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Electricidad con mucha autonomía
El Golf llega a sus 40 años y ya cuenta con un híbrido
GUADALAJARA, JALISCO (26/ABR/2014).- El Golf es la matriz en la que Volkswagen experimenta su lado ecológico. La maniobra está bien pensada: la firma alemana escogió uno de sus coches más emblemáticos, que traspasa generaciones, para probar diferentes sistemas de energía: primero llegó el del motor TDI, luego el eléctrico (e-Golf) y el de gas natural.
Ahora es turno de un híbrido enchufable, al que además se le atribuye el mérito de ser el primer deportivo ecológico. Se trata del Golf GTE, el cual toma prestados muchos rasgos exteriores de sus hermanos GTI y GTD, pero cambiando los tonos rojos por azules. El coche posee llantas de aleación de 16” para una mayor eficacia aerodinámica, luces diurnas en forma de “C” así como faros LED tanto delante como detrás.
Motor e interiores
En el interior continúa jugando con los detalles en color azul. A diferencia de muchos híbridos, tiene un tacómetro. Dispone de un botón para alternar modos de conducción y la pantalla táctil de
6.5 pulgadas de serie proporciona información sobre el sistema híbrido, proceso de carga, etcétera.
El Golf GTE fue presentado oficialmente a principios de marzo en el Salón del Auto de Ginebra. Está conformado por un conjunto híbrido de un motor de combustión, el 1.4 TSI de 150 caballos y una unidad eléctrica de 102 caballos más para generar un rendimiento combinado de 204 CV.
Con esto, el Golf GTE espera venderse en el Viejo Continente a partir del otoño del presente año, cuyo precio aún no es revelado.
Hasta 950 kilómetros
Una de sus monerías es que en Modo-E, el carro puede recorrer hasta 50 kilómetros sin utilizar gasolina y, cuando la batería agota su energía, el motor de combustión puede completar un recorrido de 950 kilómetros con un consumo promedio de 1.5 litros.
En modo eléctrico, el Golf GTE alcanza los 130 km/h de velocidad máxima, lo que lo hace más rápido que el e-Golf. Pasado ese límite, ambos motores comienzan a trabajar paralelamente para llegar hasta los 217 km/h, marcaje muy por encima de la mayoría de los híbridos y digno de un deportivo.
La transmisión es una DSG de seis velocidades diseñada especialmente para el empleo híbrido. Debido a que es de triple embrague, el motor eléctrico se puede desacoplar de la transmisión, lo que permite alcanzar velocidades más elevadas pero en modo 100% gasolina, ya sin asistencia eléctrica.
Ahora es turno de un híbrido enchufable, al que además se le atribuye el mérito de ser el primer deportivo ecológico. Se trata del Golf GTE, el cual toma prestados muchos rasgos exteriores de sus hermanos GTI y GTD, pero cambiando los tonos rojos por azules. El coche posee llantas de aleación de 16” para una mayor eficacia aerodinámica, luces diurnas en forma de “C” así como faros LED tanto delante como detrás.
Motor e interiores
En el interior continúa jugando con los detalles en color azul. A diferencia de muchos híbridos, tiene un tacómetro. Dispone de un botón para alternar modos de conducción y la pantalla táctil de
6.5 pulgadas de serie proporciona información sobre el sistema híbrido, proceso de carga, etcétera.
El Golf GTE fue presentado oficialmente a principios de marzo en el Salón del Auto de Ginebra. Está conformado por un conjunto híbrido de un motor de combustión, el 1.4 TSI de 150 caballos y una unidad eléctrica de 102 caballos más para generar un rendimiento combinado de 204 CV.
Con esto, el Golf GTE espera venderse en el Viejo Continente a partir del otoño del presente año, cuyo precio aún no es revelado.
Hasta 950 kilómetros
Una de sus monerías es que en Modo-E, el carro puede recorrer hasta 50 kilómetros sin utilizar gasolina y, cuando la batería agota su energía, el motor de combustión puede completar un recorrido de 950 kilómetros con un consumo promedio de 1.5 litros.
En modo eléctrico, el Golf GTE alcanza los 130 km/h de velocidad máxima, lo que lo hace más rápido que el e-Golf. Pasado ese límite, ambos motores comienzan a trabajar paralelamente para llegar hasta los 217 km/h, marcaje muy por encima de la mayoría de los híbridos y digno de un deportivo.
La transmisión es una DSG de seis velocidades diseñada especialmente para el empleo híbrido. Debido a que es de triple embrague, el motor eléctrico se puede desacoplar de la transmisión, lo que permite alcanzar velocidades más elevadas pero en modo 100% gasolina, ya sin asistencia eléctrica.