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Una cucharadita de emoción
A pesar de contar con motor turbo, esta SUV compacta aún se siente con falta de brío
GUADALAJARA, JALISCO (31/MAY/2014).- En 10 pasos:
1 DISEÑO. Es apenas diferente al resto de la familia Trax. Algunos elementos decorativos sobresalen en el diseño exterior, mientras que en el interior tampoco vemos algo a destacar o que marque diferencia.
2 ESPACIO. Al tratarse de una SUV compacta, el espacio es suficiente para llevar a cuatro personas cómodamente sentadas. Se sufre un poco con el lugar para las piernas, principalmente si se sienta alguien alto en la banca posterior. Al frente no hay problema en este rubro.
3 EQUIPO Y TERMINADOS. Cuenta con asientos de piel y algunos elementos como cromo en el exterior y quemacocos. Tiene el sistema Chevrolet MyLink y una predominante presencia de plásticos rígidos. Le hace falta consola central o al menos un descansabrazos.
4 MOTOR. Con 1.3 toneladas de peso en un paquete de 4.2 metros de largo, no esperábamos que el 1.4 litros turbo de 138 HP se sintiera tan pesado. Le falta dinamismo. Una vez que toma vuelo, el vehículo se transforma y va un poco más allá que el resto de la gama del Trax.
5 DIRECCIÓN Y CAMBIO. La dirección se siente dura y no es la más precisa. En cuanto a la transmisión automática de seis velocidades, tenemos que echar mano del modo secuencial para encontrar más rapidez. Si entiende muy poco con el motor.
6 CAJUELA. Esta pequeña familiar cuenta con 529 litros que son buenos para llevar objetos grandes. Descatamos su habitabilidad y la buena distribución del espacio, lo que la vuelve práctica, aunque menos que otras, como la Duster.
7 SEGURIDAD. Es uno de los rubros más destacados de la Trax, con bolsas de aire frontales, laterales y de tipo cortina, así como frenos con ABS y EBD, pero sólo en esta versión, cuyo precio ya es el mismo de algunos del segmento superior.
8 MANEJO. Hay que pisar a fondo el acelerador para apenas encontrarnos con la respuesta del turbo. Se agradece que no dé una fuerte patada, pero también esperábamos que el manejo fuera más reactivo. No es cómoda, ni rígida. Le falta definirse.
9 VALOR POR TU DINERO. No nos parece su mejor atributo, menos en esta su versión más costosa. Por lo que GM pide por ella se puede comprar una Honda CR-V o una Hyundai ix35, con más espacio, potencia y hasta algo de equipo, aunque sin piel o quemacocos, que es lo que vende.
10 DURABILIDAD. Todavía es temprano para hablar de durabilidad en la Trax y mucho más con esta versión de motorización. Los Turbo y las cajas automáticas suelen tener una convivencia complicada, pero vamos a esperar para ver si es o no el caso de la Trax.
PRECIO $348,700 pesos
FICHA TÉCNICA
Chevrolet trax LTZ Turbo
Esta es la versión más potente de la gama del Trax. Cuenta con un motor similar al Cruze.
Datos Técnicos
Motor: Frontal transversal
Cilindros: L4; 1.4 litros.
Turbo: Sí
Potencia: 138 HP @4,900 rpm
Torque: 148 libras-pie @ 2,500 rpm
Tracción: Delantera
Transmisión: Automática de sis velocidades (6+R), con modo secuencial.
Suspensión
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: Independiente, con barra de torsión.
Frenos
Delanteros: De discos sólidos, con ABS y EBD
Traseros: De discos sólidos, con ABS y EBD
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica
Dimensiones y capacidades
Largo: 4,248
Ancho: 1,776
Alto:1,657
Distancia entre ejes: 2,555
Peso:1,311 kilogramos.
Capacidad
Tanque: 53 litros.
Cajuela: 529 litros
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 12.88 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 43 metros
Cuarto de milla: 18.77 segundos 128.5 km/h
Velocidad máxima observada: 190 km/h
1 DISEÑO. Es apenas diferente al resto de la familia Trax. Algunos elementos decorativos sobresalen en el diseño exterior, mientras que en el interior tampoco vemos algo a destacar o que marque diferencia.
2 ESPACIO. Al tratarse de una SUV compacta, el espacio es suficiente para llevar a cuatro personas cómodamente sentadas. Se sufre un poco con el lugar para las piernas, principalmente si se sienta alguien alto en la banca posterior. Al frente no hay problema en este rubro.
3 EQUIPO Y TERMINADOS. Cuenta con asientos de piel y algunos elementos como cromo en el exterior y quemacocos. Tiene el sistema Chevrolet MyLink y una predominante presencia de plásticos rígidos. Le hace falta consola central o al menos un descansabrazos.
4 MOTOR. Con 1.3 toneladas de peso en un paquete de 4.2 metros de largo, no esperábamos que el 1.4 litros turbo de 138 HP se sintiera tan pesado. Le falta dinamismo. Una vez que toma vuelo, el vehículo se transforma y va un poco más allá que el resto de la gama del Trax.
5 DIRECCIÓN Y CAMBIO. La dirección se siente dura y no es la más precisa. En cuanto a la transmisión automática de seis velocidades, tenemos que echar mano del modo secuencial para encontrar más rapidez. Si entiende muy poco con el motor.
6 CAJUELA. Esta pequeña familiar cuenta con 529 litros que son buenos para llevar objetos grandes. Descatamos su habitabilidad y la buena distribución del espacio, lo que la vuelve práctica, aunque menos que otras, como la Duster.
7 SEGURIDAD. Es uno de los rubros más destacados de la Trax, con bolsas de aire frontales, laterales y de tipo cortina, así como frenos con ABS y EBD, pero sólo en esta versión, cuyo precio ya es el mismo de algunos del segmento superior.
8 MANEJO. Hay que pisar a fondo el acelerador para apenas encontrarnos con la respuesta del turbo. Se agradece que no dé una fuerte patada, pero también esperábamos que el manejo fuera más reactivo. No es cómoda, ni rígida. Le falta definirse.
9 VALOR POR TU DINERO. No nos parece su mejor atributo, menos en esta su versión más costosa. Por lo que GM pide por ella se puede comprar una Honda CR-V o una Hyundai ix35, con más espacio, potencia y hasta algo de equipo, aunque sin piel o quemacocos, que es lo que vende.
10 DURABILIDAD. Todavía es temprano para hablar de durabilidad en la Trax y mucho más con esta versión de motorización. Los Turbo y las cajas automáticas suelen tener una convivencia complicada, pero vamos a esperar para ver si es o no el caso de la Trax.
PRECIO $348,700 pesos
FICHA TÉCNICA
Chevrolet trax LTZ Turbo
Esta es la versión más potente de la gama del Trax. Cuenta con un motor similar al Cruze.
Datos Técnicos
Motor: Frontal transversal
Cilindros: L4; 1.4 litros.
Turbo: Sí
Potencia: 138 HP @4,900 rpm
Torque: 148 libras-pie @ 2,500 rpm
Tracción: Delantera
Transmisión: Automática de sis velocidades (6+R), con modo secuencial.
Suspensión
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: Independiente, con barra de torsión.
Frenos
Delanteros: De discos sólidos, con ABS y EBD
Traseros: De discos sólidos, con ABS y EBD
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica
Dimensiones y capacidades
Largo: 4,248
Ancho: 1,776
Alto:1,657
Distancia entre ejes: 2,555
Peso:1,311 kilogramos.
Capacidad
Tanque: 53 litros.
Cajuela: 529 litros
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 12.88 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 43 metros
Cuarto de milla: 18.77 segundos 128.5 km/h
Velocidad máxima observada: 190 km/h