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El nuevo enemigo del Golf
La alternativa nipona para el segmento de los 'hatchbacks' llega al Viejo Continente
GUADALAJARA, JALISCO (02/AGO/2014).- Los japoneses de Nissan lanzarán este turismo de cinco puertas con una intención muy clara: fungir como competencia directa para modelos como Ford Focus, Opel Astra o el Peugeot 308, pero más que nada, para el rey del segmento, el VW Golf.
Este hatchback es la carta de presentación para la ampliación de su catálogo en Europa, habiendo sido fabricado en Barcelona. Son dos motores con los que estará disponible: uno diesel de 110 caballos de fuerza o el de gasolina, con 116 CV. Esta última tiene la opción de cambios automáticos X-tronic (CVT), en lugar de las seis velocidades manuales que vienen de serie.
En 2015 se planea comercializar con otro motor de gasolina, de 1.6 litros y 190 caballos. Todos los motores tienen el sistema de Stop & Start: esto es, al encontrarse en un punto muerto el sistema detecta la inactividad, por lo que apaga el motor para el ahorro de combustible. En realidad el motor entra en espera y se reinicia con tan sólo acelerar de nuevo.
La carrocería de 4.39 metros de longitud, lo cual afecta positivamente a los interiores, según sus fabricantes, quienes afirman que es mayor el espacio para los asientos traseros. La distancia entre los ejes es de 2.7 metros.
Cuatro son los niveles de equipamiento, denominados Visia, Acenta, N-TEC y Tekna de manera ascendente. El menos equipado, es decir, el Visia, tiene de serie un programador de velocidad; Bluetooth; aire acondicionado; medidor de presión para los neumáticos; llantas de 16 pulgadas y un asiento con elevación regulable. Le sigue el nivel Acenta, que incorpora todo lo mencionado y le suma climatizador de dos zonas y encendidos automáticos en las luces y parabrisas. El nivel N-TEC cuenta con llantas de mayor tamaño (17 pulgadas) y una cámara de visión trasera. La edición de lujo, Tekna, tiene tapicería de pie; asientos con calefacción y un armamento de cámaras para generar una visión cenital del Pulsar. Los cambios de Xtronic sólo los poseen los equipados con N-TEC y Tekna.
En el nivel N-TEC y Tekna posee faros con leds y el sistema multimedia Nissan Connect 2.0, que conjuga a los teléfonos inteligentes con el software de Google Send-to-Car, dando acceso a variadas apñicaciones que apoyan en la conducción.
El conjunto que Nissan llama “Escudo de Protección Inteligente” es la suma de varios sistemas de seguridad: el de detección de obstáculos en el ángulo muerto de los retrovisores, aviso de abandono involuntario del carril y un aviso de obstáculos al echar marcha atrás. Todo esto entra de serie en el nivel de equipamiento Tekna.
Por desgracia para los admiradores de Nissan, entre sus objetivos a corto plazo para los fabricantes nipones no está la introducción del Pulsar 2015 al mercado mexicano, así que por lo pronto habrá que esperar para tal vez algún día verlo circular por las calles de nuestro país.
Este hatchback es la carta de presentación para la ampliación de su catálogo en Europa, habiendo sido fabricado en Barcelona. Son dos motores con los que estará disponible: uno diesel de 110 caballos de fuerza o el de gasolina, con 116 CV. Esta última tiene la opción de cambios automáticos X-tronic (CVT), en lugar de las seis velocidades manuales que vienen de serie.
En 2015 se planea comercializar con otro motor de gasolina, de 1.6 litros y 190 caballos. Todos los motores tienen el sistema de Stop & Start: esto es, al encontrarse en un punto muerto el sistema detecta la inactividad, por lo que apaga el motor para el ahorro de combustible. En realidad el motor entra en espera y se reinicia con tan sólo acelerar de nuevo.
La carrocería de 4.39 metros de longitud, lo cual afecta positivamente a los interiores, según sus fabricantes, quienes afirman que es mayor el espacio para los asientos traseros. La distancia entre los ejes es de 2.7 metros.
Cuatro son los niveles de equipamiento, denominados Visia, Acenta, N-TEC y Tekna de manera ascendente. El menos equipado, es decir, el Visia, tiene de serie un programador de velocidad; Bluetooth; aire acondicionado; medidor de presión para los neumáticos; llantas de 16 pulgadas y un asiento con elevación regulable. Le sigue el nivel Acenta, que incorpora todo lo mencionado y le suma climatizador de dos zonas y encendidos automáticos en las luces y parabrisas. El nivel N-TEC cuenta con llantas de mayor tamaño (17 pulgadas) y una cámara de visión trasera. La edición de lujo, Tekna, tiene tapicería de pie; asientos con calefacción y un armamento de cámaras para generar una visión cenital del Pulsar. Los cambios de Xtronic sólo los poseen los equipados con N-TEC y Tekna.
En el nivel N-TEC y Tekna posee faros con leds y el sistema multimedia Nissan Connect 2.0, que conjuga a los teléfonos inteligentes con el software de Google Send-to-Car, dando acceso a variadas apñicaciones que apoyan en la conducción.
El conjunto que Nissan llama “Escudo de Protección Inteligente” es la suma de varios sistemas de seguridad: el de detección de obstáculos en el ángulo muerto de los retrovisores, aviso de abandono involuntario del carril y un aviso de obstáculos al echar marcha atrás. Todo esto entra de serie en el nivel de equipamiento Tekna.
Por desgracia para los admiradores de Nissan, entre sus objetivos a corto plazo para los fabricantes nipones no está la introducción del Pulsar 2015 al mercado mexicano, así que por lo pronto habrá que esperar para tal vez algún día verlo circular por las calles de nuestro país.