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Son las tres más equipadas, caras y poderosas camionetas, Y también las mejores
GUADALAJARA, JALISCO (08/MAR/2014).- Cheyenne High Country – Ram Longhorn – Lobo King Ranch
RAPIDEZ Y CAPACIDAD
High Country
Chevrolet fue la última en entrar en este juego de hacer una versión especial de lujo para Texas. Pero, ahora que lo decidió, lo logró magníficamente. La High Country es la más rápida, la más capaz, las más sólidas y la de mejor manejo de todo el grupo.
Muy buena parte de esa diferencia que logra poner sobre sus rivales viene del motor. Finalmente llega a México el excelente tren de poder de 6.2 litros con 420 caballos de fuerza. Con él la Cheyenne logra grandes resultados y proporciona una mucho mejor experiencia de manejo que el 5.3 litros de otras versiones. Es extremadamente suave y poderoso. Tiene esa potencia tranquila, que nos deja todo el tiempo sabiendo que es capaz de responder a nuestras necesidades. Además, hace muy buen juego con la caja automática de seis velocidades, aunque en el futuro, una con más cambios le ayudará a mejorar el consumo. Entre las tres rivales, es la que más capacidad de carga tiene, llegando casi a una tonelada. 887 kilogramos.
Por dentro se percibe el esfuerzo que está haciendo Chevrolet para mejorar los terminados de sus vehículos. Y si bien no llega a los niveles de refinamiento de la Ram, ofrece detalles que superan a sus rivales por mucho, como dos tomas de corriente de 12 voltios, una entrada para tarjetas SD y nada menos que cinco entradas USB. En un mundo cada vez más hambriento por conexión, este puede ser un gran punto para decisión de compra.
Es espacio trasero es el segundo mejor, sólo por debajo de la Ford, aunque ninguna queda mal en este renglón.
La Cheyenne High Country no tendrá la suavidad o las cajuelas de la Ram, pero es una mejor opción cuando además de un vehículo de uso personal, se busca uno con la solidez y la potencia suficientes para trabajar eventualmente.
Ficha Técnica
Cheyenne High Country
Datos Técnicos.
Motor: Frontal longitudinal
Cilindros: V8, 6.2 litros de desplazamiento
Turbo compresor: No
Potencia: 240 HP @ 5,600 rpm
Torque: 450 libras.pie @ 4,100 rpm
Tracción: Trasera
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R) con modo secuencial
Suspensión
Delantera: Independiente, de thorquella doble, con brazos de control. Trasera Eje rígido con muelles.
Frenos
De discos ventilados, con sistema antibloqueo (ABS).
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones en milímetros
Largo: 5,844
Ancho: 2,037
Alto: 2,037
Capacidad de carga 887 kilogramos
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 8.9 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 43 metros
Cuarto de milla: 16.55 segundos @ 133 km/h
Velocidad máxima observada: 160 km/h
SUMA DE LUJO Y CONFORT
Longhorn
Cuando Ram mostró su renovada camioneta en Nueva York en 2012, muchos pensaron que no era exactamente un lugar adecuado para hacerlo. Pero lo importante era que la nueva Ram tenía más cambios en ese “facelift” (un rediseño en la mitad de su vida) que otras estrenando generación. Por esto, esa camioneta es aún tan competitiva. Y más en su versión texana.
La Longhorn es la más distinta de todas las que vemos aquí. Está mucho más orientada al lujo, al confort y a la economía que las demás. Es la que realmente asume estar hecha para quienes no las usan para trabajar. El tamaño y la capacidad de su caja, que carga cerca de la mitad que lo que puede transportar la Cheyenne, lo demuestran.
Sin embargo, para los “rancheros de ciudad”, es inigualable. La suspensión trasera con amortiguadores y resortes helicoidales le da una suavidad de marcha que no encuentra paralelo en su competencia.
Tiene también un motor con desconexión automática de cilindros, que puede hacerla funcionar con la mitad de su máquina V8 de cámara hemisférica. La parrilla frontal cuenta con una persiana que cierra para mejor aerodinámica y abre cuando se necesita más aire. La suspensión es ajustable en altura, lo que aumenta la estabilidad y baja el consumo. Para la siguiente generación, el paso a seguir va a ser bajar el hoy elevado peso. Y esto pudiera significar la adopción del aluminio en la carrocería, como lo hará Ford este año y GM en 2018.
La caja cuenta con las Ram Box, dos “cajuelas” verticales ubicadas en las laterales del auto que permiten guardar objetos lejos de la vista de los demás y con cierre. Esto no lo tienen sus rivales.
Pero lo mejor de todo son sus terminados interiores, superiores con buen margen a sus enemigas. Las filigranas que vemos en las fotos son opcionales, para tranquilidad de los que piensen que son una exageración. Sólo le falta al menos un par más de entradas USB.
La Ram es, nos queda muy claro, la opción para el que busque un vehículo de uso personal, con el confort de un Chrysler 300, pero que pueda cargar casi media tonelada y mirar al mundo desde arriba.
FICHA TÉCNICA
Ram Longhorn
Ficha Técnica
Datos Técnicos.
Motor: Frontal longitudinal
Cilindros: V 8, 5.7 litros de desplazamiento
Turbo compresor: No
Potencia: 395 HP @ 5,950 rpm
Torque: 410 libras.pie @ 3,950 rpm
Tracción: Tracera
Transmisión: Automática de ocho velocidades (8+R)
Suspensión
Delantera: Independiente, de horquilla doble
Trasera: Eje rígido con muelles. Ajustable en altura
Frenos
De discos ventilados, con sistema antibloqueo (ABS)
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica
Dimensiones y capacidades
Largo: 5,817
Ancho: 2,09
Alto: 1,94
Distancia entre ejes: 3,572 mm
Peso:2,663 kilogramos.
Tanque 121 litros
Capacidad de carga 417 kilogramos
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 9.1 segundos
Frenado de 100 km/h a 0: en: 44 metros
Cuarto de milla: 16.8 segundos @ 131 km/h
Velocidad máxima observada: 175 km/h
ESPACIOS AMPLIOS
King Ranch
Ford fue la primera de las aún llamadas Tres Grandes estadounidenses en tener la sensibilidad de hacer una edición especial de su pickup, que es el vehículo más vendido en la Unión Americana en los últimos 30 años. La bautizó de una manera muy atinada y directa: King Ranch, es decir, el “rey del rancho”.
Con ella llegaron acentos más marcados de la piel en su interior, todos recordando el color natural del cuero que tanto gusta en los ambientes rurales. Pero estar en el rancho no es estar peleado con el lujo.
Es simplemente vivirlo de una manera diferente. Porque el que piense que todo el dinero está en las ciudades debería viajar un poco más.
Tan exitosa fue la King Ranch que hasta la Expedition ganó una versión igual. Pero hoy, cuando ya entramos en la última etapa de la generación actual de la Lobo, la King Ranch dejó de estar disponible en México. De ahí que hayamos tenido que usar un modelo 2013, amablemente cedido para las pruebas por el distribuidor Ford Plasencia.
El motor es el mismo V8 que usa el Mustang, con 5.0 litros, 360 caballos de fuerza y una caja automática de seis velocidades. Es la más lenta entre las tres. También queda atrás en los terminados. Pero es la que mejor espacio ofrece, principalmente en la segunda fila de asientos.
Con tracción integral, al igual que sus rivales, la Lobo King Ranch tiene la segunda mejor capacidad de carga y es la que tiene el rodar más rudo y menos cómodo entre las tres, lo que para algunos es ventaja.
En pocas palabras, ya le pesa la edad. Sus rivales tienen mejores terminados, consumo y calidad de marcha, aunque esto no significa que sea un mal producto.
Ficha Técnica
Lobo King Ranch
Datos Técnicos
Motor: Frontal longitudinal
Cilindros: V8, 5.0 litros
Turbo compresor: No
Potencia: 360 HP @ 5,500 rpm
Torque: 380 Hp libras.pie @ 4,250rpm
Tracción: Trascera o integral
Transmisión: Automática de sieis velocidades (6+R)
Suspensión
Delantera: Independiente, de horquilla doble
Trasera: Eje ríjido con muelles
Frenos
De discos ventilados, con sistema antibloqueo
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica
Dimensiones y capacidades
Largo: 5,890
Ancho: 2,01
Alto: 1,93
Distancia entre ejes: 3,670 mm
Peso: 2,534 kilogramos.
Capacidad
Tanque: 136 litros.
Cajuela: 771 litros
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 11.5 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 43 metros
Cuarto de milla: 19 segundos @ 149.8 km/h
RAPIDEZ Y CAPACIDAD
High Country
Chevrolet fue la última en entrar en este juego de hacer una versión especial de lujo para Texas. Pero, ahora que lo decidió, lo logró magníficamente. La High Country es la más rápida, la más capaz, las más sólidas y la de mejor manejo de todo el grupo.
Muy buena parte de esa diferencia que logra poner sobre sus rivales viene del motor. Finalmente llega a México el excelente tren de poder de 6.2 litros con 420 caballos de fuerza. Con él la Cheyenne logra grandes resultados y proporciona una mucho mejor experiencia de manejo que el 5.3 litros de otras versiones. Es extremadamente suave y poderoso. Tiene esa potencia tranquila, que nos deja todo el tiempo sabiendo que es capaz de responder a nuestras necesidades. Además, hace muy buen juego con la caja automática de seis velocidades, aunque en el futuro, una con más cambios le ayudará a mejorar el consumo. Entre las tres rivales, es la que más capacidad de carga tiene, llegando casi a una tonelada. 887 kilogramos.
Por dentro se percibe el esfuerzo que está haciendo Chevrolet para mejorar los terminados de sus vehículos. Y si bien no llega a los niveles de refinamiento de la Ram, ofrece detalles que superan a sus rivales por mucho, como dos tomas de corriente de 12 voltios, una entrada para tarjetas SD y nada menos que cinco entradas USB. En un mundo cada vez más hambriento por conexión, este puede ser un gran punto para decisión de compra.
Es espacio trasero es el segundo mejor, sólo por debajo de la Ford, aunque ninguna queda mal en este renglón.
La Cheyenne High Country no tendrá la suavidad o las cajuelas de la Ram, pero es una mejor opción cuando además de un vehículo de uso personal, se busca uno con la solidez y la potencia suficientes para trabajar eventualmente.
Ficha Técnica
Cheyenne High Country
Datos Técnicos.
Motor: Frontal longitudinal
Cilindros: V8, 6.2 litros de desplazamiento
Turbo compresor: No
Potencia: 240 HP @ 5,600 rpm
Torque: 450 libras.pie @ 4,100 rpm
Tracción: Trasera
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R) con modo secuencial
Suspensión
Delantera: Independiente, de thorquella doble, con brazos de control. Trasera Eje rígido con muelles.
Frenos
De discos ventilados, con sistema antibloqueo (ABS).
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones en milímetros
Largo: 5,844
Ancho: 2,037
Alto: 2,037
Capacidad de carga 887 kilogramos
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 8.9 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 43 metros
Cuarto de milla: 16.55 segundos @ 133 km/h
Velocidad máxima observada: 160 km/h
SUMA DE LUJO Y CONFORT
Longhorn
Cuando Ram mostró su renovada camioneta en Nueva York en 2012, muchos pensaron que no era exactamente un lugar adecuado para hacerlo. Pero lo importante era que la nueva Ram tenía más cambios en ese “facelift” (un rediseño en la mitad de su vida) que otras estrenando generación. Por esto, esa camioneta es aún tan competitiva. Y más en su versión texana.
La Longhorn es la más distinta de todas las que vemos aquí. Está mucho más orientada al lujo, al confort y a la economía que las demás. Es la que realmente asume estar hecha para quienes no las usan para trabajar. El tamaño y la capacidad de su caja, que carga cerca de la mitad que lo que puede transportar la Cheyenne, lo demuestran.
Sin embargo, para los “rancheros de ciudad”, es inigualable. La suspensión trasera con amortiguadores y resortes helicoidales le da una suavidad de marcha que no encuentra paralelo en su competencia.
Tiene también un motor con desconexión automática de cilindros, que puede hacerla funcionar con la mitad de su máquina V8 de cámara hemisférica. La parrilla frontal cuenta con una persiana que cierra para mejor aerodinámica y abre cuando se necesita más aire. La suspensión es ajustable en altura, lo que aumenta la estabilidad y baja el consumo. Para la siguiente generación, el paso a seguir va a ser bajar el hoy elevado peso. Y esto pudiera significar la adopción del aluminio en la carrocería, como lo hará Ford este año y GM en 2018.
La caja cuenta con las Ram Box, dos “cajuelas” verticales ubicadas en las laterales del auto que permiten guardar objetos lejos de la vista de los demás y con cierre. Esto no lo tienen sus rivales.
Pero lo mejor de todo son sus terminados interiores, superiores con buen margen a sus enemigas. Las filigranas que vemos en las fotos son opcionales, para tranquilidad de los que piensen que son una exageración. Sólo le falta al menos un par más de entradas USB.
La Ram es, nos queda muy claro, la opción para el que busque un vehículo de uso personal, con el confort de un Chrysler 300, pero que pueda cargar casi media tonelada y mirar al mundo desde arriba.
FICHA TÉCNICA
Ram Longhorn
Ficha Técnica
Datos Técnicos.
Motor: Frontal longitudinal
Cilindros: V 8, 5.7 litros de desplazamiento
Turbo compresor: No
Potencia: 395 HP @ 5,950 rpm
Torque: 410 libras.pie @ 3,950 rpm
Tracción: Tracera
Transmisión: Automática de ocho velocidades (8+R)
Suspensión
Delantera: Independiente, de horquilla doble
Trasera: Eje rígido con muelles. Ajustable en altura
Frenos
De discos ventilados, con sistema antibloqueo (ABS)
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica
Dimensiones y capacidades
Largo: 5,817
Ancho: 2,09
Alto: 1,94
Distancia entre ejes: 3,572 mm
Peso:2,663 kilogramos.
Tanque 121 litros
Capacidad de carga 417 kilogramos
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 9.1 segundos
Frenado de 100 km/h a 0: en: 44 metros
Cuarto de milla: 16.8 segundos @ 131 km/h
Velocidad máxima observada: 175 km/h
ESPACIOS AMPLIOS
King Ranch
Ford fue la primera de las aún llamadas Tres Grandes estadounidenses en tener la sensibilidad de hacer una edición especial de su pickup, que es el vehículo más vendido en la Unión Americana en los últimos 30 años. La bautizó de una manera muy atinada y directa: King Ranch, es decir, el “rey del rancho”.
Con ella llegaron acentos más marcados de la piel en su interior, todos recordando el color natural del cuero que tanto gusta en los ambientes rurales. Pero estar en el rancho no es estar peleado con el lujo.
Es simplemente vivirlo de una manera diferente. Porque el que piense que todo el dinero está en las ciudades debería viajar un poco más.
Tan exitosa fue la King Ranch que hasta la Expedition ganó una versión igual. Pero hoy, cuando ya entramos en la última etapa de la generación actual de la Lobo, la King Ranch dejó de estar disponible en México. De ahí que hayamos tenido que usar un modelo 2013, amablemente cedido para las pruebas por el distribuidor Ford Plasencia.
El motor es el mismo V8 que usa el Mustang, con 5.0 litros, 360 caballos de fuerza y una caja automática de seis velocidades. Es la más lenta entre las tres. También queda atrás en los terminados. Pero es la que mejor espacio ofrece, principalmente en la segunda fila de asientos.
Con tracción integral, al igual que sus rivales, la Lobo King Ranch tiene la segunda mejor capacidad de carga y es la que tiene el rodar más rudo y menos cómodo entre las tres, lo que para algunos es ventaja.
En pocas palabras, ya le pesa la edad. Sus rivales tienen mejores terminados, consumo y calidad de marcha, aunque esto no significa que sea un mal producto.
Ficha Técnica
Lobo King Ranch
Datos Técnicos
Motor: Frontal longitudinal
Cilindros: V8, 5.0 litros
Turbo compresor: No
Potencia: 360 HP @ 5,500 rpm
Torque: 380 Hp libras.pie @ 4,250rpm
Tracción: Trascera o integral
Transmisión: Automática de sieis velocidades (6+R)
Suspensión
Delantera: Independiente, de horquilla doble
Trasera: Eje ríjido con muelles
Frenos
De discos ventilados, con sistema antibloqueo
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica
Dimensiones y capacidades
Largo: 5,890
Ancho: 2,01
Alto: 1,93
Distancia entre ejes: 3,670 mm
Peso: 2,534 kilogramos.
Capacidad
Tanque: 136 litros.
Cajuela: 771 litros
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 11.5 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 43 metros
Cuarto de milla: 19 segundos @ 149.8 km/h