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El lado divertido del transporte familiar
La FX es una SUV tan o más juguetona que las alemanas. Incluso estéticamente
GUADALAJARA, JALISCO (19/FEB/2011).- ¿Quién dijo que una SUV tiene que ser una aburrida caja sobre ruedas? Ciertamente no lo hizo Shiro Nakamura, el encargado de diseño de los autos de Nissan e Infiniti. Pero lo mejor de todo es que no es sólo por sus líneas que la FX sobresale de las demás, porque su manejo es también tan o más interesante que el de sus rivales.
En una fría y soleada mañana de viernes en Los Ángeles, recibimos la FX para pasar tres muy agradables días con ella en la mayor ciudad de California. Particularmente, era una especie de sueño hecho realidad, ya que por mucho tiempo había deseado conducir esa SUV de formas sensuales y fuertes. Lo primero que nos dimos cuenta, empero, fue que la cajuela no es precisamente apta para toda la familia, ya que para ponerle tres maletas grandes tuvimos que quitar la cubierta del portaequipajes, que tuvo que viajar sobre las piernas de los ocupantes del asiento trasero.
Lujo, confort y muy poco que discordar
La versión que tuvimos era la intermedia, con motor V6 y tracción trasera, que contenía muchos equipos opcionales, como el sistema de navegación que, más tarde descubriríamos, tiene muchas limitaciones.
El diseño exterior no es para cualquiera, lo sabemos. Las formas de la FX son fuertes y pueden parecer exageradas a más de uno. Pero difícilmente a alguien no le gustará la atmósfera de lujo que se respira en él. Los asientos son cómodos, tienen buena sujeción lateral y están forrados de piel de excelente calidad. El uso de materiales y colores es excelente al menos ante nuestros ojos, porque habrá uno que otro al que le parezca excesiva la profusión de colores en su interior.
Todos, empero, se sentirán más que a gusto en la FX, gracias a su buen diseño y excelente nivel de equipamiento. Claro, por “todos” queremos decir, hasta cuatro pasajeros, porque una quinta persona hará que el viaje en el asiento posterior sea muy apretado.
Un gran equipo de sonido con radio satelital; quemacocos; Bluetooth; aire acondicionado digital con salidas traseras; portavasos y descansabrazos para los cuatro ocupantes, complementan el confort interior.
La hora de la verdad
Conducir la FX es un placer que hay que tomar con cierto cuidado. Primero porque sus proporciones no son comunes a las camionetas de este tipo. Su cofre es más largo que la cuaresma y esto debe tomarse en cuenta en curvas y maniobras o el resultado puede no ser agradable. Pero el conjunto motor y caja de cambios funciona muy bien.
La máquian V6 tiene 3.5 litros y 303 caballos de fuerza. Suena divino y responde con determinación a la presión hecha sobre el pedal del gas. La caja automática de siete velocidades no tiene problemas para interpretar el deseo del piloto y ponerse justo donde debe de estar. La FX es un auto deportivo, sólo que un poco más alto.
Esto se percibe también en la suspensión. Sin llegar a los niveles de rigidez de una BMW X5, por ejemplo, es rígida lo suficiente para dar una muy buena estabilidad al auto, aun a costa de comprometer un poco la comodidad general.
La dirección es rápida y precisa, de otra manera no sería posible conducir ese vehículo de inmensa nariz con la agilidad necesaria.
En Estados Unidos, el precio de esta versión incluyendo todos los opcionales como control de crucero inteligente, que avisa si nos aproximamos del auto de adelante más rapido de lo que su computadora piensa que debimos haber hecho; los rines de 20 pulgadas o el sistema de navegación (que no encontró varias calles que buscábamos), es de 52,850 dólares. Súmele cerca de 20 por ciento a esto, por impuestos, para descubrir que, si estuviera Infiniti en México una FX similar saldría por unos 800 mil pesos.
Todo tiene un precio. La belleza y la diversión, están con frecuencia entre lo más valorizado del mercado, sea cual sea el producto de que hablemos. La FX, al ofrecer ambos, puede darse el lujo de costar tanto. Nosotros, luego de tres días con ella, volvimos convencidos de que vale cada centavo.
Radiografía
Motor: Frontal longitudinal; V6; 3.5 litros; DOHC; Bloque y cabeza de aluminio; Potencia de 303 CV @ 6,800 rpm. Torque de 262 libras-pie @ 4,800 rpm.
Trasmisión: Automática de siete velocidades (7+R), con cambio secuencial
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas, con ABS de serie.
Suspensión: Independiente de paralelogramos deformables en ambos ejes; con barra estabilizadora.
Precio en Estados Unidos 52,850 dólares (con opcionales)
En una fría y soleada mañana de viernes en Los Ángeles, recibimos la FX para pasar tres muy agradables días con ella en la mayor ciudad de California. Particularmente, era una especie de sueño hecho realidad, ya que por mucho tiempo había deseado conducir esa SUV de formas sensuales y fuertes. Lo primero que nos dimos cuenta, empero, fue que la cajuela no es precisamente apta para toda la familia, ya que para ponerle tres maletas grandes tuvimos que quitar la cubierta del portaequipajes, que tuvo que viajar sobre las piernas de los ocupantes del asiento trasero.
Lujo, confort y muy poco que discordar
La versión que tuvimos era la intermedia, con motor V6 y tracción trasera, que contenía muchos equipos opcionales, como el sistema de navegación que, más tarde descubriríamos, tiene muchas limitaciones.
El diseño exterior no es para cualquiera, lo sabemos. Las formas de la FX son fuertes y pueden parecer exageradas a más de uno. Pero difícilmente a alguien no le gustará la atmósfera de lujo que se respira en él. Los asientos son cómodos, tienen buena sujeción lateral y están forrados de piel de excelente calidad. El uso de materiales y colores es excelente al menos ante nuestros ojos, porque habrá uno que otro al que le parezca excesiva la profusión de colores en su interior.
Todos, empero, se sentirán más que a gusto en la FX, gracias a su buen diseño y excelente nivel de equipamiento. Claro, por “todos” queremos decir, hasta cuatro pasajeros, porque una quinta persona hará que el viaje en el asiento posterior sea muy apretado.
Un gran equipo de sonido con radio satelital; quemacocos; Bluetooth; aire acondicionado digital con salidas traseras; portavasos y descansabrazos para los cuatro ocupantes, complementan el confort interior.
La hora de la verdad
Conducir la FX es un placer que hay que tomar con cierto cuidado. Primero porque sus proporciones no son comunes a las camionetas de este tipo. Su cofre es más largo que la cuaresma y esto debe tomarse en cuenta en curvas y maniobras o el resultado puede no ser agradable. Pero el conjunto motor y caja de cambios funciona muy bien.
La máquian V6 tiene 3.5 litros y 303 caballos de fuerza. Suena divino y responde con determinación a la presión hecha sobre el pedal del gas. La caja automática de siete velocidades no tiene problemas para interpretar el deseo del piloto y ponerse justo donde debe de estar. La FX es un auto deportivo, sólo que un poco más alto.
Esto se percibe también en la suspensión. Sin llegar a los niveles de rigidez de una BMW X5, por ejemplo, es rígida lo suficiente para dar una muy buena estabilidad al auto, aun a costa de comprometer un poco la comodidad general.
La dirección es rápida y precisa, de otra manera no sería posible conducir ese vehículo de inmensa nariz con la agilidad necesaria.
En Estados Unidos, el precio de esta versión incluyendo todos los opcionales como control de crucero inteligente, que avisa si nos aproximamos del auto de adelante más rapido de lo que su computadora piensa que debimos haber hecho; los rines de 20 pulgadas o el sistema de navegación (que no encontró varias calles que buscábamos), es de 52,850 dólares. Súmele cerca de 20 por ciento a esto, por impuestos, para descubrir que, si estuviera Infiniti en México una FX similar saldría por unos 800 mil pesos.
Todo tiene un precio. La belleza y la diversión, están con frecuencia entre lo más valorizado del mercado, sea cual sea el producto de que hablemos. La FX, al ofrecer ambos, puede darse el lujo de costar tanto. Nosotros, luego de tres días con ella, volvimos convencidos de que vale cada centavo.
Radiografía
Motor: Frontal longitudinal; V6; 3.5 litros; DOHC; Bloque y cabeza de aluminio; Potencia de 303 CV @ 6,800 rpm. Torque de 262 libras-pie @ 4,800 rpm.
Trasmisión: Automática de siete velocidades (7+R), con cambio secuencial
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas, con ABS de serie.
Suspensión: Independiente de paralelogramos deformables en ambos ejes; con barra estabilizadora.
Precio en Estados Unidos 52,850 dólares (con opcionales)