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La familiar más atrevida
Con motor V6, la Durango se vuelve un eficiente medio de transporte para la parentela
GUADALAJARA, JALISCO (24/SEP/2011).- La rudeza no se puede ocultar en sus trazos: Parrilla cromada; juego de faros y luces antiniebla; porte de luchador profesional, robusto e intimidante. Este conjunto tiene detrás de sus puertas algo más grande que su tamaño. La Durango V6 nos muestra que por dentro tiene un lado amable y familiar, sin perder el estilo.
Son muchas cosas las que podemos destacar de la Durango, desde que probamos la más equipada versión, la Citadel, con motor V8. Pero la versión V6 no desencaja en comparación a la de dos cilindros más, con las mismas capacidades para siete pasajeros y con un menor consumo de combustible.
Durante la semana que probamos la Durango V6, no percibimos grandes diferencias en comparación a la Citadel, únicamente por el propulsor más brioso. Sin embargo, una de las cosas que ha hecho muy bien el Grupo Chrysler, fue el integrar el motor Pentastar en la gama de productos.
Hemos manejado tanto esta Durango, como el 300, Gran Cherokee, entre otros vehículos que llevan el nuevo motor y no nos han decepcionado. La respuesta del propulsor es inmediata a nuestros deseos de aceleración, de forma contundente y sin gastar mucho combustible.
En las pruebas que le realizamos en el Autódromo Guadalajara, la camioneta reportó 10.15 segundos en la aceleración de cero a 100 km/h, mientras que el frenado se mantuvo en lo que un vehículo de su peso realiza, con 44 metros de distancia para detenerse desde los 100 kilómetros por hora.
Eficiencia por donde se le vea
Con el bloque V6, de 3.6 litros de desplazamiento y 290 caballos de potencia, acoplado a una caja automática de cinco velocidades, nos sentimos agusto. Andar por la ciudad no es tan “pesado” como traer el bloque V8, donde sí percibimos un desgaste mayor de gasolina y a la hora de acelerarlo. En otras palabras, la Durango V6 se mueve ágil y sin complicaciones.
En nuestra opinión, una transmisión más holgada, de seis marchas pudiera sentarle mejor para un desempeño mucho más eficiente. Pero no podemos quejarnos de lo que ofrece este robusto vehículo. El desplazamiento de la camioneta es correcto, con suavidad en la suspensión y con cierta dureza en la dirección, típico de los vehículos del Grupo Chrysler.
En general la calidad de marcha en la Durango V6 es confortable, y si a esto le sumamos un equipamiento muy completo, tenemos una camioneta familiar ideal para salir de viaje.
Grandes espacios
Como todo vehículo netamente estadounidense, la Durango no escatima en ahorrarse espacios, con porta-vasos por todos lados, así como compartimentos por doquier, para almacenar objetos chicos y grandes. La cajuela tiene una capacidad mínima de 487 litros, que pueden aumentar considerablemente si abatimos la tercera fila de asientos. Ya sea para llevar a siete o a cinco personas, la camioneta se adapta a lo que necesitemos. Quizá para siete pasajeros haya que echar mano de un accesorio como las barras superiores para poner una canastilla que lleve el equipaje. Pero si son cinco pasajeros, la enorme boca del portón trasero puede cargar con todo, derribando la tercera fila.
No le falta nada
En cuanto al equipo, la versión Citadel V8 es la jefa de jefas. Sin embargo, a la Crew Lux V6 no tiene nada que envidiarle a su hermana mayor. Disponemos de cámara posterior que nos auxilia en las maniobras de reversa, así como sensores. En el confort, el volante tapizado en piel cuenta con controles de audio. Tenemos aire acondicionado al frente y en la segunda fila, con regulación de temperatura por zona. Y el sistema de audio está conformado por nueve bocinas premium, con amplificador, conexión Bluetooth y manos libres U-Connect, así como puerto USB y conexión auxiliar, dentro del sistema multimedia MyGig, con disco duro de 30 gigas.
Para transportar a la familia, con seguridad, la camioneta lleva cinturones de seguridad en todas las plazas, así como bolsas de aire frontales para conductor y pasajero, así como laterales y de tipo cortina para las tres filas. Por supuesto, está el sistema ABS en los cuatro frenos de disco.
Es todo un arsenal de posibilidades que tiene la gama Durango, sin embargo, la versión V6, que sale por cerca de 530 mil pesos, es la más equilibrada de todas, por lo que si piensa en un vehículo familiar, esta Durango puede ser la que esté buscando.
La cifra
Es la versión más equipada V6
529,900 pesos
Esta camioneta cuenta con el equipamiento intermedio de la gamaDurango.
Ficha Técnica
Dodge Durango V6
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.6 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 290 cv @ 6,350 rpm. Torque: 260 libras-pie @ 4,300 rpm.
Tracción: Trasera.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo secuencial.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm) 5,075 / 1,924 / 1,800
Distancia entre ejes: 3,042 mm
Peso: 2,195 kilogramos.
Tanque- 93 litros.
Cajuela- 487 litros.
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 10.15 segundos
Frenado de 100 km/h a 0: 44 metros.
Cuarto de milla: 16.79 segundos a 139.5 km/h
Velocidad máxima observada: 220 km/h
Son muchas cosas las que podemos destacar de la Durango, desde que probamos la más equipada versión, la Citadel, con motor V8. Pero la versión V6 no desencaja en comparación a la de dos cilindros más, con las mismas capacidades para siete pasajeros y con un menor consumo de combustible.
Durante la semana que probamos la Durango V6, no percibimos grandes diferencias en comparación a la Citadel, únicamente por el propulsor más brioso. Sin embargo, una de las cosas que ha hecho muy bien el Grupo Chrysler, fue el integrar el motor Pentastar en la gama de productos.
Hemos manejado tanto esta Durango, como el 300, Gran Cherokee, entre otros vehículos que llevan el nuevo motor y no nos han decepcionado. La respuesta del propulsor es inmediata a nuestros deseos de aceleración, de forma contundente y sin gastar mucho combustible.
En las pruebas que le realizamos en el Autódromo Guadalajara, la camioneta reportó 10.15 segundos en la aceleración de cero a 100 km/h, mientras que el frenado se mantuvo en lo que un vehículo de su peso realiza, con 44 metros de distancia para detenerse desde los 100 kilómetros por hora.
Eficiencia por donde se le vea
Con el bloque V6, de 3.6 litros de desplazamiento y 290 caballos de potencia, acoplado a una caja automática de cinco velocidades, nos sentimos agusto. Andar por la ciudad no es tan “pesado” como traer el bloque V8, donde sí percibimos un desgaste mayor de gasolina y a la hora de acelerarlo. En otras palabras, la Durango V6 se mueve ágil y sin complicaciones.
En nuestra opinión, una transmisión más holgada, de seis marchas pudiera sentarle mejor para un desempeño mucho más eficiente. Pero no podemos quejarnos de lo que ofrece este robusto vehículo. El desplazamiento de la camioneta es correcto, con suavidad en la suspensión y con cierta dureza en la dirección, típico de los vehículos del Grupo Chrysler.
En general la calidad de marcha en la Durango V6 es confortable, y si a esto le sumamos un equipamiento muy completo, tenemos una camioneta familiar ideal para salir de viaje.
Grandes espacios
Como todo vehículo netamente estadounidense, la Durango no escatima en ahorrarse espacios, con porta-vasos por todos lados, así como compartimentos por doquier, para almacenar objetos chicos y grandes. La cajuela tiene una capacidad mínima de 487 litros, que pueden aumentar considerablemente si abatimos la tercera fila de asientos. Ya sea para llevar a siete o a cinco personas, la camioneta se adapta a lo que necesitemos. Quizá para siete pasajeros haya que echar mano de un accesorio como las barras superiores para poner una canastilla que lleve el equipaje. Pero si son cinco pasajeros, la enorme boca del portón trasero puede cargar con todo, derribando la tercera fila.
No le falta nada
En cuanto al equipo, la versión Citadel V8 es la jefa de jefas. Sin embargo, a la Crew Lux V6 no tiene nada que envidiarle a su hermana mayor. Disponemos de cámara posterior que nos auxilia en las maniobras de reversa, así como sensores. En el confort, el volante tapizado en piel cuenta con controles de audio. Tenemos aire acondicionado al frente y en la segunda fila, con regulación de temperatura por zona. Y el sistema de audio está conformado por nueve bocinas premium, con amplificador, conexión Bluetooth y manos libres U-Connect, así como puerto USB y conexión auxiliar, dentro del sistema multimedia MyGig, con disco duro de 30 gigas.
Para transportar a la familia, con seguridad, la camioneta lleva cinturones de seguridad en todas las plazas, así como bolsas de aire frontales para conductor y pasajero, así como laterales y de tipo cortina para las tres filas. Por supuesto, está el sistema ABS en los cuatro frenos de disco.
Es todo un arsenal de posibilidades que tiene la gama Durango, sin embargo, la versión V6, que sale por cerca de 530 mil pesos, es la más equilibrada de todas, por lo que si piensa en un vehículo familiar, esta Durango puede ser la que esté buscando.
La cifra
Es la versión más equipada V6
529,900 pesos
Esta camioneta cuenta con el equipamiento intermedio de la gamaDurango.
Ficha Técnica
Dodge Durango V6
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.6 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 290 cv @ 6,350 rpm. Torque: 260 libras-pie @ 4,300 rpm.
Tracción: Trasera.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo secuencial.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm) 5,075 / 1,924 / 1,800
Distancia entre ejes: 3,042 mm
Peso: 2,195 kilogramos.
Tanque- 93 litros.
Cajuela- 487 litros.
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 10.15 segundos
Frenado de 100 km/h a 0: 44 metros.
Cuarto de milla: 16.79 segundos a 139.5 km/h
Velocidad máxima observada: 220 km/h