocurre lo mismo. En la LS, que será la básica, ya se cuenta con aire acondicionado; frenos con sistema ABS; estéreo con conexión para iPod; Bluetooth y bolsas de aire de doble etapa. Cuando llegamos a la más equipada LTZ, estarán presentes lujos como el quemacocos; asientos forrados de piel y el sistema de conexión y entretenimiento de Chevrolet, llamado MyLink, que cuenta con una gran pantalla táctil a color. También estará la seguridad en la forma del control de estabilidad ESP y seis bolsas de aire. Los rines serán de aluminio con 18 pulgadas de diámetro.
El espacio es bueno adelante y atrás, aunque no exactamente abundante en el asiento posterior. Los terminados son aceptables para su categoría y competitivos con la que será su mayor rival, la Ford EcoSport.
Bajo el cofre estará el conocido motor del Cruze, es decir, un cuatro cilindros con 1.8 litros y potencia de 140 caballos de fuerza. Probado a nivel del mar, en San Francisco, California, nos pareció ofrecer un desempeño superior a la Ford, pero habría que ponerlas juntas para estar seguros de esto.
Para mandar esa fuerza a la ruedas delanteras, están disponibles una transmisión manual de cinco cambios o una automática de seis velocidades, con modo manual. Al estilo de Chevrolet, la palanca para hacer los cambios de manera manual es en realidad un pequeño botón a la izquierda de la palanca de cambios, lo que resulta incómodo para el conductor.
Su manejo nos pareció más sólido y estable que lo que nos dejaba prever la suspensión delantera tipo McPherson con la trasera de eje de torsión. La dirección cuenta con asistencia hidráulica y es un poco menos comunicativa de lo que nos hubiera gustado, pero tiene un buen nivel de rapidez de respuesta.
Con precios que comienzan en los 265,100 pesos y van hasta los 335,900 pesos, la Trax comenzará su etapa de pre-venta a finales de octubre, aunque las primeras unidades serán entregadas hasta mediados de noviembre.
Nos quedó claro luego de manejarla por varias horas, que será una gran rival para la EcoSport, mucho más que para la Renault Duster, que tiene menos equipo y más bajo precio que esta Chevrolet fabricada en San Luis Potosí.
Con el arribo de la Trax, la oferta del consumidor mexicano en el segmento aumenta, lo que será al final, algo benéfico para todos. Enhorabuena.
Radiografía
Chevrolet Trax 2013
Motor: L4; 1.8 litros; Potencia- 140 CV @ 3,800 rpm. Torque- 129 libras-pie @ 3,800 rpm.
Transmisiones: Manual de cinco velocidades (5+R) o automática de seis (6+R).
Suspensión: Independiente tipo MacPherson adelante y de eje de torsión atrás
Frenos: De discos delanteros y tambor traseros, con ABS.
Versátil. Estará disponible con transmisión manual o automática.
Equipado. Se podrá encontrar todo tipo de conectividad bajo el sistema MyLink.