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Parece igual, pero es mejor
Con pequeños cambios, el A3 fue puesto al día con una serie de evoluciones
GUADALAJARA, JALISCO (16/FEB/2013).- Sin que sea un hatchback radicalmente distinto a su antecesor, este nuevo A3 presenta muchas mejoras que comienzan por su disminución de peso (en 80 kilogramos) y un manejo más atrevido. Con la llegada de este auto, Audi pretende impulsar las ventas generales de la compañía en México, con la meta de matricular más de 10 mil unidades este año.
Para conducir este coche nos trasladamos hasta la “Blanca Mérida”, y en el aeropuerto de esa ciudad nos recibió con los brazos abiertos el A3. De entrada, su diseño es, insistimos, muy similar al antecesor. Luego, nos dimos cuenta que el habitáculo conserva la buena calidad de ensamblado y materiales. Después, nos dispusimos a manejar la versión más potente, uno con motor 1.8 litros y 180 caballos, turbo, bajo el cofre.
A nivel del mar la entrada del turbo es más rápido que en ciudad, por lo que ya veremos qué tal se comporta a alturas como la de Guadalajara. Por lo pronto, ese turbo-lag fue casi imperceptible en este auto con caja automática de siete velocidades (S-Tronic).
Tomamos la carretera que conduce a Campeche y lo hicimos “cabalgándolo” a buen ritmo. Las largas rectas que abundan en la Península de Yucatán nos permitieron llevar al límite de capacidades del A3. La velocidad máxima gobernada nos marcó un tope de 240 km/h. El curveo, abierto o cerrado, cumple con creces gracias a la buena precisión de la dirección (y a que, como en la carrocería de cualquier hatch, nos permite jugar más con él). Mover los cambios mediante paletas detrás del volante, es lo más divertido que puede hacer en este 1.8 litros.
Al día siguiente, apostamos por subirnos a la versión base de la gama del A3, con caja manual de seis velocidades, también con propulsor turbo, 1.4 litros de 122 CV. Nuestra meta no fue ser el más veloz de la caravana, sino ir llevando poco a poco este coche, conforme su motor nos fuera entregando la potencia necesaria. No tuvimos que rogarle mucho.
El A3 1.4L se siente con buen aplomo y en la mayoría de las situaciones es capaz de ponerse al tú por tú con su hermano más potente. Con una velocidad máxima limitada a 200 km/h el coche se siente casi igual de poderoso que el 1.8 litros. Es una pena que el público mexicano, que busca autos en este segmento Premium, no guste de las bondades de una caja manual. Aunque es entendible que en las grandes urbes siempre será más práctico una caja automática. Por eso, Audi no espera vender muchos coches con esta transmisión.
Lo más destacado del abundante equipamiento del A3, es que cuenta con una pantalla, la cual sale del tablero central y se manupula desde un joystick justo detrás de la palanca de cambios. Por primera vez este modelo contará con freno de estacionamiento eléctrico; computadora de viaje; sistema Start&Stop. Además, dependiendo de la versión, estará equipado con el sistema de audio Bang&Olufsen, con 14 altavoces, conectividad mediante tarjeta SD, Bluetooth y USB.
De esta forma, el A3 llega a México con nuevo brío, el cual básicamente se concentra en mejoras estructurales, de motores y consumos, mientras que un diseño que claramente se diferencie del anterior A3, tendrá que esperar.
EL DATO
Versiones y precios del A3 2013
A3 1.4L 122 CV Ambiente Man: 332,500 pesos.
A3 1.4L 122 CV Ambiente S-Tronic: 352,500 pesos.
A3 1.8L 180 CV Ambiente S-Tronic: 385 mil pesos.
A3 1.8L 180 CV Attraction S-Tronic: 417 mil pesos.
A3 1.8L 180 CV S-Line S-Tronic: 442 mil pesos.
PARA SABER
Más novedades de Audi para México
Audi anunció, la noche del pasado martes, que la versión Sportback del A3 desaparece y a la gama se sumará el A3 sedán, que tendrá sus primeros pasos en México a partir de diciembre del presente año. Además, este 2013 Audi complementará sus productos con la llegada del R8 Cupé (facelift), en abril; R8 Spyder, en mayo; S3, en julio y la SQ5, en octubre. Por otro lado, también se dijo que la Q7 contará con una nueva generación a partir de marzo de 2015 y la Q5 un año después.
RADIOGRAFÍA
DATOS TÉCNICOS
Motores: Frontal transversal
Cilindros: 4 en línea; 1.4L y 1.8L
Turbocompresor: Sí.
Potencia: 1.4L: 122 CV @ 5,000 rpm.
1.8L: 180 CV @ 5,100 rpm-5,200 rpm.
Torque: 1.4L: 200 newton-metro @ 1,400-4,000 rpm.
1.8L: 250 newton-metro @ 1,250-5,000 rpm.
Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R) / Automática de siete velocidades (7+R) S-Tronic.
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS
Delanteros: De discos sólidos, con ABS.
Traseros: De discos sólidos, con ABS.
Para conducir este coche nos trasladamos hasta la “Blanca Mérida”, y en el aeropuerto de esa ciudad nos recibió con los brazos abiertos el A3. De entrada, su diseño es, insistimos, muy similar al antecesor. Luego, nos dimos cuenta que el habitáculo conserva la buena calidad de ensamblado y materiales. Después, nos dispusimos a manejar la versión más potente, uno con motor 1.8 litros y 180 caballos, turbo, bajo el cofre.
A nivel del mar la entrada del turbo es más rápido que en ciudad, por lo que ya veremos qué tal se comporta a alturas como la de Guadalajara. Por lo pronto, ese turbo-lag fue casi imperceptible en este auto con caja automática de siete velocidades (S-Tronic).
Tomamos la carretera que conduce a Campeche y lo hicimos “cabalgándolo” a buen ritmo. Las largas rectas que abundan en la Península de Yucatán nos permitieron llevar al límite de capacidades del A3. La velocidad máxima gobernada nos marcó un tope de 240 km/h. El curveo, abierto o cerrado, cumple con creces gracias a la buena precisión de la dirección (y a que, como en la carrocería de cualquier hatch, nos permite jugar más con él). Mover los cambios mediante paletas detrás del volante, es lo más divertido que puede hacer en este 1.8 litros.
Al día siguiente, apostamos por subirnos a la versión base de la gama del A3, con caja manual de seis velocidades, también con propulsor turbo, 1.4 litros de 122 CV. Nuestra meta no fue ser el más veloz de la caravana, sino ir llevando poco a poco este coche, conforme su motor nos fuera entregando la potencia necesaria. No tuvimos que rogarle mucho.
El A3 1.4L se siente con buen aplomo y en la mayoría de las situaciones es capaz de ponerse al tú por tú con su hermano más potente. Con una velocidad máxima limitada a 200 km/h el coche se siente casi igual de poderoso que el 1.8 litros. Es una pena que el público mexicano, que busca autos en este segmento Premium, no guste de las bondades de una caja manual. Aunque es entendible que en las grandes urbes siempre será más práctico una caja automática. Por eso, Audi no espera vender muchos coches con esta transmisión.
Lo más destacado del abundante equipamiento del A3, es que cuenta con una pantalla, la cual sale del tablero central y se manupula desde un joystick justo detrás de la palanca de cambios. Por primera vez este modelo contará con freno de estacionamiento eléctrico; computadora de viaje; sistema Start&Stop. Además, dependiendo de la versión, estará equipado con el sistema de audio Bang&Olufsen, con 14 altavoces, conectividad mediante tarjeta SD, Bluetooth y USB.
De esta forma, el A3 llega a México con nuevo brío, el cual básicamente se concentra en mejoras estructurales, de motores y consumos, mientras que un diseño que claramente se diferencie del anterior A3, tendrá que esperar.
EL DATO
Versiones y precios del A3 2013
A3 1.4L 122 CV Ambiente Man: 332,500 pesos.
A3 1.4L 122 CV Ambiente S-Tronic: 352,500 pesos.
A3 1.8L 180 CV Ambiente S-Tronic: 385 mil pesos.
A3 1.8L 180 CV Attraction S-Tronic: 417 mil pesos.
A3 1.8L 180 CV S-Line S-Tronic: 442 mil pesos.
PARA SABER
Más novedades de Audi para México
Audi anunció, la noche del pasado martes, que la versión Sportback del A3 desaparece y a la gama se sumará el A3 sedán, que tendrá sus primeros pasos en México a partir de diciembre del presente año. Además, este 2013 Audi complementará sus productos con la llegada del R8 Cupé (facelift), en abril; R8 Spyder, en mayo; S3, en julio y la SQ5, en octubre. Por otro lado, también se dijo que la Q7 contará con una nueva generación a partir de marzo de 2015 y la Q5 un año después.
RADIOGRAFÍA
DATOS TÉCNICOS
Motores: Frontal transversal
Cilindros: 4 en línea; 1.4L y 1.8L
Turbocompresor: Sí.
Potencia: 1.4L: 122 CV @ 5,000 rpm.
1.8L: 180 CV @ 5,100 rpm-5,200 rpm.
Torque: 1.4L: 200 newton-metro @ 1,400-4,000 rpm.
1.8L: 250 newton-metro @ 1,250-5,000 rpm.
Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R) / Automática de siete velocidades (7+R) S-Tronic.
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS
Delanteros: De discos sólidos, con ABS.
Traseros: De discos sólidos, con ABS.