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La evolución de la especie
Más moderno, bien hecho y estable, el nuevo es el mejor León de la historia
GUADALAJARA, JALISCO (25/MAY/2013).- Debería ser la regla, pero como no lo es, cuando un nuevo modelo se muestra superior a su antecesor, hay que celebrarlo. Y este es, definitivamente, el caso del nuevo Seat León, aunque el público necesitará entender un par de detalles.
Lo primero que muchos percibirán es que recuerda a su hermano menor, el Ibiza. Jorge Díez, miembro del equipo de diseño que desarrolló el auto, explica que el resultado logrado es el mejor que encontraron, dentro de las múltiples restricciones que les son impuestas tanto por cuestiones de regulaciones como por decisiones internas del Grupo VW al que pertenece la marca española.
Si bien es cierto que el frente es muy parecido al Ibiza, hay que hacerle justicia al León, que en todo lo demás muestra personalidad propia y formas muy bien logradas. En otras palabras: el coche es bonito. Muy bonito, de hecho, en nuestra opinión.
Esa belleza viene de fuertes líneas de carácter, principalmente en los costados, que le dan el dinamismo de una flecha y la sensación de agilidad y poder de un gran un felino. Si fuera un animal sería… bueno, un león.
Si las formas son gratas, lo es más la calidad general de su construcción, por fuera y por dentro. La distancia entre las partes de la carrocería es tan pequeña que darían envidia a BMW. Y hablamos en serio.
El interior, finalmente en la marca, es digno de las aspiraciones y precios del auto. El tablero está forrado de plástico de buena calidad, acojinado y anti-reflejante. Hay buen equipo, como pantalla táctil; aire acondicionado; sonido con Bluetooth, entradas auxiliar y USB, entro otros. Dependiendo del nivel de equipo, se tendrá quemacocos y rines de hasta 18 pulgadas. Todas las versiones tienen frenos con sistema ABS y los ocupantes estarán protegidos por seis bolsas de aire en caso de un choque.
Mecánica y manejo
El que maneje el nuevo León, tendrá la grata sensación de estar al mando de un auto que combina con maestría firmeza y estabilidad. La dirección es veloz y apunta a las curvas como un eximio tirador.
De entrada, el auto tendrá un motor de cuatro cilindros, turbo, con 1.4 litros y 122 caballos de fuerza. Los intermedios tendrán el mismo motor, pero con 140 HP y en lo alto de la gama, al menos antes de que llegue el Cupra, está una máquina de 1.8 litros, también turbo, con 180 HP.
Todos los León con motor 1.4, tendrán suspensión trasera de eje de torsión, mientras que los 1.8 contarán con sistema Multilink. Ingenieros de la marca explicaron que la decisión se tomó no sólo por una cuestión de costo, también porque el eje de torsión es 15 kilogramos más ligero que la Multilink y esto representa nada menos que 15% del ahorro de peso total que lograron.
Será difícil explicar al público la eficiencia de la primera, que pudimos efectivamente comprobar manejando el auto en el autódromo de Cancún.
Las cajas pueden ser manual de seis cambios para todos los que llegarán este mes a los distribuidores en todo el país. La caja automática de siete velocidades, tipo DSG, vendrá primero en el FR con motor 1.8, que llegará un poco más tarde en el año. También debe venir, para el final de este 2013, una versión 1.4 con caja DSG.
Nos queda claro que es un gran auto. Bonito, bien hecho, con gran manejo, espacio y terminados. El público que le de la oportunidad de conducirlo antes de rechazarlo por la suspensión trasera, probablemente se dará cuenta de que a veces, el león puede ser mejor de lo que lo pintan.
Sergio Oliveira/ Cancún
Lo primero que muchos percibirán es que recuerda a su hermano menor, el Ibiza. Jorge Díez, miembro del equipo de diseño que desarrolló el auto, explica que el resultado logrado es el mejor que encontraron, dentro de las múltiples restricciones que les son impuestas tanto por cuestiones de regulaciones como por decisiones internas del Grupo VW al que pertenece la marca española.
Si bien es cierto que el frente es muy parecido al Ibiza, hay que hacerle justicia al León, que en todo lo demás muestra personalidad propia y formas muy bien logradas. En otras palabras: el coche es bonito. Muy bonito, de hecho, en nuestra opinión.
Esa belleza viene de fuertes líneas de carácter, principalmente en los costados, que le dan el dinamismo de una flecha y la sensación de agilidad y poder de un gran un felino. Si fuera un animal sería… bueno, un león.
Si las formas son gratas, lo es más la calidad general de su construcción, por fuera y por dentro. La distancia entre las partes de la carrocería es tan pequeña que darían envidia a BMW. Y hablamos en serio.
El interior, finalmente en la marca, es digno de las aspiraciones y precios del auto. El tablero está forrado de plástico de buena calidad, acojinado y anti-reflejante. Hay buen equipo, como pantalla táctil; aire acondicionado; sonido con Bluetooth, entradas auxiliar y USB, entro otros. Dependiendo del nivel de equipo, se tendrá quemacocos y rines de hasta 18 pulgadas. Todas las versiones tienen frenos con sistema ABS y los ocupantes estarán protegidos por seis bolsas de aire en caso de un choque.
Mecánica y manejo
El que maneje el nuevo León, tendrá la grata sensación de estar al mando de un auto que combina con maestría firmeza y estabilidad. La dirección es veloz y apunta a las curvas como un eximio tirador.
De entrada, el auto tendrá un motor de cuatro cilindros, turbo, con 1.4 litros y 122 caballos de fuerza. Los intermedios tendrán el mismo motor, pero con 140 HP y en lo alto de la gama, al menos antes de que llegue el Cupra, está una máquina de 1.8 litros, también turbo, con 180 HP.
Todos los León con motor 1.4, tendrán suspensión trasera de eje de torsión, mientras que los 1.8 contarán con sistema Multilink. Ingenieros de la marca explicaron que la decisión se tomó no sólo por una cuestión de costo, también porque el eje de torsión es 15 kilogramos más ligero que la Multilink y esto representa nada menos que 15% del ahorro de peso total que lograron.
Será difícil explicar al público la eficiencia de la primera, que pudimos efectivamente comprobar manejando el auto en el autódromo de Cancún.
Las cajas pueden ser manual de seis cambios para todos los que llegarán este mes a los distribuidores en todo el país. La caja automática de siete velocidades, tipo DSG, vendrá primero en el FR con motor 1.8, que llegará un poco más tarde en el año. También debe venir, para el final de este 2013, una versión 1.4 con caja DSG.
Nos queda claro que es un gran auto. Bonito, bien hecho, con gran manejo, espacio y terminados. El público que le de la oportunidad de conducirlo antes de rechazarlo por la suspensión trasera, probablemente se dará cuenta de que a veces, el león puede ser mejor de lo que lo pintan.
Sergio Oliveira/ Cancún