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Más joven que nunca
Pensando en superar su desempeño, economía y manejo, Acura renovó completamente la más chica de sus SUV, la RDX.
GUADALAJARA, JALISCO (14/ABR/2012).- Pensando en superar su desempeño, economía y manejo, Acura renovó completamente la más chica de sus SUV, la RDX.
Para darnos cuenta de sus nuevas virtudes, fuimos hasta La Paz, Baja California Sur, donde Acura organizó una pequeña, pero sustancial prueba de manejo en las carreteras que rodean este que es uno de los pocos lugares que realmente sirven de descanso para algunos vacacionistas en pascuas.
La camioneta ya la habíamos observado en Celaya, justo en la colocación de la primera piedra de lo que será la segunda planta de Honda, hace una semana. Lo primero que comprobamos fue el diseño en general. Por fuera tiene formas más suaves y atractivas. Era evidente su ligero aumento de dimensiones (25 mm de longitud y 35 mm en distancia entre ejes), que beneficia a los pasajeros posteriores.
Al tenerla en nuestras manos en La Paz, nos dispusimos a manejarla unos 100 kilómetros hasta Todos Santos, un lugar turístico y que reflejaba su esencia de Pueblo Mágico. Allá, llegamos con una sensación: el manejo es mucho mejor y la calidad de los materiales también.
El habitáculo es más agradable. Los plásticos rígidos están donde se necesitan, en los lugares donde se puede dañar más la camioneta, como un raspón con los zapatos en la parte baja de las puertas, o donde se puede derramar líquido en la consola y tablero.
Al tacto, la parte superior del tablero es suave. Los relojes del velocímetro y tacómetro, son elegantes. Más al centro, la pantalla de ocho pulgadas (que no es táctil) muestra una de las novedades en este modelo: el GPS.
Este navegante es intuitivo. Tiene un diseño en pantalla que no es sofisticado, pero nos resuelve de inmediato con una ruta o varias, para elegir la mejor. Notamos que en algunos tramos no detectaba los caminos, por lo que de entrada le hace falta una actualización cartográfica, como casi todos mapas digitales en México.
Por otro lado, tenemos el sistema de audio Premium Acura/ELS Surround, de 410 watts, con 10 altavoces. Cuenta con DVD-Audio, reproductor de CD, audio Bluetooth y un disco duro que almacena hasta 3,500 canciones. Otras amenidades son la cámara de reversa y la apertura del portón trasero de forma eléctrica.
El manejo
Los 200 kilómetros que manejamos entre La Paz y Todos Santos, de ida y vuelta, fueron rápidos y con suavidad. La calidad de marcha de esta RDX es muy buena y mejoró con el aumento de dimensiones exteriores. Ayuda el nuevo motor, que pasa de ser cuatro cilindros turbo a un V6 aspirado. Le sentó de maravilla.
El bloque que lleva bajo el cofre es de 3.5 litros de desplazamiento con 273 caballos de potencia, que son 33 CV más que el anterior modelo. Al mismo tiempo, el torque disminuyó, era de esperarse por la ausencia del turbo, en 25 libras-pie, para quedar en 251 lb-p.
Al acelerar en carretera, para cualquier rebase, lo único que extrañamos del turbo es su zumbido. Pero el V6 lo hace muy bien, se siente brioso, con aplomo. La caja automática es de seis velocidades y tiene un buen entendimiento con el motor. Además, también pudimos jugar con las paletas montadas al volante para hacer los cambios.
Otro elemento que cambia en la RDX es que ya no contará con el sistema de tracción SH-AWD, y ahora solamente montará el AWD con control inteligente, que equilibra la tracción cuando es exigida, enviando la fuerza necesaria a las ruedas delanteras o traseras, hasta en 50/50, dependiendo de la condición del camino.
El consumo de combustible es un tema que consideramos “delicado” en la RDX. La camioneta con motor turbo apenas llegaba a los 5 kilómetros por litro. Un consumo muy elevado. Ahora, en carretera y a nivel del mar, la computadora nos entregó 7.5 kilómetros por litro. Los datos oficiales dicen que en ciudad esta RDX debe dar 8.1 km/l; en carretera 11.5 km/l y en combinado 9.4 km/l. Ya veremos que tal se comporta a la altura de ciudades como la capital del país o Guadalajara.
Por último, percibimos una dirección eléctrica precisa, menores vibraciones en alta velocidad y un ajuste de suspensión más suave. Es un paquete bien armado el que tiene Acura con esta RDX, de la cual pretenden vender 600 unidades al año luego de que arranque sus ventas el próximo 26 de abril en los 12 concesionarios que poseen en la República Mexicana. El precio, en esta única versión, sigue siendo una incógnita y no dude que será más elevado que los 47,800 dólares de la actual RDX.
RADIOGRAFÍA
Acura RDX
Motor: V6; SOHC; 3.5 litros de desplazamiento; Potencia- 273 CV @ 6,200 rpm. Torque- 251 libras-pie @ 5,000 rpm.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R) con modo secuencial.
Frenos: De discos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistencia de frenado.
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Para darnos cuenta de sus nuevas virtudes, fuimos hasta La Paz, Baja California Sur, donde Acura organizó una pequeña, pero sustancial prueba de manejo en las carreteras que rodean este que es uno de los pocos lugares que realmente sirven de descanso para algunos vacacionistas en pascuas.
La camioneta ya la habíamos observado en Celaya, justo en la colocación de la primera piedra de lo que será la segunda planta de Honda, hace una semana. Lo primero que comprobamos fue el diseño en general. Por fuera tiene formas más suaves y atractivas. Era evidente su ligero aumento de dimensiones (25 mm de longitud y 35 mm en distancia entre ejes), que beneficia a los pasajeros posteriores.
Al tenerla en nuestras manos en La Paz, nos dispusimos a manejarla unos 100 kilómetros hasta Todos Santos, un lugar turístico y que reflejaba su esencia de Pueblo Mágico. Allá, llegamos con una sensación: el manejo es mucho mejor y la calidad de los materiales también.
El habitáculo es más agradable. Los plásticos rígidos están donde se necesitan, en los lugares donde se puede dañar más la camioneta, como un raspón con los zapatos en la parte baja de las puertas, o donde se puede derramar líquido en la consola y tablero.
Al tacto, la parte superior del tablero es suave. Los relojes del velocímetro y tacómetro, son elegantes. Más al centro, la pantalla de ocho pulgadas (que no es táctil) muestra una de las novedades en este modelo: el GPS.
Este navegante es intuitivo. Tiene un diseño en pantalla que no es sofisticado, pero nos resuelve de inmediato con una ruta o varias, para elegir la mejor. Notamos que en algunos tramos no detectaba los caminos, por lo que de entrada le hace falta una actualización cartográfica, como casi todos mapas digitales en México.
Por otro lado, tenemos el sistema de audio Premium Acura/ELS Surround, de 410 watts, con 10 altavoces. Cuenta con DVD-Audio, reproductor de CD, audio Bluetooth y un disco duro que almacena hasta 3,500 canciones. Otras amenidades son la cámara de reversa y la apertura del portón trasero de forma eléctrica.
El manejo
Los 200 kilómetros que manejamos entre La Paz y Todos Santos, de ida y vuelta, fueron rápidos y con suavidad. La calidad de marcha de esta RDX es muy buena y mejoró con el aumento de dimensiones exteriores. Ayuda el nuevo motor, que pasa de ser cuatro cilindros turbo a un V6 aspirado. Le sentó de maravilla.
El bloque que lleva bajo el cofre es de 3.5 litros de desplazamiento con 273 caballos de potencia, que son 33 CV más que el anterior modelo. Al mismo tiempo, el torque disminuyó, era de esperarse por la ausencia del turbo, en 25 libras-pie, para quedar en 251 lb-p.
Al acelerar en carretera, para cualquier rebase, lo único que extrañamos del turbo es su zumbido. Pero el V6 lo hace muy bien, se siente brioso, con aplomo. La caja automática es de seis velocidades y tiene un buen entendimiento con el motor. Además, también pudimos jugar con las paletas montadas al volante para hacer los cambios.
Otro elemento que cambia en la RDX es que ya no contará con el sistema de tracción SH-AWD, y ahora solamente montará el AWD con control inteligente, que equilibra la tracción cuando es exigida, enviando la fuerza necesaria a las ruedas delanteras o traseras, hasta en 50/50, dependiendo de la condición del camino.
El consumo de combustible es un tema que consideramos “delicado” en la RDX. La camioneta con motor turbo apenas llegaba a los 5 kilómetros por litro. Un consumo muy elevado. Ahora, en carretera y a nivel del mar, la computadora nos entregó 7.5 kilómetros por litro. Los datos oficiales dicen que en ciudad esta RDX debe dar 8.1 km/l; en carretera 11.5 km/l y en combinado 9.4 km/l. Ya veremos que tal se comporta a la altura de ciudades como la capital del país o Guadalajara.
Por último, percibimos una dirección eléctrica precisa, menores vibraciones en alta velocidad y un ajuste de suspensión más suave. Es un paquete bien armado el que tiene Acura con esta RDX, de la cual pretenden vender 600 unidades al año luego de que arranque sus ventas el próximo 26 de abril en los 12 concesionarios que poseen en la República Mexicana. El precio, en esta única versión, sigue siendo una incógnita y no dude que será más elevado que los 47,800 dólares de la actual RDX.
RADIOGRAFÍA
Acura RDX
Motor: V6; SOHC; 3.5 litros de desplazamiento; Potencia- 273 CV @ 6,200 rpm. Torque- 251 libras-pie @ 5,000 rpm.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R) con modo secuencial.
Frenos: De discos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistencia de frenado.
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.