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El mexicano ya puede comprar un auto eléctrico
Este miércoles fue el lanzamiento del Leaf de Nissan, el primero 100% eléctrico en comercializarse en el país
CIUDAD DE MÉXICO (07/JUN/2014).- Si pegar primero es pegar dos veces, Nissan ya logró su objetivo al poner en venta el eléctrico Leaf, el pionero en usar exclusivamente energía eléctrica a ser comercializado en el país.
El Leaf ha sido premiado como auto del año en Japón y Europa. Gracias a que se mueve exclusivamente con el poder emanado de su batería de litio, logra las cero emisiones de CO2, convirtiéndolo en un auto cuyo desempeño no contamina.
En México ya circulan flotillas de taxis en el estado de Aguascalientes y en el centro histórico de la Ciudad de México. En el Estado de Morelos pronto se pondrá en marcha un programa similar.
La preventa del vehículo será durante todo el mes de junio y sólo estará disponible con los distribuidores certificados que tengan las posibilidades de dar servicio y recarga al auto. Hasta ahora, eso se circunscribe a puntos de venta en Aguascalientes (donde el sistema de taxis ha sido muy exitoso), Ciudad de México, Nuevo León y Morelos.
El precio es de 545 mil pesos con impuestos. Todavía está pendiente la legislación que logre el incentivo de eliminar el IVA, una petición de la industria para autos de este tipo. Otro pendiente legislativo es que el auto cuente con placas verdes. Los incentivos fiscales que sí se han concretado están la eliminación de la tenencia (que en Jalisco ya desapareció), no necesita verificación y también está exento del ISAN (Impuesto Sobre Vehículos Nuevos).
El elevado precio (a ese costo ya se pueden comprar autos Premium) se explica por la tecnología cara y el volumen aún reducido de la producción. Los fabricantes esperan que el costo pueda reducirse conforme las ventas aumenten. En el mundo se han vendido ya más de 115 mil unidades en 35 mil países (lo que se traduce en 240 toneladas menos de emisiones de CO2).
Para “early adopters”
En nuestro país se planea un lanzamiento inmediato de medio millar de autos, pero se pretende lograr venta de flotillas para elevar la cifra. Los colores disponibles son blanco y plateado; el resto de los colores se demoran dos meses para la entrega. El cliente potencial al que está dirigido el auto en este momento son los «compradores tempranos», gente que quiere experimentar las novedades tecnológicas. Además se busca tener respuestas positivas con quienes se preocupen por el medio ambiente.
Existen tres modos de recarga de la batería: el nivel uno que se puede hacer directo de una toma de corriente (16 horas para pasar de cero a cien por ciento); el nivel dos (cuatro horas); y el nivel 3 (de 20 a 30 minutos). La carga completa supone una duración de 160 km. También existe la modalidad en la que se ahorra energía y se extiende 10% la carga de la batería. Del nivel dos hay cargadores de dos variantes: uno casero y otro comercial. En el nivel 3 se piensa que sólo sean públicos y en las salidas de la ciudad. Un proyecto próximo a realizarse es el primer “corredor eléctrico” en Latinoamérica, que iría del DF a Morelos, la cuarta entidad de la república en donde estarán a la venta los LEAF. Pero mientras no haya un corredor de carga eléctrica, su capacidad en carretera se ve limitada a distancias cortas.
En las instalaciones caseras se recomienda un medidor independiente y exclusivo para el cargador, aunque no es obligatorio. La instalación de un cargador casero de nivel dos tiene un costo aproximado de diez mil pesos. Por su parte, el uso frecuente de la carga rápida del nivel tres reduce la vida útil de la batería, que está diseñada para durar diez años: posteriormente su capacidad se reduce 20 a 30 por ciento. El motor da una potencia de 107 caballos de fuerza, es silencioso y aunque en otros autos eléctricos han incluido sonidos falsos para evitar accidentes, el modelo de Nissan carece de ello.
Jorge Pérez Gómez/Ciudad de México
EL DATO
Más sobre los eléctricos
> El empleo de elementos como el radio o el aire acondicionado toma su energía de un discreto panel solar instalado en la parte trasera y superior del LEAF, así la batería se limita sólo al movimiento del auto.
> El e-NV ya se fabrica en Barcelona, y está pronto a entrar a México como prototipo. Es un auto eléctrico para de carga.
PARA SABER
Garantía y servicios
> La garantía y los servicios de mantenimiento van por cuenta de Nissan los primeros tres años (cuatro, si se elige el financiamiento de 48 meses, en el que se tendrían que pagar mensualidades de 13,500 pesos aproximadamente).
> En el recibo de la luz aumentará según el número de recargas: del cero al cien se calcula que el costo es entre 55 y 65 pesos.
> Jorge Vallejo, representante de Nissan para asuntos de gobierno, declaró que la responsabilidad de la disposición final de las baterías es de la empresa automotriz y no del dueño del auto: las baterías las destruyen o reutilizan en granjas solares.
El Leaf ha sido premiado como auto del año en Japón y Europa. Gracias a que se mueve exclusivamente con el poder emanado de su batería de litio, logra las cero emisiones de CO2, convirtiéndolo en un auto cuyo desempeño no contamina.
En México ya circulan flotillas de taxis en el estado de Aguascalientes y en el centro histórico de la Ciudad de México. En el Estado de Morelos pronto se pondrá en marcha un programa similar.
La preventa del vehículo será durante todo el mes de junio y sólo estará disponible con los distribuidores certificados que tengan las posibilidades de dar servicio y recarga al auto. Hasta ahora, eso se circunscribe a puntos de venta en Aguascalientes (donde el sistema de taxis ha sido muy exitoso), Ciudad de México, Nuevo León y Morelos.
El precio es de 545 mil pesos con impuestos. Todavía está pendiente la legislación que logre el incentivo de eliminar el IVA, una petición de la industria para autos de este tipo. Otro pendiente legislativo es que el auto cuente con placas verdes. Los incentivos fiscales que sí se han concretado están la eliminación de la tenencia (que en Jalisco ya desapareció), no necesita verificación y también está exento del ISAN (Impuesto Sobre Vehículos Nuevos).
El elevado precio (a ese costo ya se pueden comprar autos Premium) se explica por la tecnología cara y el volumen aún reducido de la producción. Los fabricantes esperan que el costo pueda reducirse conforme las ventas aumenten. En el mundo se han vendido ya más de 115 mil unidades en 35 mil países (lo que se traduce en 240 toneladas menos de emisiones de CO2).
Para “early adopters”
En nuestro país se planea un lanzamiento inmediato de medio millar de autos, pero se pretende lograr venta de flotillas para elevar la cifra. Los colores disponibles son blanco y plateado; el resto de los colores se demoran dos meses para la entrega. El cliente potencial al que está dirigido el auto en este momento son los «compradores tempranos», gente que quiere experimentar las novedades tecnológicas. Además se busca tener respuestas positivas con quienes se preocupen por el medio ambiente.
Existen tres modos de recarga de la batería: el nivel uno que se puede hacer directo de una toma de corriente (16 horas para pasar de cero a cien por ciento); el nivel dos (cuatro horas); y el nivel 3 (de 20 a 30 minutos). La carga completa supone una duración de 160 km. También existe la modalidad en la que se ahorra energía y se extiende 10% la carga de la batería. Del nivel dos hay cargadores de dos variantes: uno casero y otro comercial. En el nivel 3 se piensa que sólo sean públicos y en las salidas de la ciudad. Un proyecto próximo a realizarse es el primer “corredor eléctrico” en Latinoamérica, que iría del DF a Morelos, la cuarta entidad de la república en donde estarán a la venta los LEAF. Pero mientras no haya un corredor de carga eléctrica, su capacidad en carretera se ve limitada a distancias cortas.
En las instalaciones caseras se recomienda un medidor independiente y exclusivo para el cargador, aunque no es obligatorio. La instalación de un cargador casero de nivel dos tiene un costo aproximado de diez mil pesos. Por su parte, el uso frecuente de la carga rápida del nivel tres reduce la vida útil de la batería, que está diseñada para durar diez años: posteriormente su capacidad se reduce 20 a 30 por ciento. El motor da una potencia de 107 caballos de fuerza, es silencioso y aunque en otros autos eléctricos han incluido sonidos falsos para evitar accidentes, el modelo de Nissan carece de ello.
Jorge Pérez Gómez/Ciudad de México
EL DATO
Más sobre los eléctricos
> El empleo de elementos como el radio o el aire acondicionado toma su energía de un discreto panel solar instalado en la parte trasera y superior del LEAF, así la batería se limita sólo al movimiento del auto.
> El e-NV ya se fabrica en Barcelona, y está pronto a entrar a México como prototipo. Es un auto eléctrico para de carga.
PARA SABER
Garantía y servicios
> La garantía y los servicios de mantenimiento van por cuenta de Nissan los primeros tres años (cuatro, si se elige el financiamiento de 48 meses, en el que se tendrían que pagar mensualidades de 13,500 pesos aproximadamente).
> En el recibo de la luz aumentará según el número de recargas: del cero al cien se calcula que el costo es entre 55 y 65 pesos.
> Jorge Vallejo, representante de Nissan para asuntos de gobierno, declaró que la responsabilidad de la disposición final de las baterías es de la empresa automotriz y no del dueño del auto: las baterías las destruyen o reutilizan en granjas solares.