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El chico francés se renueva
Con diseño y posición de manejo poco usuales, es una interesante propuesta
GUADALAJARA, JALISCO (01/JUN/2013).-Probablemente el estilo del Peugeot 208 produzca reacciones tipo “lo amas o lo odias”. Incluso en la hora de manejarlo habrá que acostumbrarse a algo nuevo. Pero nadie puede acusar a los franceses por no innovar en un segmento generalmente conservador en muchos aspectos.
El 208 es la evolución natural del 207 y va a sustituir a éste en sus versiones hatchback, al menos por ahora. El CC seguirá siendo 207. Al renovarlo, Peugeot hizo algo interesante en un mundo acostumbrando al crecimiento de cada generación de los autos: redujo sus dimensiones exteriores. La buena noticia es que pese a esto, hay mayor espacio interior y gracias a esto, hay más agilidad en la conducción.
Al haberlo visto primero en fotos, nos dejó la impresión de que con el diseño exterior ocurría lo opuesto de lo que pasa con la mayoría de los autos: el de 5 puertas se nos hizo mejor logrado que el de 3. Éste último es más agresivo y rebuscado en algunos aspectos, lo que puede gustar, claro. Pero en vivo, pensamos que el 3 puertas se redime y es, como casi todos, el más llamativo y bonito. Aunque a nuestros ojos se nos hace muy sensible al color y se mejor en los colores oscuros, que esconden los detalles y acentúa la proporción.
Al sentarse, el piloto toma la primera sorpresa. El cuadro de instrumentos, al contrario de la mayoría de los autos, se mira por arriba del volante, no a través de éste. Para que esto fuera posible, Peugeot no sólo puso la dirección más baja y chica, también la hizo más plana abajo y arriba. Cuesta algo de trabajo acostumbrarse, pero es interesante tener siempre la visión de los relojes, incluso en curvas.
Motor, versiones y precios
Para México el auto llega con el mismo motor que equipaba el 207, es decir, cuatro cilindros, de 1.6 litros con 120 HP y aspiración natural. Hay mejoras que lo hacen consumir menos y acelerar mejor, pero básicamente el auto se siente similar en rendimiento.
La dirección se siente sobre-asistida en ciudad, lo que complacerá a los amantes de la suavidad. Pero en carretera agarra más firmeza en la medida en que aumenta la velocidad. Sus reacciones son rápidas y precisas y el auto va hacia donde apunta el piloto sin esfuerzos, proporcionando buena dosis de diversión.
Por lo pronto sólo habrá versiones con caja manual de cinco cambios. Como siempre, una sexta velocidad sería bienvenida, pero aumentaría el costo del auto.
A México vendrá con cinco versiones, desde la Activa hasta la Feline y su precio comenzará en 197,900 pesos yendo hasta 242,900 pesos.
El auto se empieza a vender en México el próximo 8 de junio y es, en nuestro juicio, una prueba más del buen momento de productos que vive la marca en nuestro país. Un auto bien hecho, de construcción sólida, que muestra un nivel de terminados y aislamientos de ruidos interiores, que no se encuentran en vehículos de categorías superiores y marcas con mucho abolengo. Es más que un digno sucesor del 207, es una magnífica evolución de un auto que ya era buena.
Sergio Oliveira/ Acapulco
RADIOGRAFÍA
MOTOR
L4; 1.6 litros con 120 HP; torque de 160 Newtons Metro a 4.250 rpm
SUSPENSIÓN
Independiente tipo McPherson adelante y de eje de torsión atrás. En el 1.8 la suspensión trasera será tipo Multilink.
TRANSMISIÓN
Manual de cinco velocidades
FRENOS
FRENOS
De discos ventilados adelante y sólidos atrás. Todos cuentan con ABS.
El 208 es la evolución natural del 207 y va a sustituir a éste en sus versiones hatchback, al menos por ahora. El CC seguirá siendo 207. Al renovarlo, Peugeot hizo algo interesante en un mundo acostumbrando al crecimiento de cada generación de los autos: redujo sus dimensiones exteriores. La buena noticia es que pese a esto, hay mayor espacio interior y gracias a esto, hay más agilidad en la conducción.
Al haberlo visto primero en fotos, nos dejó la impresión de que con el diseño exterior ocurría lo opuesto de lo que pasa con la mayoría de los autos: el de 5 puertas se nos hizo mejor logrado que el de 3. Éste último es más agresivo y rebuscado en algunos aspectos, lo que puede gustar, claro. Pero en vivo, pensamos que el 3 puertas se redime y es, como casi todos, el más llamativo y bonito. Aunque a nuestros ojos se nos hace muy sensible al color y se mejor en los colores oscuros, que esconden los detalles y acentúa la proporción.
Al sentarse, el piloto toma la primera sorpresa. El cuadro de instrumentos, al contrario de la mayoría de los autos, se mira por arriba del volante, no a través de éste. Para que esto fuera posible, Peugeot no sólo puso la dirección más baja y chica, también la hizo más plana abajo y arriba. Cuesta algo de trabajo acostumbrarse, pero es interesante tener siempre la visión de los relojes, incluso en curvas.
Motor, versiones y precios
Para México el auto llega con el mismo motor que equipaba el 207, es decir, cuatro cilindros, de 1.6 litros con 120 HP y aspiración natural. Hay mejoras que lo hacen consumir menos y acelerar mejor, pero básicamente el auto se siente similar en rendimiento.
La dirección se siente sobre-asistida en ciudad, lo que complacerá a los amantes de la suavidad. Pero en carretera agarra más firmeza en la medida en que aumenta la velocidad. Sus reacciones son rápidas y precisas y el auto va hacia donde apunta el piloto sin esfuerzos, proporcionando buena dosis de diversión.
Por lo pronto sólo habrá versiones con caja manual de cinco cambios. Como siempre, una sexta velocidad sería bienvenida, pero aumentaría el costo del auto.
A México vendrá con cinco versiones, desde la Activa hasta la Feline y su precio comenzará en 197,900 pesos yendo hasta 242,900 pesos.
El auto se empieza a vender en México el próximo 8 de junio y es, en nuestro juicio, una prueba más del buen momento de productos que vive la marca en nuestro país. Un auto bien hecho, de construcción sólida, que muestra un nivel de terminados y aislamientos de ruidos interiores, que no se encuentran en vehículos de categorías superiores y marcas con mucho abolengo. Es más que un digno sucesor del 207, es una magnífica evolución de un auto que ya era buena.
Sergio Oliveira/ Acapulco
RADIOGRAFÍA
MOTOR
L4; 1.6 litros con 120 HP; torque de 160 Newtons Metro a 4.250 rpm
SUSPENSIÓN
Independiente tipo McPherson adelante y de eje de torsión atrás. En el 1.8 la suspensión trasera será tipo Multilink.
TRANSMISIÓN
Manual de cinco velocidades
FRENOS
FRENOS
De discos ventilados adelante y sólidos atrás. Todos cuentan con ABS.