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La alternativa discreta
Como un cupé. Las formas del VW CC experimentan, desde su anterior carrocería como Passat CC, este aspecto curvo
GUADALAJARA, JALISCO (21/JUL/2012).- Hay momentos en los que se quiere gritar al mundo sobre el éxito, dejar en claro que se tuvo la capacidad de crecer socialmente. Una vez superada esta etapa, lo que se busca es disfrutar lo bueno que tiene la vida, pero de una manera más discreta. Este puede ser un gran momento para comprar un Volkswagen CC.
Este cuatro puertas con techo de cupé es la evolución del Passat CC, como quedará muy claro para los conocedores de autos. Pero Volkswagen decidió separarlo del Passat sedán, una vez que éste tiene una versión exclusiva para Norteamérica. El CC, por su parte, sigue siendo basado en el Passat europeo, con todo lo bueno que esto significa, pero también con toda la carga financiera que esto implica.
Para 2012 el auto recibió un cambio menor, pero sigue siendo la misma buena base del anterior. El frente es nuevo, alineado con lo que está haciendo VW en este momento, aunque para algunos se ve menos atractivo, tal vez más mundano que su antecesor. También la parte trasera tuvo cambios menores y lo más importante de todo es la silueta, que se mantiene como la de un cupé, de ahí su nombre: CC significa, de acuerdo con VW, cupé confortable.
Gran interior
Si por fuera se percibe en la forma, en la pintura cuidada, en los detalles de unión entre partes, ese aire de exclusividad que busca el fabricante, por dentro esa sensación es aún mayor. El interior del CC es muy atractivo, principalmente en la versión más alta de la gama, con el motor V6, como la que probamos.
Parte de lo destacado en el interior son los asientos forrados de piel que, en nuestro auto de pruebas, tenía color “ladrillo”. El tablero es bien diseñado, con la parte superior en plástico anti-reflejante y acojinada. Al centro se encuentra el estéreo con pantalla táctil justo arriba del control del aire acondicionado digital y de doble zona. Pero si se quiere algo más como entrada USB, disco rígido y sistema de navegación, hay que optar por el “paquete de entretenimiento” o comprar la versión más elevada, que sale por 580 mil pesos en lugar de los 540 del auto probado.
El espacio es bueno adelante y atrás, aunque los que viajen en el asiento posterior tendrán una obvia limitación en el espacio para cabezas, como es normal en autos con esta forma de cupé. La cajuela, con 532 litros de capacidad, es excelente. No hay limitaciones en este rubro.
Esta versión cuenta con el mismo y magnífico motor V6 de 3.6 litros, que eroga 280 caballos de fuerza. Qué maravillosa máquina, Poderosa, limpia, lineal. Tanto en el arranque como en los rebases, siempre tendremos la sensación de contar con la potencia suficiente. Si queremos conducir con tranquilidad o si somos obligados a hacerlo pro el tráfico pesado, el motor aspirado opera sin sobresaltos, con la suavidad necesaria para maximizar el confort.
Hace falta algo
Es cuando aceleramos fuerte en carretera, sin embargo, donde sentimos que algo hace falta. Es que este CC, al contrario del Passat V6, cuenta con una caja automática convencional, de seis cambios. Sí, es la eficiente y probada Tiptronic, que permite incluso cierta diversión con sus cambios manuales. El detalle es que esa transmisión resulta lenta cuando comparada a la DSG que está presente tanto en la versión turbo del CC como en el Passat V6. Esto genera una contradicción, ya que este mucho más caro y refinado CC, termina siendo más lento que el menos pretencioso Passat V6, que de entrada cuesta casi 140 mil pesos menos.
La suspensión es suave y cómoda. En la ciudad, las imperfecciones del piso no serán un problema para la espalda del conductor o de sus ocupantes. En carretera, algunos podrán quejarse de una inclinación de la carrocería mayor que la esperada, pero esto no significa inestabilidad. Sí, en el límite el auto, con tracción delantera, saldrá de frente, aunque esto es predecible y el límite es mucho más alto que lo que es recomendable conducir en la carretera.
La dirección es también suave, pero veloz y precisa. La misma eficiencia se percibe en los frenos de disco en las cuatro ruedas, que por supuesto cuentan con sistema antibloqueo ABS y controles de tracción y estabilidad.
El resultado final es un auto bien balanceado, bonito, cómodo y lujoso. Tan lujoso, amplio y cómodo para representar una verdadera alternativa a los sedanes europeos, japoneses o estadounidenses de lujo, Porque el que lo conduzca, o quien en él ande como pasajero, estará rodeado del mismo lujo que en la mayoría de los autos Premium. De hecho, hasta más que en uno que otro con apellido de mayor prestigio. Y en un mundo donde la discreción es una de las mejores armas de defensa, el CC levanta la mano como una opción sensacional.
Para 2012 el auto recibió un cambio menor, pero sigue siendo la misma buena base del anterior.
Ficha Técnica:
CC V6 2013
Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.6 litros de desplazamiento; 24 válvulas; con inyección electrónica secuencial multipunto. Potencia: 280 cv @ 6,200 rpm / Torque: 265 libras-pie @ 2,750 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), Tiptronic.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – De tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistencia de frenada de emergencia (EBA).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,802 / 1,855 / 1,417
Distancia entre ejes: 2,711 mm
Peso: 1,646 kilogramos.
Tanque - 70 litros.
Cajuela - 532 litros.
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h: 7.9 segundos
Frenado: 100 km/h a 0: 40 metros
Cuarto de milla: 16.03 segundos a 145.1 km/h
Velocidad máxima observada: 230 km/h
Este cuatro puertas con techo de cupé es la evolución del Passat CC, como quedará muy claro para los conocedores de autos. Pero Volkswagen decidió separarlo del Passat sedán, una vez que éste tiene una versión exclusiva para Norteamérica. El CC, por su parte, sigue siendo basado en el Passat europeo, con todo lo bueno que esto significa, pero también con toda la carga financiera que esto implica.
Para 2012 el auto recibió un cambio menor, pero sigue siendo la misma buena base del anterior. El frente es nuevo, alineado con lo que está haciendo VW en este momento, aunque para algunos se ve menos atractivo, tal vez más mundano que su antecesor. También la parte trasera tuvo cambios menores y lo más importante de todo es la silueta, que se mantiene como la de un cupé, de ahí su nombre: CC significa, de acuerdo con VW, cupé confortable.
Gran interior
Si por fuera se percibe en la forma, en la pintura cuidada, en los detalles de unión entre partes, ese aire de exclusividad que busca el fabricante, por dentro esa sensación es aún mayor. El interior del CC es muy atractivo, principalmente en la versión más alta de la gama, con el motor V6, como la que probamos.
Parte de lo destacado en el interior son los asientos forrados de piel que, en nuestro auto de pruebas, tenía color “ladrillo”. El tablero es bien diseñado, con la parte superior en plástico anti-reflejante y acojinada. Al centro se encuentra el estéreo con pantalla táctil justo arriba del control del aire acondicionado digital y de doble zona. Pero si se quiere algo más como entrada USB, disco rígido y sistema de navegación, hay que optar por el “paquete de entretenimiento” o comprar la versión más elevada, que sale por 580 mil pesos en lugar de los 540 del auto probado.
El espacio es bueno adelante y atrás, aunque los que viajen en el asiento posterior tendrán una obvia limitación en el espacio para cabezas, como es normal en autos con esta forma de cupé. La cajuela, con 532 litros de capacidad, es excelente. No hay limitaciones en este rubro.
Esta versión cuenta con el mismo y magnífico motor V6 de 3.6 litros, que eroga 280 caballos de fuerza. Qué maravillosa máquina, Poderosa, limpia, lineal. Tanto en el arranque como en los rebases, siempre tendremos la sensación de contar con la potencia suficiente. Si queremos conducir con tranquilidad o si somos obligados a hacerlo pro el tráfico pesado, el motor aspirado opera sin sobresaltos, con la suavidad necesaria para maximizar el confort.
Hace falta algo
Es cuando aceleramos fuerte en carretera, sin embargo, donde sentimos que algo hace falta. Es que este CC, al contrario del Passat V6, cuenta con una caja automática convencional, de seis cambios. Sí, es la eficiente y probada Tiptronic, que permite incluso cierta diversión con sus cambios manuales. El detalle es que esa transmisión resulta lenta cuando comparada a la DSG que está presente tanto en la versión turbo del CC como en el Passat V6. Esto genera una contradicción, ya que este mucho más caro y refinado CC, termina siendo más lento que el menos pretencioso Passat V6, que de entrada cuesta casi 140 mil pesos menos.
La suspensión es suave y cómoda. En la ciudad, las imperfecciones del piso no serán un problema para la espalda del conductor o de sus ocupantes. En carretera, algunos podrán quejarse de una inclinación de la carrocería mayor que la esperada, pero esto no significa inestabilidad. Sí, en el límite el auto, con tracción delantera, saldrá de frente, aunque esto es predecible y el límite es mucho más alto que lo que es recomendable conducir en la carretera.
La dirección es también suave, pero veloz y precisa. La misma eficiencia se percibe en los frenos de disco en las cuatro ruedas, que por supuesto cuentan con sistema antibloqueo ABS y controles de tracción y estabilidad.
El resultado final es un auto bien balanceado, bonito, cómodo y lujoso. Tan lujoso, amplio y cómodo para representar una verdadera alternativa a los sedanes europeos, japoneses o estadounidenses de lujo, Porque el que lo conduzca, o quien en él ande como pasajero, estará rodeado del mismo lujo que en la mayoría de los autos Premium. De hecho, hasta más que en uno que otro con apellido de mayor prestigio. Y en un mundo donde la discreción es una de las mejores armas de defensa, el CC levanta la mano como una opción sensacional.
Para 2012 el auto recibió un cambio menor, pero sigue siendo la misma buena base del anterior.
Ficha Técnica:
CC V6 2013
Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.6 litros de desplazamiento; 24 válvulas; con inyección electrónica secuencial multipunto. Potencia: 280 cv @ 6,200 rpm / Torque: 265 libras-pie @ 2,750 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), Tiptronic.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – De tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistencia de frenada de emergencia (EBA).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,802 / 1,855 / 1,417
Distancia entre ejes: 2,711 mm
Peso: 1,646 kilogramos.
Tanque - 70 litros.
Cajuela - 532 litros.
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h: 7.9 segundos
Frenado: 100 km/h a 0: 40 metros
Cuarto de milla: 16.03 segundos a 145.1 km/h
Velocidad máxima observada: 230 km/h