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Motivante
Éste es uno de los coches más espectaculares de la marca oriental
GUADALAJARA, JALISCO (09/JUL/2011).- Si hojeamos los diseños que la marca coreana Hyundai ha elaborado en los últimos años, nos podríamos encontrar con gratas sorpresas. Ahora es un fabricante que no solamente se dedica a construir autos, sino a crear vehículos motivantes, que ya quisiéramos tener en México para manejarlos (el i10 ya está, pero con el cobijo de Dodge). Tal es el caso del Hyundai Veloster, que se presenta “en carne viva”, con un aspecto deportivo y a la vez funcional, gracias a su carrocería de tres puertas.
Este coche ya se encuentra disponible en Europa, desde 21 mil euros, lo que lo pone al nivel de coches como el Honda CR-Z, el Volkswagen Scirocco, el Audi TT y el Peugeot RCZ.
Al estilo MINI
Parecido al estilo que utiliza el MINI Countryman, el Veloster cuenta con tres puertas: dos del lado derecho y una del lado izquierdo. La apertura, a diferencia del MINI, es que la puerta del lado del copiloto es más pequeña, lo que permite que atrás abra independiente y de forma normal, hacia adelante. En la parte posterior, la cajuela tiene un espacio pequeño, al igual que su acceso.
Pero si lo vemos de frente, luce espectacular, con muchas formas sinuosas que además de formar la fisonomía de la cara, tienen elementos que resaltan, como los faros, que aparentan ser unos ojos saltones. En total, el Veloster mide 4.22 metros de largo, por 1.79 metros de ancho y 1.40 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.65 metros.
En cuanto al equipamiento, el Veloster cuenta con tres niveles, siendo el Básico, el Sport y el Sport S. Y todos vienen de fábrica con bolsas de aire frontal, lateral y de tipo cortina. Además, cuenta con control de estabilidad y control de velocidad crucero, así como un volante armado con botonería para el sistema de audio y controles para la computadora de viaje. La tecnología Bluetooth, para teléfonos celulares y una pantalla táctil de siete pulgadas, enmarcan un diseño moderno en este auto de origen coreano. Por último, Hyundai menciona que la consola central “tiene un diseño similar al de una moto deportiva”.
Un motor
Su único motor disponible por el momento, es a gasolina, de 1.6 litros de desplazamiento, con 140 caballos de potencia, el cual toma “prestado” de su primo Kia, como el Sportage y de su hermano, el ix35. Está acoplado a una caja manual de seis velocidades o a una automática de igual número de cambios, con doble embrague (DCT). La idea de esta caja de doble embrague es similar a la que ofrecen Ford con su “Powershift” o VW con la “DSG”. Sin embargo, la del Veloster cuenta con un sistema denominado “Active Eco”, que hace los cambios igual de precisos, pero de manera más concienzuda, para realizar el engrane de marchas de forma óptima y así no tener un consumo de combustible indeseado.
Por otro lado, lleva un sistema de apagado y encendido automático, llamado “ISG”. También tiene el sistema VSM (Vehicle Stability Management”, que se encarga de estabilizar el coche, evitando que el auto pierda su trayectoria, auxiliado por el control de estabilidad y la dirección de asistencia eléctrica.
Con las especificaciones puestas para Europa, el Veloster pretende plantarse en terrenos de los autos que al principio mencionamos y ya veremos que tanto les roba del pastel, en un segmento de los denominados “de nicho”, por lo que, de entrada, le vemos mucho futuro.
Este coche ya se encuentra disponible en Europa, desde 21 mil euros, lo que lo pone al nivel de coches como el Honda CR-Z, el Volkswagen Scirocco, el Audi TT y el Peugeot RCZ.
Al estilo MINI
Parecido al estilo que utiliza el MINI Countryman, el Veloster cuenta con tres puertas: dos del lado derecho y una del lado izquierdo. La apertura, a diferencia del MINI, es que la puerta del lado del copiloto es más pequeña, lo que permite que atrás abra independiente y de forma normal, hacia adelante. En la parte posterior, la cajuela tiene un espacio pequeño, al igual que su acceso.
Pero si lo vemos de frente, luce espectacular, con muchas formas sinuosas que además de formar la fisonomía de la cara, tienen elementos que resaltan, como los faros, que aparentan ser unos ojos saltones. En total, el Veloster mide 4.22 metros de largo, por 1.79 metros de ancho y 1.40 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.65 metros.
En cuanto al equipamiento, el Veloster cuenta con tres niveles, siendo el Básico, el Sport y el Sport S. Y todos vienen de fábrica con bolsas de aire frontal, lateral y de tipo cortina. Además, cuenta con control de estabilidad y control de velocidad crucero, así como un volante armado con botonería para el sistema de audio y controles para la computadora de viaje. La tecnología Bluetooth, para teléfonos celulares y una pantalla táctil de siete pulgadas, enmarcan un diseño moderno en este auto de origen coreano. Por último, Hyundai menciona que la consola central “tiene un diseño similar al de una moto deportiva”.
Un motor
Su único motor disponible por el momento, es a gasolina, de 1.6 litros de desplazamiento, con 140 caballos de potencia, el cual toma “prestado” de su primo Kia, como el Sportage y de su hermano, el ix35. Está acoplado a una caja manual de seis velocidades o a una automática de igual número de cambios, con doble embrague (DCT). La idea de esta caja de doble embrague es similar a la que ofrecen Ford con su “Powershift” o VW con la “DSG”. Sin embargo, la del Veloster cuenta con un sistema denominado “Active Eco”, que hace los cambios igual de precisos, pero de manera más concienzuda, para realizar el engrane de marchas de forma óptima y así no tener un consumo de combustible indeseado.
Por otro lado, lleva un sistema de apagado y encendido automático, llamado “ISG”. También tiene el sistema VSM (Vehicle Stability Management”, que se encarga de estabilizar el coche, evitando que el auto pierda su trayectoria, auxiliado por el control de estabilidad y la dirección de asistencia eléctrica.
Con las especificaciones puestas para Europa, el Veloster pretende plantarse en terrenos de los autos que al principio mencionamos y ya veremos que tanto les roba del pastel, en un segmento de los denominados “de nicho”, por lo que, de entrada, le vemos mucho futuro.