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El orgullo por delante
Al fin llega el modelo de producción del primer BMW con tracción en la parte frontal
GUADALAJARA, JALISCO (22/FEB/2014).- Un BMW ha nacido. Tal vez con él esté naciendo una nueva BMW. Las primeras imágenes del próximo 2 Series Active Tourer se filtraron hace unos días y se multiplicaron por la red. Por ello, la empresa alemana decidió hacer públicas las fotos oficiales para despejar dudas. Y antes que nada, lo obvio salta a la vista: que este modelo de producción es muy parecido al concepto Active Tourer de hace tres años.
En efecto, este monovolumen compacto no sólo es el segundo modelo de la recién estrenada denominación Serie 2, sino que supone la primera incursión en el segmento MPV de la marca muniquesa, aparte de ser el primer carro de motor transversal y tracción delantera en la historia de BMW.
El vehículo diseñado para toda la familia combina hábilmente la comodidad y la funcionalidad del espacio con las fortalezas de su fabricante. En el diseño exterior saltan a la vista las firma características de BMW, como las rejillas en forma de riñones y las características esquinas Hofmeister en las líneas de los vidrios. En la parte trasera se aprecia una mezcla de rasgos heredados del BMW X3 y un toque innovador que le da un aire al X3.
Amplitud interior
A pesar de ser más corto que su principal competidor, el Mercedes Clase B, con 4.3 metros de longitud total, 1.8 metros de ancho por 1.5 de altura, la sensación en el interior es de amplitud, lo que lo hace un buen aliado frente a los crecientes desafíos de la movilidad urbana.
El espacio de la cajuela puede expandirse de 468 a mil 510 litros, y el asiento trasero se desliza hacia adelante para dar aún más espacio al equipaje.
BMW equipa al 2 Series con la tecnología Head-Up display, que consiste en una pequeña y elegante pantalla a color justo arriba del volante que despliega la información de navegación. Además, el carro tiene un ingenioso sistema de apertura automática del portón trasero conocido Smart Opener, el cual actúa a través de un sensor que se activa pasando el pie bajo el paragolpes trasero.
El rendimiento deportivo del auto se consigue gracias a sus nuevos motores turbo con opción de tres o cuatro cilindros, los cuales están además integrados con las tecnologías BMW TwinPower Turbo o el sistema Stop-Start para cumplir con la norma de emisiones de carbono de la Unión Europea.
La principal peculiaridad de los motores es que estarán montados de manera transversal, algo inédito en la firma. Esta arquitectura creada para colocar la tracción delantera, gana espacio al interior y reduce los costos.
El modelo estándar se pondrá a la venta en este año, mientras que una versión híbrida enchufable se presentará en 2015 con un motor turbo de 1.5 litros y tres cilindros (que toma prestado del BMW i8), en conjunto con un motor eléctrico de alto rendimiento (como el del BMW i3) y una batería de iones de litio.
Su mayor rival, desde luego, es el Mercedes-Benz Clase B, que no se vende en México, por lo que la presencia en nuestro país de este nuevo modelo también nos parece poco probable.
Seguridad
Continental prueba sus llantas en pista
La empresa Continental, preocupada por la eficiencia de sus llantas, ha desarrollado una red global de pistas de pruebas que garantiza que cada uno de los modelos lanzados por la marca cumpla con los estándares de calidad y desempeño esperados. Aunque para el desarrollo de los productos se llevan a cabo múltiples pruebas de laboratorio y simulaciones, la “hora de la verdad” se presenta en los circuitos de pruebas, donde se revela el verdadero valor de las llantas, que se someten reiteradamente a pruebas de alta exigencia, hasta que finalmente se obtiene un modelo que satisface el diseño para después avanzar a la producción en serie.
Estas pruebas tienen lugar en el Contidrom, uno de los circuitos de pruebas más modernos del mundo al norte de Hanover (Alemania) que ofrece todas las condiciones concebibles para probar llantas, a velocidades de hasta 250 km/h en pistas de cerca de 10 kilómetros de longitud y superficies diferentes, algunas cubiertas de agua.
Este tipo de pista, en operación desde 1967, se han modernizado de modo constante para responder a los requerimientos técnicos que implica probar neumáticos y cuenta con un equipo de 80 profesionales (pilotos de pruebas, instaladores, técnicos, ingenieros, procesadores de datos, bomberos y apoyo logístico).
Además del Contidrom, Continental cuenta con otras pistas de pruebas (dos en Estados Unidos y una en Suecia), que le han valido a la empresa reconocimientos internacionales.
Agencias
En efecto, este monovolumen compacto no sólo es el segundo modelo de la recién estrenada denominación Serie 2, sino que supone la primera incursión en el segmento MPV de la marca muniquesa, aparte de ser el primer carro de motor transversal y tracción delantera en la historia de BMW.
El vehículo diseñado para toda la familia combina hábilmente la comodidad y la funcionalidad del espacio con las fortalezas de su fabricante. En el diseño exterior saltan a la vista las firma características de BMW, como las rejillas en forma de riñones y las características esquinas Hofmeister en las líneas de los vidrios. En la parte trasera se aprecia una mezcla de rasgos heredados del BMW X3 y un toque innovador que le da un aire al X3.
Amplitud interior
A pesar de ser más corto que su principal competidor, el Mercedes Clase B, con 4.3 metros de longitud total, 1.8 metros de ancho por 1.5 de altura, la sensación en el interior es de amplitud, lo que lo hace un buen aliado frente a los crecientes desafíos de la movilidad urbana.
El espacio de la cajuela puede expandirse de 468 a mil 510 litros, y el asiento trasero se desliza hacia adelante para dar aún más espacio al equipaje.
BMW equipa al 2 Series con la tecnología Head-Up display, que consiste en una pequeña y elegante pantalla a color justo arriba del volante que despliega la información de navegación. Además, el carro tiene un ingenioso sistema de apertura automática del portón trasero conocido Smart Opener, el cual actúa a través de un sensor que se activa pasando el pie bajo el paragolpes trasero.
El rendimiento deportivo del auto se consigue gracias a sus nuevos motores turbo con opción de tres o cuatro cilindros, los cuales están además integrados con las tecnologías BMW TwinPower Turbo o el sistema Stop-Start para cumplir con la norma de emisiones de carbono de la Unión Europea.
La principal peculiaridad de los motores es que estarán montados de manera transversal, algo inédito en la firma. Esta arquitectura creada para colocar la tracción delantera, gana espacio al interior y reduce los costos.
El modelo estándar se pondrá a la venta en este año, mientras que una versión híbrida enchufable se presentará en 2015 con un motor turbo de 1.5 litros y tres cilindros (que toma prestado del BMW i8), en conjunto con un motor eléctrico de alto rendimiento (como el del BMW i3) y una batería de iones de litio.
Su mayor rival, desde luego, es el Mercedes-Benz Clase B, que no se vende en México, por lo que la presencia en nuestro país de este nuevo modelo también nos parece poco probable.
Seguridad
Continental prueba sus llantas en pista
La empresa Continental, preocupada por la eficiencia de sus llantas, ha desarrollado una red global de pistas de pruebas que garantiza que cada uno de los modelos lanzados por la marca cumpla con los estándares de calidad y desempeño esperados. Aunque para el desarrollo de los productos se llevan a cabo múltiples pruebas de laboratorio y simulaciones, la “hora de la verdad” se presenta en los circuitos de pruebas, donde se revela el verdadero valor de las llantas, que se someten reiteradamente a pruebas de alta exigencia, hasta que finalmente se obtiene un modelo que satisface el diseño para después avanzar a la producción en serie.
Estas pruebas tienen lugar en el Contidrom, uno de los circuitos de pruebas más modernos del mundo al norte de Hanover (Alemania) que ofrece todas las condiciones concebibles para probar llantas, a velocidades de hasta 250 km/h en pistas de cerca de 10 kilómetros de longitud y superficies diferentes, algunas cubiertas de agua.
Este tipo de pista, en operación desde 1967, se han modernizado de modo constante para responder a los requerimientos técnicos que implica probar neumáticos y cuenta con un equipo de 80 profesionales (pilotos de pruebas, instaladores, técnicos, ingenieros, procesadores de datos, bomberos y apoyo logístico).
Además del Contidrom, Continental cuenta con otras pistas de pruebas (dos en Estados Unidos y una en Suecia), que le han valido a la empresa reconocimientos internacionales.
Agencias