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Sopa de su propio chocolate
Ford inauguró el segmento de las SUV asequibles, pero parece que perdió la receta
GUADALAJARA, JALISCO (25/ENE/2013).- Hace exactos 10 años, Ford rompía los esquemas con el arribo de un auto que el mexicano abrazó como suyo, la EcoSport. Tenía exactamente los ingredientes que la gente quería: era una camioneta, pero su precio era contenido. Hoy, después de un año de ausencia, la EcoSport regresa para encontrar un mercado ocupado por una dura rival, cuyas fortalezas son justamente las que Ford mostró en 2003, es decir, ofrecer una camioneta a un precio bajo. ¿Cuál, entonces, resulta mejor? Veamos.
La nueva Ford llega con el lenguaje de diseño actual de la marca, que puede o no agradar, pero nadie cuestionará su modernidad. Sus líneas recuerdan a la Escape, siendo el frente el rostro que marca las líneas de familia de una forma más marcada. Por el costado se le ve la altura, disfrazada por plásticos oscuros y atrás, la llanta de refacción sigue siendo el tema dominante, incluso cuando casi todas sus rivales ya no la usan ahí.
Por dentro el tablero también sigue las formas de los demás Ford, con muchas líneas centrales que hacen algo confusos los espacios de control de aire acondicionado y sistema de sonido. El equipo es razonablemente bueno, principalmente en el caso de la más equipada Titanium como la que manejamos, en versión automática que sólo llega al mercado en abril próximo. Tiene controles eléctricos de espejos, seguros y cristales; aire acondicionado; conexión y audio Bluetooth (SYNC). El espacio es reducido en el asiento posterior y en la cajuela, principalmente si se ponen a tres personas atrás.
En términos de seguridad cuenta con frenos ABS (en todas sus versiones), pero sólo hay discos adelante y el control de estabilidad sólo está presente en la Titanium. Aún no hay resultados de prueba de choque, pero el Fiesta en el que está basado su plataforma, tiene 4 estrellas en LatinNCAP, por lo que podemos esperar un comportamiento similar de la EcoSport.
Con un motor de 2.0 litros con 145 caballos, la EcoSport tiene un desempeño mejor de lo que pensábamos. Acelera bien en los primeros metros, que son los que más percibe el consumidor común. Más tarde, tardará 12.6 segundos en llegar a los 100 km/h, a 1,600 metros de altitud. Se siente firme sin ser incómoda de suspensión y en las curvas muestra buen agarre, pero no hay que abusar por su alto centro de gravedad.
Sencillez y fuerza
Por su parte la Duster es, al igual que la EcoSport, una adaptación de un auto compacto, en el caso el Sandero. Sus formas son más rudas, lo que de igual manera tiene adeptos y detractores. La robustez no es sólo visual. Hecha en una plataforma diseñada específicamente para aguantar el mal trato de los caminos de países emergentes, la Renault ha sido extremadamente exitosa en todos los países donde ha pasado. Su receta es simple: buena base; equipo adecuado y precio contenido. Justo lo que ofrecía la Ford en su lanzamiento.
Para conseguir sostener el precio, Renault trae la camioneta de Colombia, con una moneda con menos músculos que la brasileña. Es un muy buen producto, en nuestra opinión. Tiene un buen balance de potencia, espacio, equipo y costo. Desde la básica ya cuenta con frenos ABS y bolsa de aire para el conductor. Sólo la Dynamique ofrece bolsa de aire para el pasajero. También tiene Bluetooth; ajustes eléctricos de cristales (delantero, en la básica), seguros y espejos. En EuroNCAP logró 3 estrellas de seguridad.
Los terminados de la Duster no son precisamente sofisticados, pero tampoco lo son los de la EcoSport, aunque pudiéramos ponerlos un eslabón por arriba en este aspecto. El espacio, sin embargo, es mucho más generoso en la Renault que en la Ford y si hay que llevar a cinco pasajeros y equipaje, todos van a preferir estar en la Renault.
El motor de 2.,0 litros tiene 133 caballos de fuerza ofrece un desempeño inferior al de su rival y tarda casi dos segundos más para llegar a los 100 km/h. Parte se debe a su caja automática tradicional de cuatro cambios, muy antigua comparada a la de doble embrague de seis velocidades de la Ford. Ninguna, hay que decirlo, se siente “burra”.
Cuando llegamos a los precios, es donde la báscula definitivamente se inclina a favor de Renault, que tiene precios entre 225 mil y 284,100 pesos, mientras que la Ford pide entre 271,800 y 314,400 pesos por una EcoSport con caja manual, ya que los precios de la automática aún no la conocemos.
Es una diferencia demasiado grande en los precios. Sí, la Ford es un producto algo mejor que la Duster en aspectos como seguridad y potencia; pero la Renault ofrece más espacio y hasta asientos forrados de piel por un costo apenas superior al de la versión básica de la EcoSport. Repetimos, la EcoSport es un mejor producto, pero no nos parece tan superior como para justificar la distancia de precios. Por esto, las ventas de la Duster no deben verse afectadas por el arribo de la fundadora del segmento y antigua líder de ventas. Renault le está dando a Ford, una sopa de su propio chocolate.
FICHA TÉCNICA
Ford EcoSport 2013 Titanium Automática
Cuenta con dos versiones de entrada, ambas con caja manual, mientras que la más equipada, Titanium, es automática.
Ford EcoSport 2013 Titanium Automática
Motor: Frontal transversal
Cilindros: 4 en línea; 2.0 litros.
Turbocompresor: No.
Potencia: 145 cv @ 6,000 rpm
Torque: 136 libras-pie @ 4,500 rpm.
SUSPENSIÓN
Delantera. Independiente, de tipo McPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera. Semi-independiente, con barra estabilizadora.
FRENOS
Delanteros. De discos ventilados, con ABS.
Traseros. De tambor.
DIRECCIÓN
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES en milímetros
Largo. 4,241
Ancho. 2,057.
Alto. 1,696
Distancia entre ejes. 2,521
Peso. 1,297 kilogramos
CAPACIDAD
Tanque. 52 litros
Cajuela. 362 litros
FICHA TÉCNICA
Motor. Frontal transeversal
Cilindro.
Turbocomprensor. No.
Potencia. 133 cv @ 5,500 rpm.
Torque. 192 newton-metro @ 3,750 rpm.
Tracción. Delantera
Transmisión. Automática de cuatro velocidades (4+R),
con modo secuencial.
SUSPENSIÓN
Delantera. Independiente
Trasera. Semi-independiente, con barra estabilizadora.
FRENOS
Delanteros. De discos ventilados con ABS, EBD y AFU
Traseros. De tambor.
DIRECCIÓN
De piñón y cremallera, con asistencia, eléctrica.
DIMENSIONES en milímetros
Largo. 4,315
Ancho. 1,822
Alto.1,690
Distancia entre ejes. 2,673
Peso. 1,316 kilogramos.
CAPACIDAD
Tanque. 50 litros.
Cajuela. 475 litros.
La nueva Ford llega con el lenguaje de diseño actual de la marca, que puede o no agradar, pero nadie cuestionará su modernidad. Sus líneas recuerdan a la Escape, siendo el frente el rostro que marca las líneas de familia de una forma más marcada. Por el costado se le ve la altura, disfrazada por plásticos oscuros y atrás, la llanta de refacción sigue siendo el tema dominante, incluso cuando casi todas sus rivales ya no la usan ahí.
Por dentro el tablero también sigue las formas de los demás Ford, con muchas líneas centrales que hacen algo confusos los espacios de control de aire acondicionado y sistema de sonido. El equipo es razonablemente bueno, principalmente en el caso de la más equipada Titanium como la que manejamos, en versión automática que sólo llega al mercado en abril próximo. Tiene controles eléctricos de espejos, seguros y cristales; aire acondicionado; conexión y audio Bluetooth (SYNC). El espacio es reducido en el asiento posterior y en la cajuela, principalmente si se ponen a tres personas atrás.
En términos de seguridad cuenta con frenos ABS (en todas sus versiones), pero sólo hay discos adelante y el control de estabilidad sólo está presente en la Titanium. Aún no hay resultados de prueba de choque, pero el Fiesta en el que está basado su plataforma, tiene 4 estrellas en LatinNCAP, por lo que podemos esperar un comportamiento similar de la EcoSport.
Con un motor de 2.0 litros con 145 caballos, la EcoSport tiene un desempeño mejor de lo que pensábamos. Acelera bien en los primeros metros, que son los que más percibe el consumidor común. Más tarde, tardará 12.6 segundos en llegar a los 100 km/h, a 1,600 metros de altitud. Se siente firme sin ser incómoda de suspensión y en las curvas muestra buen agarre, pero no hay que abusar por su alto centro de gravedad.
Sencillez y fuerza
Por su parte la Duster es, al igual que la EcoSport, una adaptación de un auto compacto, en el caso el Sandero. Sus formas son más rudas, lo que de igual manera tiene adeptos y detractores. La robustez no es sólo visual. Hecha en una plataforma diseñada específicamente para aguantar el mal trato de los caminos de países emergentes, la Renault ha sido extremadamente exitosa en todos los países donde ha pasado. Su receta es simple: buena base; equipo adecuado y precio contenido. Justo lo que ofrecía la Ford en su lanzamiento.
Para conseguir sostener el precio, Renault trae la camioneta de Colombia, con una moneda con menos músculos que la brasileña. Es un muy buen producto, en nuestra opinión. Tiene un buen balance de potencia, espacio, equipo y costo. Desde la básica ya cuenta con frenos ABS y bolsa de aire para el conductor. Sólo la Dynamique ofrece bolsa de aire para el pasajero. También tiene Bluetooth; ajustes eléctricos de cristales (delantero, en la básica), seguros y espejos. En EuroNCAP logró 3 estrellas de seguridad.
Los terminados de la Duster no son precisamente sofisticados, pero tampoco lo son los de la EcoSport, aunque pudiéramos ponerlos un eslabón por arriba en este aspecto. El espacio, sin embargo, es mucho más generoso en la Renault que en la Ford y si hay que llevar a cinco pasajeros y equipaje, todos van a preferir estar en la Renault.
El motor de 2.,0 litros tiene 133 caballos de fuerza ofrece un desempeño inferior al de su rival y tarda casi dos segundos más para llegar a los 100 km/h. Parte se debe a su caja automática tradicional de cuatro cambios, muy antigua comparada a la de doble embrague de seis velocidades de la Ford. Ninguna, hay que decirlo, se siente “burra”.
Cuando llegamos a los precios, es donde la báscula definitivamente se inclina a favor de Renault, que tiene precios entre 225 mil y 284,100 pesos, mientras que la Ford pide entre 271,800 y 314,400 pesos por una EcoSport con caja manual, ya que los precios de la automática aún no la conocemos.
Es una diferencia demasiado grande en los precios. Sí, la Ford es un producto algo mejor que la Duster en aspectos como seguridad y potencia; pero la Renault ofrece más espacio y hasta asientos forrados de piel por un costo apenas superior al de la versión básica de la EcoSport. Repetimos, la EcoSport es un mejor producto, pero no nos parece tan superior como para justificar la distancia de precios. Por esto, las ventas de la Duster no deben verse afectadas por el arribo de la fundadora del segmento y antigua líder de ventas. Renault le está dando a Ford, una sopa de su propio chocolate.
FICHA TÉCNICA
Ford EcoSport 2013 Titanium Automática
Cuenta con dos versiones de entrada, ambas con caja manual, mientras que la más equipada, Titanium, es automática.
Ford EcoSport 2013 Titanium Automática
Motor: Frontal transversal
Cilindros: 4 en línea; 2.0 litros.
Turbocompresor: No.
Potencia: 145 cv @ 6,000 rpm
Torque: 136 libras-pie @ 4,500 rpm.
SUSPENSIÓN
Delantera. Independiente, de tipo McPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera. Semi-independiente, con barra estabilizadora.
FRENOS
Delanteros. De discos ventilados, con ABS.
Traseros. De tambor.
DIRECCIÓN
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES en milímetros
Largo. 4,241
Ancho. 2,057.
Alto. 1,696
Distancia entre ejes. 2,521
Peso. 1,297 kilogramos
CAPACIDAD
Tanque. 52 litros
Cajuela. 362 litros
FICHA TÉCNICA
Motor. Frontal transeversal
Cilindro.
Turbocomprensor. No.
Potencia. 133 cv @ 5,500 rpm.
Torque. 192 newton-metro @ 3,750 rpm.
Tracción. Delantera
Transmisión. Automática de cuatro velocidades (4+R),
con modo secuencial.
SUSPENSIÓN
Delantera. Independiente
Trasera. Semi-independiente, con barra estabilizadora.
FRENOS
Delanteros. De discos ventilados con ABS, EBD y AFU
Traseros. De tambor.
DIRECCIÓN
De piñón y cremallera, con asistencia, eléctrica.
DIMENSIONES en milímetros
Largo. 4,315
Ancho. 1,822
Alto.1,690
Distancia entre ejes. 2,673
Peso. 1,316 kilogramos.
CAPACIDAD
Tanque. 50 litros.
Cajuela. 475 litros.