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Hecho para hacer lo correcto
El veterano líder aún es un auto capaz de enfrentar a muy duros rivales
GUADALAJARA, JALISCO (14/ABR/2012).- Es el auto que redefinió los estándares de eficiencia entre los sedanes medianos, sobre todo en Estados Unidos. Más aún, fue el que comenzó a dar reputación a los japoneses en Norteamérica. Desde hace 35 años ha sido respetado por su calidad, confiabilidad y seguridad. El Accord, modelo con el cual Honda ha generado más renombre por sus índices de satisfacción al cliente, está en nuestras manos. Conviviremos con él por espacio de tres meses, en una prueba de mediano plazo y en esta primera entrega lo llevamos a la carretera para analizarlo a detalle.
Nos preguntamos qué hay detrás de un vehículo sobre el cual Honda demuestra haber hecho lo correcto. Pero también nos cuestionamos si la racionalidad de la marca sigue siendo suficiente ante las opciones del mercado.
Dice una frase de autor anónimo que “la única forma de hacer lo correcto es hacer que lo que piensas es correcto”. Y aplica en el caso de Honda. Este Accord no difiere mucho de los que ya hemos manejado antes. Incluso si usted ha conducido alguna de las siete generaciones previas, encontrará los mismos valores en este vehículo: una marcha agradable, un excelente rendimiento de combustible y suficiente espacio interior. Todos, aspectos racionales muy apreciados por sus compradores. Pero también si ha seguido la historia de la gama Honda, también notará que las dimensiones han ido en aumento. Este es el Accord más largo que se haya hecho jamás (4.95 metros). Ello se traduce en facilidad de acceso y buen espacio interior, pero también en menor agilidad.
Esta prueba se realiza sobre la versión más equipada de la gama Accord en México: EX- L V6. Comenzamos nuestras anotaciones junto a la bomba de suministro de combustible donde repostamos 58 litros, previo a un desplazamiento de 200 kilómetros de autopista. Desde los primeros kilómetros de manejo, la marcha se percibe por demás estable, con suficiente tacto desde las llantas hacia el volante. Al acelerar de 0 a 100 km/h, la cifra es muy aceptable: 10.2 segundos. Atribuimos este desempeño al motor (sin duda, una de las cualidades en los vehículos Honda) V6 i-VTEC de 3.5 litros, capaz de generar 271 caballos a 6,200 rpm, de acuerdo a las cifras del fabricante.
En las curvas, cuando exigimos más y exageramos un poco en los ángulos de giro, el auto se sostiene con aplomo y apenas percibimos algunas manifestaciones de subviraje. Pero justo cuando queremos divertirnos con el Accord, sobresale uno de sus más claros puntos de mejora: la transmisión. En las pendientes prolongadas de la carretera, la caja automática de cinco velocidades “va tomando decisiones”, sobre cuándo hacer el cambio o cuándo mantenerlo, de acuerdo a las condiciones del camino. Pese a que cuenta con un sistema de control lógico gradado (Grade Logic Control), nos parece insuficiente para tener pleno dominio sobre la capacidad dinámica del vehículo. En algunos momentos incluso, creemos que resta refinamiento: se percibe la conexión de engranes y por algunas fracciones de segundo, interrumpe la fluidez en la entrega de potencia del motor.
En contraparte, la comodidad del interior es uno de sus más grandes atributos. El aumento en su tamaño ha favorecido al espacio de los asientos al techo, para piernas y para hombros. Es sin duda el interior más amplio del segmento, apenas comparable con el Toyota Camry, lo que agradecerán los pasajeros de mayor edad o corpulencia. Sin embargo, y dicho sea de paso, esto se limita al habitáculo, ya que el volumen de cajuela es de 397 litros, cifra que lo pone por debajo de competidores como el Volkswagen Passat (450 litros), Mazda 6 (470 litros), o hasta el más chico Renault Fluence (496 litros).
El nivel de equipamiento también es un área a mejorar. Y no porque sea deficiente, por el contrario, cumple con lo necesario. El problema aquí es que la competencia está ofreciendo más. Si bien cuenta con lo esencial en un auto de lujo, como asientos forrados en piel; quemacocos de accionamiento eléctrico; aire acondicionado de doble zona; manos libres por conexión Bluetooth; interfaz USB compatible con iPod; reproductor de seis discos en el tablero y 6 bolsas de aire, algunos competidores, en sus versiones más equipadas, ofrecen además la posibilidad de incorporar cámara de reversa con pantalla touchscreen en el tablero y 10 bolsas de aire (Camry); disco duro de 30GB y sistema de navegación (Passat); computadora de viaje y equipo de sonido Bose (Safrane); entre otros. Dichas amenidades son altamente apreciadas por los consumidores, especialmente en auto orientado a confort.
Al llegar a nuestro destino, nos detuvimos de nuevo en una estación de combustible para encontrar otro punto destacado del Accord. En carretera, el rendimiento de gasolina fue de 11.4 kilómetros por litro, algo que reconocerle a un vehículo de 1,636 kilogramos de peso. Ello se debe a la incorporación de sistemas enfocados a la eficiencia en el consumo, como la Gestión Variable de Cilindros (VCM), que permite que el motor opere con seis, cuatro o tres cilindros, según las necesidades de entrega de potencia y condiciones del camino, y aporta además una reducción significativa en emisiones de CO2, según la información oficial.
Al final del viaje, esta primera prueba en carretera mantiene nuestras convicciones sobre el Accord: un auto inspirado por la razón, confiable y de manejo sólido. Lo que será suficiente para hacer felices a sus pasajeros, aunque se sacrifique equipamiento. Finalmente, como dice Bucay, “ser feliz es sentir las convicciones de estar en lo correcto”.
FICHA TÉCNICA
Honda Accord EX-L V6 2012
Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 271 cv @ 6,200 rpm / Torque: 250 libras-pie @ 5,000 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R).
Suspensión: Delantera – Independiente, de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,950 / 1,845 / 1,486
Distancia entre ejes: 2,799 mm
Peso: 1,636 kilogramos.
Tanque- 70 litros.
Cajuela- 397 litros.
Resultados de la prueba:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10.2 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 42 metros
Cuarto de milla: 16.8 segundos a 130.4 km/h
Velocidad máxima observada: 220 km/h
LA CIFRA
Es la versión más equipada
369, 900 pesos
La versión básica inicia en los 315,900 pesos, y la intermedia sale por 352,900 pesos. Ambas con motor de cuatro cilindros.
Nos preguntamos qué hay detrás de un vehículo sobre el cual Honda demuestra haber hecho lo correcto. Pero también nos cuestionamos si la racionalidad de la marca sigue siendo suficiente ante las opciones del mercado.
Dice una frase de autor anónimo que “la única forma de hacer lo correcto es hacer que lo que piensas es correcto”. Y aplica en el caso de Honda. Este Accord no difiere mucho de los que ya hemos manejado antes. Incluso si usted ha conducido alguna de las siete generaciones previas, encontrará los mismos valores en este vehículo: una marcha agradable, un excelente rendimiento de combustible y suficiente espacio interior. Todos, aspectos racionales muy apreciados por sus compradores. Pero también si ha seguido la historia de la gama Honda, también notará que las dimensiones han ido en aumento. Este es el Accord más largo que se haya hecho jamás (4.95 metros). Ello se traduce en facilidad de acceso y buen espacio interior, pero también en menor agilidad.
Esta prueba se realiza sobre la versión más equipada de la gama Accord en México: EX- L V6. Comenzamos nuestras anotaciones junto a la bomba de suministro de combustible donde repostamos 58 litros, previo a un desplazamiento de 200 kilómetros de autopista. Desde los primeros kilómetros de manejo, la marcha se percibe por demás estable, con suficiente tacto desde las llantas hacia el volante. Al acelerar de 0 a 100 km/h, la cifra es muy aceptable: 10.2 segundos. Atribuimos este desempeño al motor (sin duda, una de las cualidades en los vehículos Honda) V6 i-VTEC de 3.5 litros, capaz de generar 271 caballos a 6,200 rpm, de acuerdo a las cifras del fabricante.
En las curvas, cuando exigimos más y exageramos un poco en los ángulos de giro, el auto se sostiene con aplomo y apenas percibimos algunas manifestaciones de subviraje. Pero justo cuando queremos divertirnos con el Accord, sobresale uno de sus más claros puntos de mejora: la transmisión. En las pendientes prolongadas de la carretera, la caja automática de cinco velocidades “va tomando decisiones”, sobre cuándo hacer el cambio o cuándo mantenerlo, de acuerdo a las condiciones del camino. Pese a que cuenta con un sistema de control lógico gradado (Grade Logic Control), nos parece insuficiente para tener pleno dominio sobre la capacidad dinámica del vehículo. En algunos momentos incluso, creemos que resta refinamiento: se percibe la conexión de engranes y por algunas fracciones de segundo, interrumpe la fluidez en la entrega de potencia del motor.
En contraparte, la comodidad del interior es uno de sus más grandes atributos. El aumento en su tamaño ha favorecido al espacio de los asientos al techo, para piernas y para hombros. Es sin duda el interior más amplio del segmento, apenas comparable con el Toyota Camry, lo que agradecerán los pasajeros de mayor edad o corpulencia. Sin embargo, y dicho sea de paso, esto se limita al habitáculo, ya que el volumen de cajuela es de 397 litros, cifra que lo pone por debajo de competidores como el Volkswagen Passat (450 litros), Mazda 6 (470 litros), o hasta el más chico Renault Fluence (496 litros).
El nivel de equipamiento también es un área a mejorar. Y no porque sea deficiente, por el contrario, cumple con lo necesario. El problema aquí es que la competencia está ofreciendo más. Si bien cuenta con lo esencial en un auto de lujo, como asientos forrados en piel; quemacocos de accionamiento eléctrico; aire acondicionado de doble zona; manos libres por conexión Bluetooth; interfaz USB compatible con iPod; reproductor de seis discos en el tablero y 6 bolsas de aire, algunos competidores, en sus versiones más equipadas, ofrecen además la posibilidad de incorporar cámara de reversa con pantalla touchscreen en el tablero y 10 bolsas de aire (Camry); disco duro de 30GB y sistema de navegación (Passat); computadora de viaje y equipo de sonido Bose (Safrane); entre otros. Dichas amenidades son altamente apreciadas por los consumidores, especialmente en auto orientado a confort.
Al llegar a nuestro destino, nos detuvimos de nuevo en una estación de combustible para encontrar otro punto destacado del Accord. En carretera, el rendimiento de gasolina fue de 11.4 kilómetros por litro, algo que reconocerle a un vehículo de 1,636 kilogramos de peso. Ello se debe a la incorporación de sistemas enfocados a la eficiencia en el consumo, como la Gestión Variable de Cilindros (VCM), que permite que el motor opere con seis, cuatro o tres cilindros, según las necesidades de entrega de potencia y condiciones del camino, y aporta además una reducción significativa en emisiones de CO2, según la información oficial.
Al final del viaje, esta primera prueba en carretera mantiene nuestras convicciones sobre el Accord: un auto inspirado por la razón, confiable y de manejo sólido. Lo que será suficiente para hacer felices a sus pasajeros, aunque se sacrifique equipamiento. Finalmente, como dice Bucay, “ser feliz es sentir las convicciones de estar en lo correcto”.
FICHA TÉCNICA
Honda Accord EX-L V6 2012
Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 271 cv @ 6,200 rpm / Torque: 250 libras-pie @ 5,000 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R).
Suspensión: Delantera – Independiente, de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,950 / 1,845 / 1,486
Distancia entre ejes: 2,799 mm
Peso: 1,636 kilogramos.
Tanque- 70 litros.
Cajuela- 397 litros.
Resultados de la prueba:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10.2 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 42 metros
Cuarto de milla: 16.8 segundos a 130.4 km/h
Velocidad máxima observada: 220 km/h
LA CIFRA
Es la versión más equipada
369, 900 pesos
La versión básica inicia en los 315,900 pesos, y la intermedia sale por 352,900 pesos. Ambas con motor de cuatro cilindros.