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El lado feroz del León
Tres puertas, potencia y un gran manejo, conforman su faceta individualista
GUADALAJARA, JALISCO (20/ABR/2013).- El verdadero espíritu deportivo del Seat León se encuentra en el SC. Porque sólo aquí la forma se impone, el compromiso familiar queda en segundo plano y el objetivo es complacer al conductor. Esto, nos alegra decirlo, se logró en un auto divertido, bien hecho y que en vivo muestra una personalidad que en las fotos no se perciben.
Basado en la nueva plataforma “MQB” del Grupo Volkswagen, que ya llegó a México en el Audi A3, el León 2013 es un auto con muchas virtudes. Su forma es agradable a la vista, al menos ante la mayoría de los ojos. Queda claro, sin embargo, el sacrificio de la originalidad estética hecho por la ciega obediencia a la identidad de marca, lo que hace que el León recuerda fuertemente el ya conocido Ibiza, pero en su favor hay que decir que las proporciones lo hacen verse único. Y como parecerse a algo bonito es un pecado menor, le perdonamos al felino español su similitud con el hermano menor.
El parentesco se diluye por dentro, donde el León muestra una personalidad única, aunque menos atrevida que su exterior. Sí, el tablero usa materiales encontrados en otros Seat, pero la forma es exclusiva y el conjunto nos parece armonioso, placentero y práctico, con controles al alcance de las manos, sea para el estéreo, el aire acondicionado o los ajustes del auto.
Sentarse es entrar en un mundo volcado hacia el conductor. El asiento tiene buen soporte lateral y el ambiente queda alrededor del que ocupa el puesto delantero izquierdo. Atrás, bueno, se regala el derecho a una comodidad hasta cierto punto sorprendente para dos personas. Es una concesión que hará el dueño a los muy eventuales invitados a una sala en la que, el que realmente importa la conduce como lo haría el maestro en una orquesta o, para ponerlo en términos más adecuados a la edad del auto, al DJ de la fiesta.
Sí, por supuesto, hay una buena cajuela, con casi 400 litros de capacidad. Hay una visibilidad incuso mayor a la que espera el egoísta conductor de un León de tres puertas, en parte a un poste “A” más delgado. Claro, como todo hatchback, se pueden abatir los respaldos de los asientos traseros y con esto aumentar su lado práctico, como si esto fuera realmente importante para el público blanco del auto.
Agilidad y poder
Para conocer el auto, Seat nos invitó a su casa, en Barcelona, que nos recibió con un clima templado y un sol grandioso iluminando el Mar Mediterráneo. Las avenidas impecablemente pavimentadas; los bares y restaurantes llenos y los miles de autos de lujo que disputan el paisaje con las obras de Gaudí, nos llevan a pensar que eso de crisis, al menos en esta parte del Viejo Continente, es más una historia para llenar las páginas de los diarios y los noticieros de TV, que algo real.
Luego de ver, subir y escuchar sobre el León, finalmente llegó la hora de conducirlo y confirmar lo que ya nos imaginábamos: es un gran auto, rápido, estable, firme y muy parecido al primer vehículo de esta plataforma que tuvimos, el Audi A3.
No fue sorpresa su buen manejo. Más chico, más ligero y más y bajo que su versión de cinco puertas, el Sport Coupé (en México será simplemente, Coupé) del León es un auto más ágil comparado a su hermano con dos puertas más y a su antecesor. Su peso total apenas rebasa los mil kilogramos, lo que también ayuda a contener su consumo.
Por otro lado, la versión de cinco puertas llegará en junio próximo, y el SC tiene previsto su arribo a México en septiembre de este año; si la demanda en Europa no es tan fuerte como para afectar el abasto.
Nuestra primera impresión no pudo haber sido mejor. El León es bonito, moderno, con excelentes terminados y un manejo que mantendrá su tradición de deportividad. Claro, falta ver el precio, pero tradicionalmente el deportivo de Seat ofrece más por tu dinero que los competidores, incluso los que pertenecen al mismo grupo. No pensamos que será diferente con el SC 2014, de hecho, creemos que su valor será aún mayor.
EL DATO
Para México
El León cinco puertas vendrá con el motor TSI, de 1.4 litros, con potencias de 122 o 140 caballos de fuerza. Más tarde el FR vendrá con la máquina que manejamos en España, de 1.8 litros con 180 HP, ya con caja automática de doble embrague, DSG, con siete velocidades. Los demás tendrán caja manual de seis cambios.
RADIOGRAFÍA
Motor: Frontal
Cilindros: L4; 1.4 y 1.8 litros. 140 HP; y 1.8, de 180 HP.
Transmisión: Manual de seis velocidades (5+R) o automática de siete (7+R).
Suspensión
Delantera: Independiente de tipo McPherson.
Trasera: Eje de torsión para la versión básica; de Paralelogramo deformable.
Frenos
Delanteros: De discos sólidos, con ABS y EBD.
Transmisiones. De discos sólidos, con ABS y EBD.
Basado en la nueva plataforma “MQB” del Grupo Volkswagen, que ya llegó a México en el Audi A3, el León 2013 es un auto con muchas virtudes. Su forma es agradable a la vista, al menos ante la mayoría de los ojos. Queda claro, sin embargo, el sacrificio de la originalidad estética hecho por la ciega obediencia a la identidad de marca, lo que hace que el León recuerda fuertemente el ya conocido Ibiza, pero en su favor hay que decir que las proporciones lo hacen verse único. Y como parecerse a algo bonito es un pecado menor, le perdonamos al felino español su similitud con el hermano menor.
El parentesco se diluye por dentro, donde el León muestra una personalidad única, aunque menos atrevida que su exterior. Sí, el tablero usa materiales encontrados en otros Seat, pero la forma es exclusiva y el conjunto nos parece armonioso, placentero y práctico, con controles al alcance de las manos, sea para el estéreo, el aire acondicionado o los ajustes del auto.
Sentarse es entrar en un mundo volcado hacia el conductor. El asiento tiene buen soporte lateral y el ambiente queda alrededor del que ocupa el puesto delantero izquierdo. Atrás, bueno, se regala el derecho a una comodidad hasta cierto punto sorprendente para dos personas. Es una concesión que hará el dueño a los muy eventuales invitados a una sala en la que, el que realmente importa la conduce como lo haría el maestro en una orquesta o, para ponerlo en términos más adecuados a la edad del auto, al DJ de la fiesta.
Sí, por supuesto, hay una buena cajuela, con casi 400 litros de capacidad. Hay una visibilidad incuso mayor a la que espera el egoísta conductor de un León de tres puertas, en parte a un poste “A” más delgado. Claro, como todo hatchback, se pueden abatir los respaldos de los asientos traseros y con esto aumentar su lado práctico, como si esto fuera realmente importante para el público blanco del auto.
Agilidad y poder
Para conocer el auto, Seat nos invitó a su casa, en Barcelona, que nos recibió con un clima templado y un sol grandioso iluminando el Mar Mediterráneo. Las avenidas impecablemente pavimentadas; los bares y restaurantes llenos y los miles de autos de lujo que disputan el paisaje con las obras de Gaudí, nos llevan a pensar que eso de crisis, al menos en esta parte del Viejo Continente, es más una historia para llenar las páginas de los diarios y los noticieros de TV, que algo real.
Luego de ver, subir y escuchar sobre el León, finalmente llegó la hora de conducirlo y confirmar lo que ya nos imaginábamos: es un gran auto, rápido, estable, firme y muy parecido al primer vehículo de esta plataforma que tuvimos, el Audi A3.
No fue sorpresa su buen manejo. Más chico, más ligero y más y bajo que su versión de cinco puertas, el Sport Coupé (en México será simplemente, Coupé) del León es un auto más ágil comparado a su hermano con dos puertas más y a su antecesor. Su peso total apenas rebasa los mil kilogramos, lo que también ayuda a contener su consumo.
Por otro lado, la versión de cinco puertas llegará en junio próximo, y el SC tiene previsto su arribo a México en septiembre de este año; si la demanda en Europa no es tan fuerte como para afectar el abasto.
Nuestra primera impresión no pudo haber sido mejor. El León es bonito, moderno, con excelentes terminados y un manejo que mantendrá su tradición de deportividad. Claro, falta ver el precio, pero tradicionalmente el deportivo de Seat ofrece más por tu dinero que los competidores, incluso los que pertenecen al mismo grupo. No pensamos que será diferente con el SC 2014, de hecho, creemos que su valor será aún mayor.
EL DATO
Para México
El León cinco puertas vendrá con el motor TSI, de 1.4 litros, con potencias de 122 o 140 caballos de fuerza. Más tarde el FR vendrá con la máquina que manejamos en España, de 1.8 litros con 180 HP, ya con caja automática de doble embrague, DSG, con siete velocidades. Los demás tendrán caja manual de seis cambios.
RADIOGRAFÍA
Motor: Frontal
Cilindros: L4; 1.4 y 1.8 litros. 140 HP; y 1.8, de 180 HP.
Transmisión: Manual de seis velocidades (5+R) o automática de siete (7+R).
Suspensión
Delantera: Independiente de tipo McPherson.
Trasera: Eje de torsión para la versión básica; de Paralelogramo deformable.
Frenos
Delanteros: De discos sólidos, con ABS y EBD.
Transmisiones. De discos sólidos, con ABS y EBD.