Suplementos
Grata sorpresa
Más sólido y bien hecho de lo que esperábamos, el Gol muestra su mejor lado
GUADALAJARA, JALISCO (17/AGO/2013).- En diez pasos:
1.- DISEÑO: Si la silueta de este hatch recuerda a sus antecesores, el frente corporativo lo deja dentro de la familia VW y es moderno y agradable. Bien en un segmento difícil estéticamente.
2.- ESPACIO: Diseñado para cuatro personas, los ocupantes del Gol sabrán antes de subirse que no entrarán en una limusina, pero dentro de su propuesta es aceptable, aunque no sea el mejor de su clase en este aspecto.
3.- EQUIPO Y TERMINADOS: Como la versión intermedia del Gol, el GL tenía controles eléctricos de espejos, cristales y seguros además de aire acondicionado. Los terminados son promedio en la categoría.
4.- MOTOR: El cuatro cilindros con 1.6 litros y 101 HP no es una moderna pieza de ingeniería, pero es robusto y mueve el Gol con soltura en la ciudad y hasta cierta diversión en carretera. Cuidando el acelerador, el consumo es bajo.
5.- DIRECCIÓN Y CAMBIO: Una de las fortalezas de la nueva plataforma del Gol, compartida por ejemplo con el Seat Ibiza, la dirección es rápida y precisa. Al cambio le vendría bien una sexta velocidad, pero le subiría el precio.
6.- CAJUELA: Está dentro de lo que encontramos en el segmento, con sus 285 litros. Será apenas suficiente para un par de maletas medianas o las bolsas del supermercado.
7.- SEGURIDAD: En la configuración que recibimos el auto, el Gol contaba con doble bolsa de aire frontal y frenos ABS. Con esto, logró tres estrellas de seguridad en la prueba de Latin NCAP.
8.- MANEJO: Ágil en ciudad, con suspensión cómoda y con buena estabilidad, el Gol se comporta a la altura. Con 15 mil kms en el odómetro, la ausencia de ruidos nos sorprendió muy gratamente, mostrando una buena construcción.
9.- VALOR POR TU DINERO: Ya con el Paquete de Seguridad, el GL cuesta 174 mil 300 pesos, que es similar por ejemplo, a un Fiesta Ikon, pero los frenos ABS lo hacen mucho más seguro y aumentan considerablemente su valor.
10.- DURABILIDAD: Con el Pointer como antecesor, muchos pueden tener un cierto miedo a enfrentar un Gol a largo plazo, pero el cuidado en su fabricación quedó claro con la falta de ruidos. Este es un auto muy digno.
PARA SABER: Un Gol revitalizado
Desde que nació la nueva generación del VW Gol, no esperábamos ver un cambio importante, sobre todo en su construcción. Sin embargo, el coche se siente sólido y definitivamente ha evolucionado para bien, algo que el público agradecerá.
FICHA TÉCNICA
VW Gol GL Team 2014 Corresponde a una de las versiones intermediarias de la amplia gama del Gol HB, con ABS y bolsas de aire.
DATOS TÉCNICOS
Motor: Frontal transversal.
Cilindros: L4; 1.6 litros.
Turbocompresor: No.
Potencia: 101 HP @ 5,250 rpm
Torque: 143 newton-metro @ 2,500 rpm
Tracción: Delantera
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R)
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: Independiente, con brazo longitudinal.
FRENOS
Delanteros: De discos ventilados, con ABS.
Traseros: De tambor.
DIRECCIÓN
De piñón y cremallera, con asistencia hidraúlica.
DIMENSIONES en milímetros
Largo: 3,895
Ancho: 1,656
Alto: 1,464
Distancia entre ejes: 2,465
Peso: 972 kilogramos
CAPACIDAD
Tanque: 55 litros
Cajuela: 285 litros
RESULTADOS EN EL AUTODROMO
Aceleración de 0 a 100 km/h: 13.1 segundos
Frenado de 100 km/h a 0: 41 metros
Cuarto de milla: 16.8 segundos @ 129.4 km/h
Velocidad máxima observada: 170 km/h
1.- DISEÑO: Si la silueta de este hatch recuerda a sus antecesores, el frente corporativo lo deja dentro de la familia VW y es moderno y agradable. Bien en un segmento difícil estéticamente.
2.- ESPACIO: Diseñado para cuatro personas, los ocupantes del Gol sabrán antes de subirse que no entrarán en una limusina, pero dentro de su propuesta es aceptable, aunque no sea el mejor de su clase en este aspecto.
3.- EQUIPO Y TERMINADOS: Como la versión intermedia del Gol, el GL tenía controles eléctricos de espejos, cristales y seguros además de aire acondicionado. Los terminados son promedio en la categoría.
4.- MOTOR: El cuatro cilindros con 1.6 litros y 101 HP no es una moderna pieza de ingeniería, pero es robusto y mueve el Gol con soltura en la ciudad y hasta cierta diversión en carretera. Cuidando el acelerador, el consumo es bajo.
5.- DIRECCIÓN Y CAMBIO: Una de las fortalezas de la nueva plataforma del Gol, compartida por ejemplo con el Seat Ibiza, la dirección es rápida y precisa. Al cambio le vendría bien una sexta velocidad, pero le subiría el precio.
6.- CAJUELA: Está dentro de lo que encontramos en el segmento, con sus 285 litros. Será apenas suficiente para un par de maletas medianas o las bolsas del supermercado.
7.- SEGURIDAD: En la configuración que recibimos el auto, el Gol contaba con doble bolsa de aire frontal y frenos ABS. Con esto, logró tres estrellas de seguridad en la prueba de Latin NCAP.
8.- MANEJO: Ágil en ciudad, con suspensión cómoda y con buena estabilidad, el Gol se comporta a la altura. Con 15 mil kms en el odómetro, la ausencia de ruidos nos sorprendió muy gratamente, mostrando una buena construcción.
9.- VALOR POR TU DINERO: Ya con el Paquete de Seguridad, el GL cuesta 174 mil 300 pesos, que es similar por ejemplo, a un Fiesta Ikon, pero los frenos ABS lo hacen mucho más seguro y aumentan considerablemente su valor.
10.- DURABILIDAD: Con el Pointer como antecesor, muchos pueden tener un cierto miedo a enfrentar un Gol a largo plazo, pero el cuidado en su fabricación quedó claro con la falta de ruidos. Este es un auto muy digno.
PARA SABER: Un Gol revitalizado
Desde que nació la nueva generación del VW Gol, no esperábamos ver un cambio importante, sobre todo en su construcción. Sin embargo, el coche se siente sólido y definitivamente ha evolucionado para bien, algo que el público agradecerá.
FICHA TÉCNICA
VW Gol GL Team 2014 Corresponde a una de las versiones intermediarias de la amplia gama del Gol HB, con ABS y bolsas de aire.
DATOS TÉCNICOS
Motor: Frontal transversal.
Cilindros: L4; 1.6 litros.
Turbocompresor: No.
Potencia: 101 HP @ 5,250 rpm
Torque: 143 newton-metro @ 2,500 rpm
Tracción: Delantera
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R)
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: Independiente, con brazo longitudinal.
FRENOS
Delanteros: De discos ventilados, con ABS.
Traseros: De tambor.
DIRECCIÓN
De piñón y cremallera, con asistencia hidraúlica.
DIMENSIONES en milímetros
Largo: 3,895
Ancho: 1,656
Alto: 1,464
Distancia entre ejes: 2,465
Peso: 972 kilogramos
CAPACIDAD
Tanque: 55 litros
Cajuela: 285 litros
RESULTADOS EN EL AUTODROMO
Aceleración de 0 a 100 km/h: 13.1 segundos
Frenado de 100 km/h a 0: 41 metros
Cuarto de milla: 16.8 segundos @ 129.4 km/h
Velocidad máxima observada: 170 km/h