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Lujosa alternativa
La MKC llega para mostrar que el lujo y buen manejo no son privilegios alemanes
GUADALAJARA, JALISCO (19/JUL/2014).- Es bonita, moderna, rápida y muy equipada. Tiene todo lo que el cliente de un crossover urbano puede esperar. Además, la Lincoln MKC es un soplo de aire fresco en un mar de europeos. Qué bueno.
Hay varias formas de interpretar el lujo, por supuesto. En un universo dominado por alemanes, se hizo lugar común que éste debe ser sobrio, rígido y discreto. El detalle es que por el conocidamente elevado precio de sus vehículos, la discreción está fuera de lugar. Usar una de las marcas Premium germanas es gritar al mundo éxito y dinero, además de sacrificar algo de confort de suspensión. Por fortuna, hay opciones y la nueva MKC levanta la mano como una de estas.
La carrocería de la MKC es limpia, dinámica y única, algo que hace rato no se ve en la marca Lincoln. Esa exclusividad es uno de los puntos en su favor y no es sólo una cuestión interior, mucho menos simple estética, ya que la camioneta tiene más detalles que no son compartidos con otros autos, al menos no por ahora.
Su interior se siente agradable, huele bien y nos recibe con confort. Los asientos abrazan nuestro cuerpo con el mismo cuidado con el que los materiales en general fueron elegidos. Y esto se nos transmite al tocarlos. El equipamiento es, por supuesto, muy completo e incluye detalles como el sistema de entretenimiento con navegación MyLincolnTouch, con una gran pantalla de ocho pulgadas sensible al tacto.
El tablero mantiene el sistema de botones tanto para el encendido como para hacer los cambios de la caja automática de seis velocidades. Aquí, queda espacio para mejorar, más precisamente en la calidad de los plásticos de esos botones. Cuando se está luchando contra titanes, no hay lugar para errores o ahorros.
La amplitud es adecuada en ambas filas, pero no es precisamente el mejor valor de la MKC cuando hablamos del asiento trasero. La cajuela con poco más de 700 litros de piso a techo, nos pareció extremadamente reducida, en uno de los muy pocos puntos en contra que tiene. Otro de esos puntos fueron los ruidos interiores, aunque esto puede atribuirse al hecho de que la camioneta que probamos aún era de pre-producción.
Gran desempeño
Si en espacio lo que obtenemos no es exactamente lo que esperábamos, en el desempeño ocurre justo lo opuesto. El motor EcoBoost de cuatro cilindros turbo con 275 HP, acelera con la determinación de una máquina que está consciente que, más tarde, tendrá que satisfacer a exigentes conductores del Ford Mustang.
Acelere y la MKC responderá de manera pronta y mostrando el mismo nivel de aplomo y seguridad que encontraremos en sus rivales europeas.
La caja de seis velocidades puede no ser la más moderna comparada a las de ocho de algunas de sus enemigas, pero hace buen juego con el motor con el que se entiende de manera íntima.
En las curvas llega a sorprender la forma como esta pequeña Lincoln se agarra al piso, siendo un vehículo alto como es. La dirección es muy buena y transmite las impresiones del pavimento como si fuera, bueno, europea.
Ayuda el hecho de que tenga tracción en las cuatro ruedas y los sistemas de control de estabilidad y tracción, que mandan la fuerza a las ruedas correctas para que el piloto se sienta mejor de lo que realmente es y todos lleguen seguros a su destino.
Con precios de 587,900 pesos para la versión de entrada, llamada Select y de 619,900 pesos para la Reserve, la MKC nos pareció más que una buena opción en el segmento de los crossovers de lujo, resulta una alternativa con clase, elegancia, distinción, equipo y manejo, pero mas que nada, ofrece una gran exclusividad en un océano poblado de europeas. Hasta porque el lujo deja de serlo realmente, cuando se hace demasiado obvio.
A FAVOR
Su carrocería
Hacía mucho que en Lincoln no se veía un diseño dinámico entre sus modelos. La MKC marca diferencia.
EN CONTRA
Espacio en la cajuela
Uno de los pocos puntos que encontramos en contra es su reducida capacidad en la cajuela.
FICHA TÉCNICA:
Datos Técnicos
Motor: Frontal
Cilindros: L4; 2.3 litros.
Turbo: Ecoboost.
Potencia: 275 HP @6,500 rpm.
Torque: 305 libras-pie @2,750 rpm.
Tracción: Integral
Transmisión: Manual seis velocidades (6+R)
Suspensión
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: Independiente de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos
Delantera: De discos sólidos con ABS
Trasera: De discos sólidos con ABS
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica
Dimensiones y capacidades
Largo: 4,551
Ancho: 2,136
Alto:1,656
Distancia entre ejes: 2,690
Peso:1,797 kilogramos.
Capacidad
Tanque: 60 litros.
Cajuela: 700 litros
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 8.97 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 43 metros
Cuarto de milla: 15.65 segundos 141 km/h
Velocidad máxima observada: 210 km/h
Hay varias formas de interpretar el lujo, por supuesto. En un universo dominado por alemanes, se hizo lugar común que éste debe ser sobrio, rígido y discreto. El detalle es que por el conocidamente elevado precio de sus vehículos, la discreción está fuera de lugar. Usar una de las marcas Premium germanas es gritar al mundo éxito y dinero, además de sacrificar algo de confort de suspensión. Por fortuna, hay opciones y la nueva MKC levanta la mano como una de estas.
La carrocería de la MKC es limpia, dinámica y única, algo que hace rato no se ve en la marca Lincoln. Esa exclusividad es uno de los puntos en su favor y no es sólo una cuestión interior, mucho menos simple estética, ya que la camioneta tiene más detalles que no son compartidos con otros autos, al menos no por ahora.
Su interior se siente agradable, huele bien y nos recibe con confort. Los asientos abrazan nuestro cuerpo con el mismo cuidado con el que los materiales en general fueron elegidos. Y esto se nos transmite al tocarlos. El equipamiento es, por supuesto, muy completo e incluye detalles como el sistema de entretenimiento con navegación MyLincolnTouch, con una gran pantalla de ocho pulgadas sensible al tacto.
El tablero mantiene el sistema de botones tanto para el encendido como para hacer los cambios de la caja automática de seis velocidades. Aquí, queda espacio para mejorar, más precisamente en la calidad de los plásticos de esos botones. Cuando se está luchando contra titanes, no hay lugar para errores o ahorros.
La amplitud es adecuada en ambas filas, pero no es precisamente el mejor valor de la MKC cuando hablamos del asiento trasero. La cajuela con poco más de 700 litros de piso a techo, nos pareció extremadamente reducida, en uno de los muy pocos puntos en contra que tiene. Otro de esos puntos fueron los ruidos interiores, aunque esto puede atribuirse al hecho de que la camioneta que probamos aún era de pre-producción.
Gran desempeño
Si en espacio lo que obtenemos no es exactamente lo que esperábamos, en el desempeño ocurre justo lo opuesto. El motor EcoBoost de cuatro cilindros turbo con 275 HP, acelera con la determinación de una máquina que está consciente que, más tarde, tendrá que satisfacer a exigentes conductores del Ford Mustang.
Acelere y la MKC responderá de manera pronta y mostrando el mismo nivel de aplomo y seguridad que encontraremos en sus rivales europeas.
La caja de seis velocidades puede no ser la más moderna comparada a las de ocho de algunas de sus enemigas, pero hace buen juego con el motor con el que se entiende de manera íntima.
En las curvas llega a sorprender la forma como esta pequeña Lincoln se agarra al piso, siendo un vehículo alto como es. La dirección es muy buena y transmite las impresiones del pavimento como si fuera, bueno, europea.
Ayuda el hecho de que tenga tracción en las cuatro ruedas y los sistemas de control de estabilidad y tracción, que mandan la fuerza a las ruedas correctas para que el piloto se sienta mejor de lo que realmente es y todos lleguen seguros a su destino.
Con precios de 587,900 pesos para la versión de entrada, llamada Select y de 619,900 pesos para la Reserve, la MKC nos pareció más que una buena opción en el segmento de los crossovers de lujo, resulta una alternativa con clase, elegancia, distinción, equipo y manejo, pero mas que nada, ofrece una gran exclusividad en un océano poblado de europeas. Hasta porque el lujo deja de serlo realmente, cuando se hace demasiado obvio.
A FAVOR
Su carrocería
Hacía mucho que en Lincoln no se veía un diseño dinámico entre sus modelos. La MKC marca diferencia.
EN CONTRA
Espacio en la cajuela
Uno de los pocos puntos que encontramos en contra es su reducida capacidad en la cajuela.
FICHA TÉCNICA:
Datos Técnicos
Motor: Frontal
Cilindros: L4; 2.3 litros.
Turbo: Ecoboost.
Potencia: 275 HP @6,500 rpm.
Torque: 305 libras-pie @2,750 rpm.
Tracción: Integral
Transmisión: Manual seis velocidades (6+R)
Suspensión
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: Independiente de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos
Delantera: De discos sólidos con ABS
Trasera: De discos sólidos con ABS
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica
Dimensiones y capacidades
Largo: 4,551
Ancho: 2,136
Alto:1,656
Distancia entre ejes: 2,690
Peso:1,797 kilogramos.
Capacidad
Tanque: 60 litros.
Cajuela: 700 litros
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 8.97 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 43 metros
Cuarto de milla: 15.65 segundos 141 km/h
Velocidad máxima observada: 210 km/h