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La elegancia de siempre
El A6 siempre ha sido el más equilibrado de los Audi. No llega a la magnificencia del A8, pero ofrece más comodidad que el A4
GUADALAJARA, JALISCO.- Los que disfrutan de un buen auto, ya sea en su cochera o simplemente por interés en conocerlos, saben perfectamente bien qué es el A6. El sedán intermedio de la marca de los cuatro aros tiene sus fanáticos que ahora, cuentan con novedades de estilo y tecnología para estar aún más complacidos.
Las novedades estéticas del A6 no son muchas, pero sí lo hacen verse más al día. En el frente hay nuevos faros, tanto normales como de niebla. Los primeros reciben la línea de diodos electrónicos (los conocidos leds), que se ha transformado en una especie de firma nocturna de la casa de Ingolstad. En su parte trasera, las calaveras son más delgadas y elegantes, confiriéndole un aire muy agradable. Los rines también son nuevos y en el caso del coche que tuvimos a prueba, dejan ver mucho de los discos de frenos y la suspensión, lo que agrada a unos por la ligereza visual, pero a otros deja la impresión de que el auto se ve algo “desnudo”.
Entrar a un A6 es deleitarse con el impecable trabajo de Audi en los interiores de sus vehículos. Todo está en su lugar, tiene una función y es absolutamente placentero a la vista y al tacto. Los asientos son cómodos, con buena sujeción lateral y la posición de conducir es perfecta.
Atrás, hay lugar para dos personas, a pesar de que es posible poner un tercer pasajeros, ésta viajará muy incómodo por la forma del asiento y el tamaño del túnel de la transmisión.
El sistema de mando central, MMI, ha evolucionado pero sigue siendo más confuso que tener, simplemente, botones con troles individuales. De hecho, ahora hay más botones alrededor del control central, pero es complicado memorizar cada uno de ellos para utilizarlos sin apartar la vista del camino. Algún día, los tres alemanes (Audi, BMW y Mercedes-Benz) que usan sistemas similares, se darán cuenta de que no hay nada como los buenos y viejos botones.
Pero la mayor novedad del Audi A6 para este 2009, es el motor V6 de 3.0 litros que equipa nuestro auto de pruebas. Audi cambió la forma de sobrealimentar la planta de poder y en lugar de una turbina utiliza un compresor tipo “Roots”, con lo que el coche ya no es turbo, sino súper cargado. La idea era ofrecer un arranque más inmediato desde cero, un detalle muy apreciado en este lado del Atlántico. Como el país que más compra A6 es Estados Unidos, la gente de Audi quería consentir su público con esto. Empero, en nuestro periodo de pruebas, no pudimos percibir ninguna diferencia con relación al motor turbo. Esto quiere decir que sigue existiendo una demora hasta que el auto comienza a empujar fuerte, lo que ocurre alrededor de las 2,000 revoluciones por minuto. Cuando una maniobra inmediata es requerida, esto puede ser molesto, cuando no algo peligroso, por lo que hay que estar siempre atentos y darle su tiempo al coche.
En carretera la cosa cambia y aquí, el A6 demuestra que es uno de los mejores sedanes del mundo. Rápido, preciso, cómodo y estable. Sigue estando algo por debajo del Serie 5 si lo que se espera es deportividad, pero ofrece a cambio más confort y mejores terminados, lo que puede ser decisivo en la hora de la compra, ya que los que tiene dinero para hacerse de un auto como estos, en la mayoría de los casos ya rebasó la edad en la cual está buscando emociones fuertes. Al menos en nuestro país.
El nuevo A6 es, resumiendo, un coche mejor que el anterior, sin duda. Se ve mejor, se siente mejor y más rápido, sin perder su agradable confort. Pero si lo que se quiere es una respuesta más inmediata del motor, mejor optar por la versión con motor V8 normalmente aspirado, aunque sea necesario invertir 17 mil dólares más para tenerlo.
Sergio Oliveira
Ficha Técnica
Audi A6 2009
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.0 litros de desplazamiento; Supercargado; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 290 cv @ 4,850-6,800 rpm / Torque: 420 newton-metro @ 2,500-4,850 rpm.
Tracción: Integral.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo manual.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia dependiente de la velocidad.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,927 / 1,855 / 1,459
Distancia entre ejes: 2,843 mm
Peso: 1,725 kilogramos.
Tanque- 80 litros.
Cajuela- 546 litros.
Precio: 67,150 dólares
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 7.9 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 39 metros
Cuarto de milla en 15.5 segundos a 134.9 km/h
Velocidad máxima gobernada: 250 km/h
Las novedades estéticas del A6 no son muchas, pero sí lo hacen verse más al día. En el frente hay nuevos faros, tanto normales como de niebla. Los primeros reciben la línea de diodos electrónicos (los conocidos leds), que se ha transformado en una especie de firma nocturna de la casa de Ingolstad. En su parte trasera, las calaveras son más delgadas y elegantes, confiriéndole un aire muy agradable. Los rines también son nuevos y en el caso del coche que tuvimos a prueba, dejan ver mucho de los discos de frenos y la suspensión, lo que agrada a unos por la ligereza visual, pero a otros deja la impresión de que el auto se ve algo “desnudo”.
Entrar a un A6 es deleitarse con el impecable trabajo de Audi en los interiores de sus vehículos. Todo está en su lugar, tiene una función y es absolutamente placentero a la vista y al tacto. Los asientos son cómodos, con buena sujeción lateral y la posición de conducir es perfecta.
Atrás, hay lugar para dos personas, a pesar de que es posible poner un tercer pasajeros, ésta viajará muy incómodo por la forma del asiento y el tamaño del túnel de la transmisión.
El sistema de mando central, MMI, ha evolucionado pero sigue siendo más confuso que tener, simplemente, botones con troles individuales. De hecho, ahora hay más botones alrededor del control central, pero es complicado memorizar cada uno de ellos para utilizarlos sin apartar la vista del camino. Algún día, los tres alemanes (Audi, BMW y Mercedes-Benz) que usan sistemas similares, se darán cuenta de que no hay nada como los buenos y viejos botones.
Pero la mayor novedad del Audi A6 para este 2009, es el motor V6 de 3.0 litros que equipa nuestro auto de pruebas. Audi cambió la forma de sobrealimentar la planta de poder y en lugar de una turbina utiliza un compresor tipo “Roots”, con lo que el coche ya no es turbo, sino súper cargado. La idea era ofrecer un arranque más inmediato desde cero, un detalle muy apreciado en este lado del Atlántico. Como el país que más compra A6 es Estados Unidos, la gente de Audi quería consentir su público con esto. Empero, en nuestro periodo de pruebas, no pudimos percibir ninguna diferencia con relación al motor turbo. Esto quiere decir que sigue existiendo una demora hasta que el auto comienza a empujar fuerte, lo que ocurre alrededor de las 2,000 revoluciones por minuto. Cuando una maniobra inmediata es requerida, esto puede ser molesto, cuando no algo peligroso, por lo que hay que estar siempre atentos y darle su tiempo al coche.
En carretera la cosa cambia y aquí, el A6 demuestra que es uno de los mejores sedanes del mundo. Rápido, preciso, cómodo y estable. Sigue estando algo por debajo del Serie 5 si lo que se espera es deportividad, pero ofrece a cambio más confort y mejores terminados, lo que puede ser decisivo en la hora de la compra, ya que los que tiene dinero para hacerse de un auto como estos, en la mayoría de los casos ya rebasó la edad en la cual está buscando emociones fuertes. Al menos en nuestro país.
El nuevo A6 es, resumiendo, un coche mejor que el anterior, sin duda. Se ve mejor, se siente mejor y más rápido, sin perder su agradable confort. Pero si lo que se quiere es una respuesta más inmediata del motor, mejor optar por la versión con motor V8 normalmente aspirado, aunque sea necesario invertir 17 mil dólares más para tenerlo.
Sergio Oliveira
Ficha Técnica
Audi A6 2009
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.0 litros de desplazamiento; Supercargado; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 290 cv @ 4,850-6,800 rpm / Torque: 420 newton-metro @ 2,500-4,850 rpm.
Tracción: Integral.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo manual.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia dependiente de la velocidad.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,927 / 1,855 / 1,459
Distancia entre ejes: 2,843 mm
Peso: 1,725 kilogramos.
Tanque- 80 litros.
Cajuela- 546 litros.
Precio: 67,150 dólares
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 7.9 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 39 metros
Cuarto de milla en 15.5 segundos a 134.9 km/h
Velocidad máxima gobernada: 250 km/h