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Mayor y más refinado
El más chico de los Honda creció, se hizo mejor y más poderoso
GUADALAJARA, JALISCO (05/ABR/2014).- Siempre fue una de las mejores opciones del mercado, pero ahora su distancia hacia los rivales aumentó más que sus dimensiones. El nuevo Honda Fit 2015 no sólo sigue la tendencia de crecer en una nueva generación, también mejora y mucho, lo que es una gran noticia para el consumidor mexicano y un serio desafío para sus rivales.
El diseño es más moderno y atrevido. De alguna manera, luce más como un hatchback que como un monovolumen como se veía su antecesor. En casi todos los aspectos supera al auto que reemplaza, lo que junto con la fabricación en suelo mexicano, en la nueva planta de Honda en Celaya, será motivo suficiente para que la marca logre el objetivo de ventas anuales que se propuso de cerca de 10 mil Fit vendidos. El año pasado el auto fue comprado por cuatro mil 800 mexicanos.
El modelo 2015 del Fit, que llegará en mayo a sus distribuidores, es más largo y ancho que el 2014. Esto hizo que su ya buen espacio interior aumentara aún más. De hecho, sorprende el espacio trasero. Cuatro personas viajarán en un Fit casi como si estuvieran en una limusina.
Los materiales interiores son un poco mejores también. Ya cuenta con una pantalla táctil, por ejemplo. La posición de manejo se siente más elevada, lo que se agradece en un universo cada vez más plagado de crossovers y SUV.
Aplomo de grande
Todos esos cambios en el Fit mejoraron su sensación de manejo. La calidad de marcha es superior y el auto llega a sorprender por transmitir el aplomo que uno espera más de un coche mayor. Se siente, de hecho, mejor y más sólido que un Civic.
El motor mantiene el mismo desplazamiento, pero la potencia sube a 130 HP, lo que mejora su aceleración y velocidad final. Sin embargo, apenas pudimos sentir el auto en tres vueltas en el pequeño autódromo de Cancún, por lo que hace falta conducirlo por más tiempo y en el ambiente normal de ciudad y carretera, para conocerlo como se debe.
En seguridad hubo una mejora de la rigidez estructural, con el uso más abundante de acero de alta resistencia, pero la marca no reveló en qué porcentaje esa rigidez es mayor. Hay doble bolsa de aire en todas las versiones, al igual que el sistema de control de estabilidad BSA. Los frenos mantienen el ABS como equipo de serie, pero en el eje trasero los discos fueron sustituidos por tambores.
Honda aún no ha dicho cuántas versiones habrá del auto, mucho menos el precio en que será comercializado. Sin embargo, estimamos que la versión básica estará en alrededor de los 200 mil pesos, en la época de su lanzamiento. El presidente de la marca en México Hiroshi Shimizu, ante pregunta directa contestó que la marca usará la misma estrategia de precio que permitió a la CR-V, también fabricada en este país, ser líder de su segmento, gracias principalmente a no tener problemas con el tipo de cambio del peso mexicano con relación a otras monedas.
Sí, pese a lo poco que lo conducimos, el nuevo Fit nos dejó la sensación de ser un magnífico auto, incluso mejor que su ya muy bueno antecesor. Y esto, por supuesto, es una gran noticia.
Sergio Oliveira/Cancún
El diseño es más moderno y atrevido. De alguna manera, luce más como un hatchback que como un monovolumen como se veía su antecesor. En casi todos los aspectos supera al auto que reemplaza, lo que junto con la fabricación en suelo mexicano, en la nueva planta de Honda en Celaya, será motivo suficiente para que la marca logre el objetivo de ventas anuales que se propuso de cerca de 10 mil Fit vendidos. El año pasado el auto fue comprado por cuatro mil 800 mexicanos.
El modelo 2015 del Fit, que llegará en mayo a sus distribuidores, es más largo y ancho que el 2014. Esto hizo que su ya buen espacio interior aumentara aún más. De hecho, sorprende el espacio trasero. Cuatro personas viajarán en un Fit casi como si estuvieran en una limusina.
Los materiales interiores son un poco mejores también. Ya cuenta con una pantalla táctil, por ejemplo. La posición de manejo se siente más elevada, lo que se agradece en un universo cada vez más plagado de crossovers y SUV.
Aplomo de grande
Todos esos cambios en el Fit mejoraron su sensación de manejo. La calidad de marcha es superior y el auto llega a sorprender por transmitir el aplomo que uno espera más de un coche mayor. Se siente, de hecho, mejor y más sólido que un Civic.
El motor mantiene el mismo desplazamiento, pero la potencia sube a 130 HP, lo que mejora su aceleración y velocidad final. Sin embargo, apenas pudimos sentir el auto en tres vueltas en el pequeño autódromo de Cancún, por lo que hace falta conducirlo por más tiempo y en el ambiente normal de ciudad y carretera, para conocerlo como se debe.
En seguridad hubo una mejora de la rigidez estructural, con el uso más abundante de acero de alta resistencia, pero la marca no reveló en qué porcentaje esa rigidez es mayor. Hay doble bolsa de aire en todas las versiones, al igual que el sistema de control de estabilidad BSA. Los frenos mantienen el ABS como equipo de serie, pero en el eje trasero los discos fueron sustituidos por tambores.
Honda aún no ha dicho cuántas versiones habrá del auto, mucho menos el precio en que será comercializado. Sin embargo, estimamos que la versión básica estará en alrededor de los 200 mil pesos, en la época de su lanzamiento. El presidente de la marca en México Hiroshi Shimizu, ante pregunta directa contestó que la marca usará la misma estrategia de precio que permitió a la CR-V, también fabricada en este país, ser líder de su segmento, gracias principalmente a no tener problemas con el tipo de cambio del peso mexicano con relación a otras monedas.
Sí, pese a lo poco que lo conducimos, el nuevo Fit nos dejó la sensación de ser un magnífico auto, incluso mejor que su ya muy bueno antecesor. Y esto, por supuesto, es una gran noticia.
Sergio Oliveira/Cancún