Suplementos
La primera piedra en la dirección de los voltios
Nissan hizo una ceremonia que marcó el inicio de obras de su fábrica de baterías para el Leaf
GUADALAJARA, JALISCO (29/MAY/2010).- Es una fuerte apuesta, pero ellos creen que tienen todo que ganar. Por ello Carlos Ghosn, el Presidente de la Alianza Renault-Nissan en persona, estuvo en Smyrna, cerca de Nashville en Tennessee, para ver y hablar de baterías y autos eléctricos, dos pilares sobre los cuales Nissan está construyendo su futuro.
Eran las 9:30 de la mañana de un luminoso día en Smyrna, cuando Ghosn llegó conduciendo un Leaf, el auto eléctrico de la marca nipona que comenzará a ser vendido a finales de este año en Estados Unidos y en 2011 en México. A su lado venía Phil Bredesen, Gobernador de Tennessee, quien dijo, luego de agradecer la confianza en su estado, que se trataba de un día “Histórico. Porque yo tuve como chofer a Carlos Ghosn”. Más allá de las bromas, el gobernador tenía motivos para estar feliz. La nueva fábrica producirá 200 mil baterías por año cuando entre en operación, a finales de 2012. Es interesante observar que la producción del Leaf en la misma planta, será de 150 mil unidades, por lo que nos ponemos a imaginar que 50 mil baterías extra no pueden ser simplemente para “repuesto”, más bien debe haber algún (o algunos) fabricante de vehículos interesado en tener a Nissan como su proveedor de baterías de iones de litio.
Luego de la ceremonia, pudimos subir al Leaf en su versión definitiva y percibir que este auto, cuya silueta recuerda algo la del Tiida hatchback, será un producto atractivo cuando llegue al mercado. Sus asientos son de una tela con textura similar a la del terciopelo y su tablero es tan futurista como uno espera de un coche que, por su misma definición, abre paso hacia el mañana al cirular sin emitir contaminantes de ninguna especie, ni del aire, ni auditivos.
Luego, el reducido grupo de periodistas invitados al evento hicimos un recorrido por la planta de Smyrna, un inmenso complejo, cuyo tamaño equivale a 94 canchas de futbol americano y donde se producen hoy vehículos como el Altima cupé, el Maxima, la Pathfinder, la Armada y la Frontier. Ahí, también será producido el Leaf.
Más tarde se hizo una conferencia con Carlos Ghosn, quien contestó con su acostumbrada elocuencia y facilidad de palabra, a las preguntas de los presentes, quienes buscaban información sobre la idea de Nissan de vender el auto eléctrico y transformarse en líder en este segmento que está creando.
Ghosn explicó que la idea no es sólo crear un auto eléctrico, sino hacer uno que sea asequible. Para ello, comentó que antes de lograrse el volumen que baje su costo a un nivel por lo menos competitivo con el de los autos que usan motores de combustión interna, hay que contar con la ayuda de los gobiernos, ya que el número mágico que haría que el costo de producción cayera es entre 500 mil y un millón de vehículos producidos.
El ejecutivo comentó que está en pláticas con gobiernos como el de Sao Paulo, en Brasil y el de la Ciudad de México, porque estos se mostraron interesados en el producto. Sin embargo, no reveló qué tipo de incentivo podrían dar esos gobiernos en el primer momento, para hacer viable la empresa.
El Leaf, antes mismo de ser puesto a la venta en Estados Unidos, ya tiene 13 mil pedidos. Esto hace que la capacidad productiva de la fábrica de Oppama, en Japón, no sea suficiente para alcanzar la demanda. En México, por ejemplo, sólo vendrán 500 Leaf en 2011, que buscarán abrir el mercado para que en el futuro, puedan circular por las calles de la mayor ciudad de nuestro país, autos que no ensucien el planeta en que vivimos.
Sergio Oliveira/Smyrna, Tennessee
Eran las 9:30 de la mañana de un luminoso día en Smyrna, cuando Ghosn llegó conduciendo un Leaf, el auto eléctrico de la marca nipona que comenzará a ser vendido a finales de este año en Estados Unidos y en 2011 en México. A su lado venía Phil Bredesen, Gobernador de Tennessee, quien dijo, luego de agradecer la confianza en su estado, que se trataba de un día “Histórico. Porque yo tuve como chofer a Carlos Ghosn”. Más allá de las bromas, el gobernador tenía motivos para estar feliz. La nueva fábrica producirá 200 mil baterías por año cuando entre en operación, a finales de 2012. Es interesante observar que la producción del Leaf en la misma planta, será de 150 mil unidades, por lo que nos ponemos a imaginar que 50 mil baterías extra no pueden ser simplemente para “repuesto”, más bien debe haber algún (o algunos) fabricante de vehículos interesado en tener a Nissan como su proveedor de baterías de iones de litio.
Luego de la ceremonia, pudimos subir al Leaf en su versión definitiva y percibir que este auto, cuya silueta recuerda algo la del Tiida hatchback, será un producto atractivo cuando llegue al mercado. Sus asientos son de una tela con textura similar a la del terciopelo y su tablero es tan futurista como uno espera de un coche que, por su misma definición, abre paso hacia el mañana al cirular sin emitir contaminantes de ninguna especie, ni del aire, ni auditivos.
Luego, el reducido grupo de periodistas invitados al evento hicimos un recorrido por la planta de Smyrna, un inmenso complejo, cuyo tamaño equivale a 94 canchas de futbol americano y donde se producen hoy vehículos como el Altima cupé, el Maxima, la Pathfinder, la Armada y la Frontier. Ahí, también será producido el Leaf.
Más tarde se hizo una conferencia con Carlos Ghosn, quien contestó con su acostumbrada elocuencia y facilidad de palabra, a las preguntas de los presentes, quienes buscaban información sobre la idea de Nissan de vender el auto eléctrico y transformarse en líder en este segmento que está creando.
Ghosn explicó que la idea no es sólo crear un auto eléctrico, sino hacer uno que sea asequible. Para ello, comentó que antes de lograrse el volumen que baje su costo a un nivel por lo menos competitivo con el de los autos que usan motores de combustión interna, hay que contar con la ayuda de los gobiernos, ya que el número mágico que haría que el costo de producción cayera es entre 500 mil y un millón de vehículos producidos.
El ejecutivo comentó que está en pláticas con gobiernos como el de Sao Paulo, en Brasil y el de la Ciudad de México, porque estos se mostraron interesados en el producto. Sin embargo, no reveló qué tipo de incentivo podrían dar esos gobiernos en el primer momento, para hacer viable la empresa.
El Leaf, antes mismo de ser puesto a la venta en Estados Unidos, ya tiene 13 mil pedidos. Esto hace que la capacidad productiva de la fábrica de Oppama, en Japón, no sea suficiente para alcanzar la demanda. En México, por ejemplo, sólo vendrán 500 Leaf en 2011, que buscarán abrir el mercado para que en el futuro, puedan circular por las calles de la mayor ciudad de nuestro país, autos que no ensucien el planeta en que vivimos.
Sergio Oliveira/Smyrna, Tennessee