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Fiat 500
FIAT de México lanza un moderno compacto con un nombre y un carácter míticos
Italia. ¿En qué piensa usted cuando oye hablar de este país? Sofía Loren, la torre de Pisa, un rico spaghetti a la boloñesa, el arte de Miguel Ángel o Da Vinci, el Juventus de Milán, un Ferrari rojo, o una Vespa chiquitita. Hay cosas que son indiscutiblemente italianas, y en eso estuvimos pensando mientras realizábamos la prueba del más reciente lanzamiento de Fiat en México: el 500.
Lanzado en una espectacular ceremonia en Turín hace poco más de un año, y después de haber conquistado con extrema facilidad el corazón y el mercado europeos, además de haberse hecho de prestigiosos premios como el de “Car of the Year 2008”, llega por fin a México este muy esperado nuevo integrante de la familia Fiat.
Este pequeño automóvil cautiva desde el primer vistazo. Sus proporciones y cada uno de sus detalles lo convierten en un pequeño y adorable seductor, en el más puro estilo italiano. Es también el ejemplo más reciente de los llamados “autos retro”, como el Volkswagen Beetle y el MINI Cooper. En el caso del 500, su estirpe es innegable, estando basado en la estética del muy popular (al menos en Italia) e históricamente importante Fiat 500 de los años 50, pero con la modernidad suficiente para reconocerse como un auto apto para nuestros días.
Aunque desde su lanzamiento se le ha comparado con el MINI Cooper, sus proporciones lo hacen un auto con un carácter totalmente diferente, ya que éstas son las de un vehículo eminentemente citadino (corto, alto y angosto) mientras que las del MINI se acercan más a la deportividad (corto, bajo y ancho). No cabe duda, el 500 es un automóvil sofisticado, divertido y con un aspecto exterior que está muy bien resuelto: cada línea en su lugar, cada detalle perfectamente bien pensando. Pero este pequeño italiano es también notablemente cómodo; abra sus puertas y se encontrará con una cabina amplia, luminosa y maravillosamente bien diseñada, tanto en lo ergonómico como en lo estético. Tal como el mejor de los trajes de Armani. Créanos, si la apariencia exterior del 500 no lo cautivan, su interior seguramente lo hará.
Los acabados de este Fiat hablan de una intención firme y decidida por hacerlo competir en un segmento más alto. En cada una de sus cuatro versiones la tapicería es de excelente calidad y se combina con el resto de los colores del interior de una manera atractiva, muy creativa y con un fuerte acento retro. Además, nuestro Fiat incluía ventanillas eléctricas, aire acondicionado, computadora de viaje, radio AM-FM con CD que reproduce MP3 y con conexión para iPod y Bluetooth.
En su vasto equipo, tranquiliza mucho saber que cuenta con nada menos que siete bolsas de aire como equipo de serie, siendo una para la rodilla del conductor
Gracias a su motor de cuatro cilindros, 1.4 litros y 100 caballos de fuerza, su manejo es ágil, seguro, cómodo y divertido, pero es también algo engañoso. A lo largo de cada kilómetro que recorrimos (teniendo siempre presente las comparaciones que se han hecho del 500 con el MINI Cooper), lo sentimos más lento que éste y pensamos que la razón era su caja tipo Dualogic, una caja que requiere de tiempo para conocerse y dominarse. Pero cuando hicimos las pruebas en el autódromo, en condiciones prácticamente idénticas a las que tuvimos cuando hicimos la del MINI 2007 (con caja automática), nos sorprendió descubrir que el 500 es 3 segundos más rápido que su competidor.
Su frenado está a la altura de sus rivales, incluyendo el sistema ABS. Además, como todo auto de este tipo y en esta categoría, el 500 cuenta con una nada despreciable cantidad de asistentes electrónicos para lograr un manejo seguro e impecable. Todo esto lo ha hecho acreedor a las cinco estrellas que concede la EuroNCAP por la excelencia en la seguridad que brinda a sus ocupantes.
Durante los últimos dos años, con lanzamientos muy variados y frecuentes, Fiat ha dejado claro que ha tomado muy en serio su regreso a México, y el 500 es una clara muestra de ello, ofreciendo una alternativa fresca y diferente para quien desee un compacto con mucho carácter, gran tradición pero sobre todo con un fuerte sabor italiano. Y recuérdelo muy bien, 500 se dice “chincuechento”.
Ficha Técnica
Fiat 500 Lounge
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.4 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; Turbo; con inyección de combustible indirecto secuencial multipunto. Potencia: 100 cv @ 6,000 rpm / Torque: 97 libras-pie @ 4,250 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo manual.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Semi-independiente, con eje de torsión, brazos de arrastre y resortes helicoidales.
Frenos: De discos ventilados adelante y discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), con freno hidráulico de emergencia (HBA) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
3,546 / 1,627 / 1,488
Distancia entre ejes: 2,300 mm
Peso: 935 kilogramos.
Tanque- 35 litros.
Cajuela- 185 litros.
Precio: 259,900 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10.9 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 41 metros
Cuarto de milla: 16.5 segundos a 124 km/h
Velocidad máxima observada: 189 km/h
Julio Castro-Karg
Lanzado en una espectacular ceremonia en Turín hace poco más de un año, y después de haber conquistado con extrema facilidad el corazón y el mercado europeos, además de haberse hecho de prestigiosos premios como el de “Car of the Year 2008”, llega por fin a México este muy esperado nuevo integrante de la familia Fiat.
Este pequeño automóvil cautiva desde el primer vistazo. Sus proporciones y cada uno de sus detalles lo convierten en un pequeño y adorable seductor, en el más puro estilo italiano. Es también el ejemplo más reciente de los llamados “autos retro”, como el Volkswagen Beetle y el MINI Cooper. En el caso del 500, su estirpe es innegable, estando basado en la estética del muy popular (al menos en Italia) e históricamente importante Fiat 500 de los años 50, pero con la modernidad suficiente para reconocerse como un auto apto para nuestros días.
Aunque desde su lanzamiento se le ha comparado con el MINI Cooper, sus proporciones lo hacen un auto con un carácter totalmente diferente, ya que éstas son las de un vehículo eminentemente citadino (corto, alto y angosto) mientras que las del MINI se acercan más a la deportividad (corto, bajo y ancho). No cabe duda, el 500 es un automóvil sofisticado, divertido y con un aspecto exterior que está muy bien resuelto: cada línea en su lugar, cada detalle perfectamente bien pensando. Pero este pequeño italiano es también notablemente cómodo; abra sus puertas y se encontrará con una cabina amplia, luminosa y maravillosamente bien diseñada, tanto en lo ergonómico como en lo estético. Tal como el mejor de los trajes de Armani. Créanos, si la apariencia exterior del 500 no lo cautivan, su interior seguramente lo hará.
Los acabados de este Fiat hablan de una intención firme y decidida por hacerlo competir en un segmento más alto. En cada una de sus cuatro versiones la tapicería es de excelente calidad y se combina con el resto de los colores del interior de una manera atractiva, muy creativa y con un fuerte acento retro. Además, nuestro Fiat incluía ventanillas eléctricas, aire acondicionado, computadora de viaje, radio AM-FM con CD que reproduce MP3 y con conexión para iPod y Bluetooth.
En su vasto equipo, tranquiliza mucho saber que cuenta con nada menos que siete bolsas de aire como equipo de serie, siendo una para la rodilla del conductor
Gracias a su motor de cuatro cilindros, 1.4 litros y 100 caballos de fuerza, su manejo es ágil, seguro, cómodo y divertido, pero es también algo engañoso. A lo largo de cada kilómetro que recorrimos (teniendo siempre presente las comparaciones que se han hecho del 500 con el MINI Cooper), lo sentimos más lento que éste y pensamos que la razón era su caja tipo Dualogic, una caja que requiere de tiempo para conocerse y dominarse. Pero cuando hicimos las pruebas en el autódromo, en condiciones prácticamente idénticas a las que tuvimos cuando hicimos la del MINI 2007 (con caja automática), nos sorprendió descubrir que el 500 es 3 segundos más rápido que su competidor.
Su frenado está a la altura de sus rivales, incluyendo el sistema ABS. Además, como todo auto de este tipo y en esta categoría, el 500 cuenta con una nada despreciable cantidad de asistentes electrónicos para lograr un manejo seguro e impecable. Todo esto lo ha hecho acreedor a las cinco estrellas que concede la EuroNCAP por la excelencia en la seguridad que brinda a sus ocupantes.
Durante los últimos dos años, con lanzamientos muy variados y frecuentes, Fiat ha dejado claro que ha tomado muy en serio su regreso a México, y el 500 es una clara muestra de ello, ofreciendo una alternativa fresca y diferente para quien desee un compacto con mucho carácter, gran tradición pero sobre todo con un fuerte sabor italiano. Y recuérdelo muy bien, 500 se dice “chincuechento”.
Ficha Técnica
Fiat 500 Lounge
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.4 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; Turbo; con inyección de combustible indirecto secuencial multipunto. Potencia: 100 cv @ 6,000 rpm / Torque: 97 libras-pie @ 4,250 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo manual.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Semi-independiente, con eje de torsión, brazos de arrastre y resortes helicoidales.
Frenos: De discos ventilados adelante y discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), con freno hidráulico de emergencia (HBA) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
3,546 / 1,627 / 1,488
Distancia entre ejes: 2,300 mm
Peso: 935 kilogramos.
Tanque- 35 litros.
Cajuela- 185 litros.
Precio: 259,900 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10.9 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 41 metros
Cuarto de milla: 16.5 segundos a 124 km/h
Velocidad máxima observada: 189 km/h
Julio Castro-Karg