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Très chic!
La traducción de este título es: “Lleno de estilo”. Así es este crossover francés
GUADALAJARA, JALISCO (05/ABR/2014).- Es difícil resistirse ante una belleza. Peugeot lo sabe. Y en este sentido, podemos decir que actuó con alevosía y ventaja en la hora de hacer el 2008. Bueno, “la” 2008 como le dicen los mexicanos a cualquier cosa distinta a un sedán o cupé. Sin embargo, no sólo de encanto viven los autos y este tiene virtudes y defectos como todos. Veamos cuáles son.
Obviamente basada en la plataforma del 208, esta nueva camioneta llega para ampliar el cada vez más poblado segmento de los crossovers subcompactos, en el que hoy habitan Duster, EcoSport, Trax y S-Cross. Y al igual que sus rivales, la 2008 tiene una vocación mucho más urbana que de todo-terreno. Es, como buena francesa, una consecuencia de la moda, una respuesta a un pedido del mercado. Y como francesa, la elegancia es parte fundamental de su forma de ser. En este sentido, de hecho, le gana con sobra a todas sus rivales. Pero esto no es gratis.
La apuesta de Peugeot es ubicarse en la parte de arriba del segmento. Por esto, el nivel de equipamiento de la 2008 es muy amplio y los terminados son los mejores. El precio de 299 mil 900 pesos, lo deja claro.
El diseño del tablero es, obviamente, muy similar al del 208 y esto significa que el conductor tendrá que aprender una nueva forma de interactuar con el auto, mirando los instrumento por arriba del volante y no a través de éste. Suena complicado pero no lo es. En minutos ya estamos acostumbrados. Los materiales del tablero son muy buenos. El plástico que lo cubre es suave y no emite reflejos al parabrisas. Justo debajo hay otro plástico, color café, que combina con las vestiduras de tela y el color exterior de nuestro auto de prueba. El conjunto puede pasear por los Campos Elíseos con la cabeza erguida, consciente de que está no sólo en la moda, también al frente de los demás.
La posición de conducción es buena y la visibilidad apenas regular. Los pilares son gruesos y esto hará que tengamos que mover la cabeza con más frecuencia de lo normal para maniobrar.
Claro que, como lo pide el mercado, hay una pantalla táctil a todo color, con GPS incluido. No es tan simple de operar como debería, pero es de gran ayuda para encontrar direcciones o conducir mientras hablamos por celular conectado por Bluetooth.
Espacio y desempeño
Hay una consola central, y que sea tan bajita no alcanza a ser un apoyo para descansar los brazos. Condúzcala por mucho tiempo y será algo cansado.
Le faltan lugares para poner objetos como el celular. Hay uno delante de la palanca de cambios, pero las dos o tres primeras veces que pusimos ahí el teléfono se nos olvidó el aparato al bajarnos del auto.
Su motor es chico. Cuatro cilindros, con 1.6 litros y 120 caballos, sin ayuda de turbos, nos deja en claro que no la podremos usar para jugar a los arrancones. Pese a esto, la aceleración inicial es muy buena. Pise el pedal derecho y la verá saltar hacia delante con más determinación que la que esperábamos. Esto les va a gustar a las señoras quienes, seguramente, serán sus más frecuentes consumidoras.
Cuando salga a carretera verá que, una vez en vuelo, se siente sólida, estable, bien plantada. Se puede llegar a 190 km/h sin que se sienta que estamos exagerando. El detalle son los puntos intermedios, es decir, entre 40 y 120 km/h la aceleración no es tan robusta como nos gustaría. Los rebases exigen mucha planeación. Parte de estos problemas se debe a la caja de cambios automática de cuatro velocidades, que está montada en la 2008 por obvias cuestiones presupuestales. Poner la de seis que usa su hermana mayor, la 3008, le hubiera incrementado su de por sí no muy bajo precio.
La dirección es buena, rápida y precisa y la suspensión nos pareció mejor lograda que la del 208, aunque no sabe si ser suave o estable. Tiene una seria crisis de identidad que resulta incómoda en algunas ocasiones, aunque no es tan ruidosa en piso maltratado como el 208.
Nos quedamos con una buena impresión de la 2008. De hecho, mejor de la que esperábamos. El único punto que no nos convenció mucho fue el hecho de que la altura resulta insuficiente para que el que en ella ande se sienta efectivamente en una camioneta. Conduzca detrás de una 3008 y casi no podrá ver a través de sus cristales. Ni hablar cuando nos toca andar atrás de una Suburban, por citar un ejemplo.
Fuera de esto, la 2008 es un producto agradable, bien hecho, con más seguridad que sus rivales —hablando de bolsas de aire y sistemas electrónicos— y, al menos en nuestra particular opinión, mucho más bonita. Y la belleza, ya lo dijimos, es algo difícil de resistir.
FICHA TÉCNICA
Datos Técnicos
Motor: Frontal
Cilindros: L4; 1.6 litros.
Turbo: No
Potencia: 120 HP @6,000 rpm
Torque: 160 libras-pie @ 4,250 rpm
Tracción: Delantera
Transmisión: Automática de cuatro velocidades
Suspensión
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: Rueda tirada con elemento torsional y resortes helicoidales
Frenos
De discos sólidos con ABS
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica
Dimensiones y capacidades
Largo: 4,159 mm
Ancho: 1,739 mm
Alto:1,556 mm
Distancia entre ejes: 2,685 mm
Peso:1,155 kilogramos.
Tanque: 50 litros
Cajuela: 338 litros
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 14.5 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 43 metros
Cuarto de milla: 19.45 segundos 122 km/h
Velocidad máxima observada: 190 km/h
Obviamente basada en la plataforma del 208, esta nueva camioneta llega para ampliar el cada vez más poblado segmento de los crossovers subcompactos, en el que hoy habitan Duster, EcoSport, Trax y S-Cross. Y al igual que sus rivales, la 2008 tiene una vocación mucho más urbana que de todo-terreno. Es, como buena francesa, una consecuencia de la moda, una respuesta a un pedido del mercado. Y como francesa, la elegancia es parte fundamental de su forma de ser. En este sentido, de hecho, le gana con sobra a todas sus rivales. Pero esto no es gratis.
La apuesta de Peugeot es ubicarse en la parte de arriba del segmento. Por esto, el nivel de equipamiento de la 2008 es muy amplio y los terminados son los mejores. El precio de 299 mil 900 pesos, lo deja claro.
El diseño del tablero es, obviamente, muy similar al del 208 y esto significa que el conductor tendrá que aprender una nueva forma de interactuar con el auto, mirando los instrumento por arriba del volante y no a través de éste. Suena complicado pero no lo es. En minutos ya estamos acostumbrados. Los materiales del tablero son muy buenos. El plástico que lo cubre es suave y no emite reflejos al parabrisas. Justo debajo hay otro plástico, color café, que combina con las vestiduras de tela y el color exterior de nuestro auto de prueba. El conjunto puede pasear por los Campos Elíseos con la cabeza erguida, consciente de que está no sólo en la moda, también al frente de los demás.
La posición de conducción es buena y la visibilidad apenas regular. Los pilares son gruesos y esto hará que tengamos que mover la cabeza con más frecuencia de lo normal para maniobrar.
Claro que, como lo pide el mercado, hay una pantalla táctil a todo color, con GPS incluido. No es tan simple de operar como debería, pero es de gran ayuda para encontrar direcciones o conducir mientras hablamos por celular conectado por Bluetooth.
Espacio y desempeño
Hay una consola central, y que sea tan bajita no alcanza a ser un apoyo para descansar los brazos. Condúzcala por mucho tiempo y será algo cansado.
Le faltan lugares para poner objetos como el celular. Hay uno delante de la palanca de cambios, pero las dos o tres primeras veces que pusimos ahí el teléfono se nos olvidó el aparato al bajarnos del auto.
Su motor es chico. Cuatro cilindros, con 1.6 litros y 120 caballos, sin ayuda de turbos, nos deja en claro que no la podremos usar para jugar a los arrancones. Pese a esto, la aceleración inicial es muy buena. Pise el pedal derecho y la verá saltar hacia delante con más determinación que la que esperábamos. Esto les va a gustar a las señoras quienes, seguramente, serán sus más frecuentes consumidoras.
Cuando salga a carretera verá que, una vez en vuelo, se siente sólida, estable, bien plantada. Se puede llegar a 190 km/h sin que se sienta que estamos exagerando. El detalle son los puntos intermedios, es decir, entre 40 y 120 km/h la aceleración no es tan robusta como nos gustaría. Los rebases exigen mucha planeación. Parte de estos problemas se debe a la caja de cambios automática de cuatro velocidades, que está montada en la 2008 por obvias cuestiones presupuestales. Poner la de seis que usa su hermana mayor, la 3008, le hubiera incrementado su de por sí no muy bajo precio.
La dirección es buena, rápida y precisa y la suspensión nos pareció mejor lograda que la del 208, aunque no sabe si ser suave o estable. Tiene una seria crisis de identidad que resulta incómoda en algunas ocasiones, aunque no es tan ruidosa en piso maltratado como el 208.
Nos quedamos con una buena impresión de la 2008. De hecho, mejor de la que esperábamos. El único punto que no nos convenció mucho fue el hecho de que la altura resulta insuficiente para que el que en ella ande se sienta efectivamente en una camioneta. Conduzca detrás de una 3008 y casi no podrá ver a través de sus cristales. Ni hablar cuando nos toca andar atrás de una Suburban, por citar un ejemplo.
Fuera de esto, la 2008 es un producto agradable, bien hecho, con más seguridad que sus rivales —hablando de bolsas de aire y sistemas electrónicos— y, al menos en nuestra particular opinión, mucho más bonita. Y la belleza, ya lo dijimos, es algo difícil de resistir.
FICHA TÉCNICA
Datos Técnicos
Motor: Frontal
Cilindros: L4; 1.6 litros.
Turbo: No
Potencia: 120 HP @6,000 rpm
Torque: 160 libras-pie @ 4,250 rpm
Tracción: Delantera
Transmisión: Automática de cuatro velocidades
Suspensión
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: Rueda tirada con elemento torsional y resortes helicoidales
Frenos
De discos sólidos con ABS
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica
Dimensiones y capacidades
Largo: 4,159 mm
Ancho: 1,739 mm
Alto:1,556 mm
Distancia entre ejes: 2,685 mm
Peso:1,155 kilogramos.
Tanque: 50 litros
Cajuela: 338 litros
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 14.5 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 43 metros
Cuarto de milla: 19.45 segundos 122 km/h
Velocidad máxima observada: 190 km/h