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El último de su especie en libertad
A punto de que el nuevo lo reemplace, manejamos el caballito más reciente
GUADALAJARA, JALISCO (26/ABR/2014).- El correr por las llanuras es indudablemente un símbolo de libertad. Esa imagen del potro cabalgando por los valles evoca el concepto como ninguna otra. El viento, el resoplar del animal, el Sol sobre la cabeza del jinete. Correr, disfrutar de esa libertad. El Mustang Convertible hace eso, nos brinda un sentimiento de libertad mientras nos lleva por los caminos provocando envidias y anhelos.
Es el último de su especie. Es el adiós al potro salvaje que cederá su lugar a un corcel más refinado, genéticamente modificado para cabalgar en parajes muy remotos a su tierra natal. Al menos eso prometen sus creadores. Mientras, el último Mustang de su especie se despide portando dignamente la herencia de 50 años de historia.
Este auto, en su versión convertible, es mecánicamente igual a su primo cupé, impulsado por un motor de 8 cilindros en V y 5.0 litros de desplazamiento, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades. No es un motor económico en cuanto a consumo de combustible, aunque esto no es sorpresa en un deportivo como el Mustang. La potencia con la que el motor empuja es algo más que suficiente y a pesar del peso extra que tiene por ser convertible, la diferencia en desempeño es imperceptible contra el modelo de techo duro y la rigidez estructural es excelente para un convertible. De hecho, es el descapotable que mejor se siente entre los rivales de su segmento. Prácticamente no hay ruidos molestos de carrocería y no se aprecia torsión en las curvas.
El último vestigio de su herencia, el eje rígido trasero, hace las delicias de los puristas. Su manejo en curvas y superficies disparejas es nerviosamente divertido. Sus 420 caballos de potencia y las 390 libras/pie de torque logran mover el extremo trasero como se espera de un pony car. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora se logra en unos saludables 5.6 segundos, gracias en parte a este eje y llantas con medidas 245/45 R19. Cabe mencionar que el eje rígido es uno de los toques más divertidos del auto, aunque también se puede convertir en un riesgo cuando el “jinete” no tiene la experiencia suficiente.
Nada global
Los interiores aún tienen detalles que explican por qué este modelo todavía no es un auto global: plásticos que no son los mejores de la industria; algunos botones comunes con modelos de rango inferior; etcétera. Pero en su conjunto sí se siente una gran mejora respecto a generaciones anteriores. El modelo probado tiene interiores de piel en dos tonos que hacen juego con el color de la carrocería, dándole ese toque de refinamiento. Los asientos con ajustes eléctricos son cómodos, logrando una buena posición de manejo.
El hecho de ser un descapotable le da ese aire de libertad, aunque toma su tiempo el abrir, pero sobre todo el cerrar el techo de lona. La línea del toldo cambia solo un poco respecto al cupé, logrando un diseño interesante con esta variación.
Sumando los factores de un auto convertible que tiene un motor muy potente y se acopla a una transmisión automática de seis velocidades, se obtiene un Mustang cómodo y divertido a la vez, pasional en las entrañas, que derrocha elegancia y agresividad hacia el exterior.
Al ser el último de su especie, hay características que desaparecerán con la llegada de la nueva generación. Los interiores del modelo nuevo están diseñados haciendo uso de mejores materiales, pero los cambios más importantes se dan fuera de la cabina. El modelo 2015 es alrededor de cinco centímetros más bajo, poco más de 10 centímetros más ancho y casi tres centímetros más corto. Se espera también una reducción importante en el peso, para hacer un pony car mas ágil que la actual generación. En este apartado, desaparece el eje rígido trasero para dar cabida a una suspensión independiente, elemento que ha sido criticado por los puristas y muy bien recibido por el segmento no tradicional de aficionados. Se ofrecerán los tradicionales motores V6 y V8 y una de las novedades es una opción de motor 4 cilindros turboalimentado con poco más de 300 caballos de fuerza.
Definitivamente este auto es un digno portador de la herencia Mustang. Sigue siendo, como desde su origen, salvaje y refinado a la vez. Hace gala de la musculatura con la que fue concebido: atractivo y provocador, sin tener pretensiones falsas más allá que la de despedir a una generación de “Pony cars” después de 50 años de haber originado un segmento que cambiará radicalmente al llegar el próximo corcel de Ford.
El Mustang 2014 es el último exponente de la era del pony car, una era que ha durado 50 años. Y qué mejor forma de cerrar una época: un auto musculoso, refinado y salvaje, que lleva a su jinete por los caminos con esa sensación de libertad que solo un convertible puede dar.
FICHA TÉCNICA:
Ford Mustang GT Convertible
Datos Técnicos
Motor: Frontal
Cilindros: V8; 5.0 Litros.
Turbo: No
Potencia: 420HP @6,500 rpm
Torque: 390 libras - pie @ 4,950 rpm
Tracción: Trasera
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R)
Suspensión
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: De eje rígido, con barra Panhard y barra estabilizadora.
Frenos
De discos ventilados con ABS
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica
Dimensiones y capacidades
Largo: 4,777 mm
Ancho: 1,877 mm
Alto:1,417 mm
Distancia entre ejes: 2,720 mm
Peso:1,720 kilogramos.
Capacidad
Tanque: 60 litros.
Cajuela: 272 litros
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 6.7 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 41 metros
Cuarto de milla: 14.3 segundos 150.5 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h
Es el último de su especie. Es el adiós al potro salvaje que cederá su lugar a un corcel más refinado, genéticamente modificado para cabalgar en parajes muy remotos a su tierra natal. Al menos eso prometen sus creadores. Mientras, el último Mustang de su especie se despide portando dignamente la herencia de 50 años de historia.
Este auto, en su versión convertible, es mecánicamente igual a su primo cupé, impulsado por un motor de 8 cilindros en V y 5.0 litros de desplazamiento, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades. No es un motor económico en cuanto a consumo de combustible, aunque esto no es sorpresa en un deportivo como el Mustang. La potencia con la que el motor empuja es algo más que suficiente y a pesar del peso extra que tiene por ser convertible, la diferencia en desempeño es imperceptible contra el modelo de techo duro y la rigidez estructural es excelente para un convertible. De hecho, es el descapotable que mejor se siente entre los rivales de su segmento. Prácticamente no hay ruidos molestos de carrocería y no se aprecia torsión en las curvas.
El último vestigio de su herencia, el eje rígido trasero, hace las delicias de los puristas. Su manejo en curvas y superficies disparejas es nerviosamente divertido. Sus 420 caballos de potencia y las 390 libras/pie de torque logran mover el extremo trasero como se espera de un pony car. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora se logra en unos saludables 5.6 segundos, gracias en parte a este eje y llantas con medidas 245/45 R19. Cabe mencionar que el eje rígido es uno de los toques más divertidos del auto, aunque también se puede convertir en un riesgo cuando el “jinete” no tiene la experiencia suficiente.
Nada global
Los interiores aún tienen detalles que explican por qué este modelo todavía no es un auto global: plásticos que no son los mejores de la industria; algunos botones comunes con modelos de rango inferior; etcétera. Pero en su conjunto sí se siente una gran mejora respecto a generaciones anteriores. El modelo probado tiene interiores de piel en dos tonos que hacen juego con el color de la carrocería, dándole ese toque de refinamiento. Los asientos con ajustes eléctricos son cómodos, logrando una buena posición de manejo.
El hecho de ser un descapotable le da ese aire de libertad, aunque toma su tiempo el abrir, pero sobre todo el cerrar el techo de lona. La línea del toldo cambia solo un poco respecto al cupé, logrando un diseño interesante con esta variación.
Sumando los factores de un auto convertible que tiene un motor muy potente y se acopla a una transmisión automática de seis velocidades, se obtiene un Mustang cómodo y divertido a la vez, pasional en las entrañas, que derrocha elegancia y agresividad hacia el exterior.
Al ser el último de su especie, hay características que desaparecerán con la llegada de la nueva generación. Los interiores del modelo nuevo están diseñados haciendo uso de mejores materiales, pero los cambios más importantes se dan fuera de la cabina. El modelo 2015 es alrededor de cinco centímetros más bajo, poco más de 10 centímetros más ancho y casi tres centímetros más corto. Se espera también una reducción importante en el peso, para hacer un pony car mas ágil que la actual generación. En este apartado, desaparece el eje rígido trasero para dar cabida a una suspensión independiente, elemento que ha sido criticado por los puristas y muy bien recibido por el segmento no tradicional de aficionados. Se ofrecerán los tradicionales motores V6 y V8 y una de las novedades es una opción de motor 4 cilindros turboalimentado con poco más de 300 caballos de fuerza.
Definitivamente este auto es un digno portador de la herencia Mustang. Sigue siendo, como desde su origen, salvaje y refinado a la vez. Hace gala de la musculatura con la que fue concebido: atractivo y provocador, sin tener pretensiones falsas más allá que la de despedir a una generación de “Pony cars” después de 50 años de haber originado un segmento que cambiará radicalmente al llegar el próximo corcel de Ford.
El Mustang 2014 es el último exponente de la era del pony car, una era que ha durado 50 años. Y qué mejor forma de cerrar una época: un auto musculoso, refinado y salvaje, que lleva a su jinete por los caminos con esa sensación de libertad que solo un convertible puede dar.
FICHA TÉCNICA:
Ford Mustang GT Convertible
Datos Técnicos
Motor: Frontal
Cilindros: V8; 5.0 Litros.
Turbo: No
Potencia: 420HP @6,500 rpm
Torque: 390 libras - pie @ 4,950 rpm
Tracción: Trasera
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R)
Suspensión
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: De eje rígido, con barra Panhard y barra estabilizadora.
Frenos
De discos ventilados con ABS
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica
Dimensiones y capacidades
Largo: 4,777 mm
Ancho: 1,877 mm
Alto:1,417 mm
Distancia entre ejes: 2,720 mm
Peso:1,720 kilogramos.
Capacidad
Tanque: 60 litros.
Cajuela: 272 litros
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 6.7 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 41 metros
Cuarto de milla: 14.3 segundos 150.5 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h