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Razón y emoción
Sea para uso diario o como auto de carreras en un autódromo, el Cayman complace
GUADALAJARA, JALISCO (10/AGO/2013).-Para algunos, será el
Porsche para los que no alcanzan a comprar un 911. Pero los que piensen un poco más y conduzcan al menos una vez el Cayman S, verán que tal vez este auto sea un punto perfecto entre el Boxster y el tope de la gama Porsche. Para nosotros resulta el equilibrio exacto, la parte más dulce del postre, la compra inteligente. Claro, dentro de lo poco cerebral que puede ser la adquisición de un auto que nadie necesita, pero todos queremos.
Porsche cambió el Cayman para 2013. A pesar de la similitud con relación al modelo que sustituye, es un auto hecho sobre una plataforma nueva, con mayor distancia entre ejes, lo que ayuda en la calidad de marcha, por ejemplo. El diseño frontal es una evolución del anterior, como es costumbre en Porsche, pero la parte trasera resulta distinta y nos parece su ángulo más favorable, más que nada por una línea que salta de la carrocería desde las calaveras y le da un gran dinamismo visual. La dinámica de manejo también se beneficia de esa forma, desde donde sale el alerón plegable de manera automática en altas velocidades, o por acción del conductor, que puede ajustarlo gracias a un botón en la consola central.
Resulta curioso que el auto considerado el símbolo de la crisis de la mediana edad, sea tan poco amigable con los que lo pueden adquirir. Porque entrar y salir de un Cayman no es para cualquiera que viva la quinta década de su vida y no tenga una preparación física al menos razonable. En otras palabras, al viejo gordo le va a costar algo de trabajo entrar y salir del juguete con el que soñó desde niño, pero sólo ahora pudo comprar.
Ya dentro, sin embargo, disfrutará de uno de los autos más bien terminados del mercado. Todos los materiales son adecuados y la construcción cuidada. El equipo es también abundante, pero como es normal en este tipo de auto, la configuración personal es muy importante. En el caso de nuestro auto de pruebas, por ejemplo, los asientos eran deportivos y ligeros, con ajustes manuales. En una pista o carretera de curvas, se disfrutarán mucho, ya que el cuerpo va perfectamente bien agarrado. Además, ayuda a bajar el peso del auto, lo que agradecen los puristas, pero aumenta la dificultad de entrar y salir. A esta altura, el viejo gordo ya estará pensando en una dieta.
Emoción que salta
El que sí se puso a dieta de verdad fue el Cayman. El coche es 30 kilogramos más ligero que antes, su techo es 11 centímetros más bajo, aunque la altura al suelo no ha cambiado.
En ciudad, el Cayman resulta más confortable que antes. Claro, no es un Lincoln y esto resulta obvio. Las imperfecciones del piso se sienten, pero sólo las muy fuertes molestarán. El confort va a mejorar con las llantas originales montadas en rines de 19 pulgadas, al menos comparadas con las de 20 pulgadas que traía nuestro auto de prueba. En las calles, uno hasta podrá cuestionarse sobre si valió la pena invertir 86 mil dólares en este auto duro, algo incómodo, que tendrá su visibilidad tapada con frecuencia en el mar de camionetas de las ciudades. Pero…
La medicina para esto es salir a la carretera. Mejor aún: ir a un autódromo. Ahí, los 325 caballos de fuerza del motor boxer de seis cilindros, parecen multiplicarse. En 5.45 segundos, en los 1,600 metros de altitud de Guadalajara, ya estará a 100 km/h. La velocidad máxima es de nada menos que 283 km/h. Porsche no es partidaria del límite de 250 km/h impuesto por los demás alemanes. Qué bueno.
En las curvas, hay que entrar pisando el acelerador, para que los neumáticos traseros mantengan el agarre. Si cometemos un error, el control de estabilidad se encarga de corregir y mantenernos en la pista. Si lo que buscamos, sin embargo, es que la trasera esté más libre para jugar, basta poner el modo de manejo en Sport Plus y con eso, bombeamos aún más adrenalina a nuestras venas.
Sí, algunos pueden pensar que el Cayman es el Porsche del que no le alcanzó para comprar un 911. Nosotros, por otro lado, preferimos verlo como la compra más inteligente de toda la gama. Es tan divertido o más que un 911; no necesitas un curso de pilotaje profesional para andar muy rápido con él; pagas menos dinero por tenerlo y, por si fuera poco, nos parece bastante más bonito. Es un auto del que te enamoras con tan solo verlo, pero que como pocos, sabe transformar esa pasión en amor con la convivencia. Con muchos de los autos que tenemos de prueba, no nos duele decirles adiós al final de nuestro convivio. Con el Cayman, preferimos pensar que no fue adiós lo que dijimos, sino un hasta pronto.
FICHA TÉCNICA
Porsche Cayman S 2014
Una de las versiones más potentes del Cayman.
DATOS TÉCNICOS
Motor:Trasero longitudinal.
Cilindros: Seis en bóxer; 3.5 litros.
Turbocompresor: No.
Potencia: 325 HP @ 7,400 rpm
Torque: 370 newton-metro @ 4,500-5,800 rpm
Tracción: Trasera.
Transmisión: Automática de siete velocidades (7+R) PDK
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
.Trasera: Semi-Independiente, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS
Delantero: De discos ventilados, con ABS
Trasero: De discos ventilados, con ABS
DIRECCIÓN
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica
DIMENSIONES
Largo: 4,380
Ancho: 1,801
Alto: 1,295
Distancia entre ejes: 2,475
Peso: 1,425 kilogramos.
CAPACIDAD
Tanque: 64 litros.
Cajuela: 130 litros atrás. 150 litros adelante
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 5.45segundos.
Frenado de 100 km/h a 0 en: 36 metros.
Cuarto de milla: 13.65 segundos @ 139.2 km/h
Velocidad máxima: 283 km/h
Porsche cambió el Cayman para 2013. A pesar de la similitud con relación al modelo que sustituye, es un auto hecho sobre una plataforma nueva, con mayor distancia entre ejes, lo que ayuda en la calidad de marcha, por ejemplo. El diseño frontal es una evolución del anterior, como es costumbre en Porsche, pero la parte trasera resulta distinta y nos parece su ángulo más favorable, más que nada por una línea que salta de la carrocería desde las calaveras y le da un gran dinamismo visual. La dinámica de manejo también se beneficia de esa forma, desde donde sale el alerón plegable de manera automática en altas velocidades, o por acción del conductor, que puede ajustarlo gracias a un botón en la consola central.
Resulta curioso que el auto considerado el símbolo de la crisis de la mediana edad, sea tan poco amigable con los que lo pueden adquirir. Porque entrar y salir de un Cayman no es para cualquiera que viva la quinta década de su vida y no tenga una preparación física al menos razonable. En otras palabras, al viejo gordo le va a costar algo de trabajo entrar y salir del juguete con el que soñó desde niño, pero sólo ahora pudo comprar.
Ya dentro, sin embargo, disfrutará de uno de los autos más bien terminados del mercado. Todos los materiales son adecuados y la construcción cuidada. El equipo es también abundante, pero como es normal en este tipo de auto, la configuración personal es muy importante. En el caso de nuestro auto de pruebas, por ejemplo, los asientos eran deportivos y ligeros, con ajustes manuales. En una pista o carretera de curvas, se disfrutarán mucho, ya que el cuerpo va perfectamente bien agarrado. Además, ayuda a bajar el peso del auto, lo que agradecen los puristas, pero aumenta la dificultad de entrar y salir. A esta altura, el viejo gordo ya estará pensando en una dieta.
Emoción que salta
El que sí se puso a dieta de verdad fue el Cayman. El coche es 30 kilogramos más ligero que antes, su techo es 11 centímetros más bajo, aunque la altura al suelo no ha cambiado.
En ciudad, el Cayman resulta más confortable que antes. Claro, no es un Lincoln y esto resulta obvio. Las imperfecciones del piso se sienten, pero sólo las muy fuertes molestarán. El confort va a mejorar con las llantas originales montadas en rines de 19 pulgadas, al menos comparadas con las de 20 pulgadas que traía nuestro auto de prueba. En las calles, uno hasta podrá cuestionarse sobre si valió la pena invertir 86 mil dólares en este auto duro, algo incómodo, que tendrá su visibilidad tapada con frecuencia en el mar de camionetas de las ciudades. Pero…
La medicina para esto es salir a la carretera. Mejor aún: ir a un autódromo. Ahí, los 325 caballos de fuerza del motor boxer de seis cilindros, parecen multiplicarse. En 5.45 segundos, en los 1,600 metros de altitud de Guadalajara, ya estará a 100 km/h. La velocidad máxima es de nada menos que 283 km/h. Porsche no es partidaria del límite de 250 km/h impuesto por los demás alemanes. Qué bueno.
En las curvas, hay que entrar pisando el acelerador, para que los neumáticos traseros mantengan el agarre. Si cometemos un error, el control de estabilidad se encarga de corregir y mantenernos en la pista. Si lo que buscamos, sin embargo, es que la trasera esté más libre para jugar, basta poner el modo de manejo en Sport Plus y con eso, bombeamos aún más adrenalina a nuestras venas.
Sí, algunos pueden pensar que el Cayman es el Porsche del que no le alcanzó para comprar un 911. Nosotros, por otro lado, preferimos verlo como la compra más inteligente de toda la gama. Es tan divertido o más que un 911; no necesitas un curso de pilotaje profesional para andar muy rápido con él; pagas menos dinero por tenerlo y, por si fuera poco, nos parece bastante más bonito. Es un auto del que te enamoras con tan solo verlo, pero que como pocos, sabe transformar esa pasión en amor con la convivencia. Con muchos de los autos que tenemos de prueba, no nos duele decirles adiós al final de nuestro convivio. Con el Cayman, preferimos pensar que no fue adiós lo que dijimos, sino un hasta pronto.
FICHA TÉCNICA
Porsche Cayman S 2014
Una de las versiones más potentes del Cayman.
DATOS TÉCNICOS
Motor:Trasero longitudinal.
Cilindros: Seis en bóxer; 3.5 litros.
Turbocompresor: No.
Potencia: 325 HP @ 7,400 rpm
Torque: 370 newton-metro @ 4,500-5,800 rpm
Tracción: Trasera.
Transmisión: Automática de siete velocidades (7+R) PDK
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
.Trasera: Semi-Independiente, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS
Delantero: De discos ventilados, con ABS
Trasero: De discos ventilados, con ABS
DIRECCIÓN
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica
DIMENSIONES
Largo: 4,380
Ancho: 1,801
Alto: 1,295
Distancia entre ejes: 2,475
Peso: 1,425 kilogramos.
CAPACIDAD
Tanque: 64 litros.
Cajuela: 130 litros atrás. 150 litros adelante
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 5.45segundos.
Frenado de 100 km/h a 0 en: 36 metros.
Cuarto de milla: 13.65 segundos @ 139.2 km/h
Velocidad máxima: 283 km/h