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Diversión latina de origen 'Anglo-germana'
El linaje puede ser sajón, pero lo que otorga este auto son sensaciones latinas
GUADALAJARA, JALISCO (30/AGO/2014).- El humor Británico es conocido por… su falta de humor. Al menos para nosotros los latinos. Uno tarda en comprender los chistes y bromas de los oriundos de Inglaterra. Pero una vez comprendido, resulta divertido. Del humor Germano mejor ni hablamos. Pero en Latinoamérica, para la fiesta nos pintamos solos. Tal cual el MINI.
Imaginemos por un momento a alguien que sea Británico de nacimiento, con sangre alemana y humor latino. Así es el Nuevo MINI. Este auto tiene una extraña mezcla de origen inglés con ingeniería alemana, que brinda una diversión como solo los latinos lo sabemos hacer. Quizás por eso fue presentado en Puerto Rico, frente a la playa, con palmeras, cocos y uno que otro mojito.
El nuevo MINI, como acertadamente lo llama BMW, es eso, un auto totalmente nuevo. La estética mantiene la herencia de la marca, pero con cambios tan sutiles como abundantes, es imposible observarlo y no notar “algo” diferente en cada detalle del auto.
En el interior sucede lo mismo. Todos los elementos sufrieron una evolución. Desde los asientos mas cómodos, pasando por los controles de las ventanas que ahora están en donde deberían de haber estado siempre: en las puertas. El interruptor de encendido en la zona central inferior de la consola, así como el que —hasta el modelo anterior— era el enorme velocímetro central, ahora se ha convertido en el centro de información y entretenimiento con una gran pantalla de 8.8 pulgadas dominando el campo central del tablero. Esta pantalla se encuentra enmarcada en un aro luminoso que enciende y cambia de color según la situación: verde en modo “Eco”, rojo en modo “Sport” y hace las veces de tacómetro, aunque exista, claro, un tacómetro como tal.
Es en esta pantalla donde se concentran las funciones de navegación, entretenimiento e información del MINI; un buen sistema de sonido que cuenta con conectividad Bluetooth para medios y llamadas telefónicas, así como el excelente sistema de navegación. Lo anterior opacado solamente por la interfaz propietaria de BMW “iDrive”, que, en nuestra opinión podría ser mucho más intuitiva. Cabe mencionar que la perilla de control de estas funciones se encuentra en una posición algo incomoda, casi debajo del descansabrazos central y ahora es mucho mayor que antes. Los materiales y terminados han mejorado bastante. Ya se siente un interior con el toque de BMW al tacto, a la vista y al oído. Los ruidos interiores son prácticamente nulos, con la única excepción de la cortinilla de los quemacocos delantero y trasero, que vibra y “traquetea” al paso por terreno irregular.
Corazón chiquito pero picoso
El tren motor también ha sido renovado totalmente. La versión probada contaba con una unidad de potencia de tres cilindros (sí leyó usted bien, 3 cilindros), con 1.5 litros de desplazamiento. Este motor genera 136 caballos de fuerza gracias a la sobrealimentación por medio de turbocargador; con inyección directa de combustible y tiempo de apertura variable en válvulas de admisión y escape.
El sentimiento de potencia hace difícil de creer que sea un motor tan pequeño. Las 162 libras-pie de torque están disponibles desde las 1,250 revoluciones por minuto y es por eso que los arranques son de lo mas ágiles y divertidos. Obviamente la potencia no se sentiría tanto de no ser por la caja automática de seis velocidades con mandos en el volante; una nueva geometría de la suspensión; el crecimiento de la distancia entre ejes a 249.4 centímetros (2.7 más que el modelo anterior) y el ancho de rodamiento también extendido 4.3 centímetros adelante y 2.7 atrás. Toda esta evolución en la plataforma del MINI hacen del auto uno de los más divertidos del mercado.
La electrónica juega un importante papel en el nuevo MINI: tiene control de estabilidad; de tracción; frenos ABS de discos en las 4 ruedas y selección de modo de conducción entre “Normal”, “Eco” y “Sport”. Al seleccionar el “Modo Sport” del MINI, aparece en la pantalla la leyenda “Disfruta esa sensación de Go-Cart”. Y esa afirmación que no queda corta. Dirección, suspensión y motor se transforman para hacer del MINI un “Go-Cart” para calle, pista y carretera, con un alma de juguete que no tiene comparación. La respuesta del volante se torna inmediata; los cambios de velocidad se acortan, aunque se puede optar por hacerlos manualmente con las palancas detrás del volante; las revoluciones del motor suben una y otra vez mientras el MINI acelera como si tuviera más cilindros en su motor, frena y gira como si pesara la mitad de lo que realmente pesa. Y todo esto lo hace atrayendo miradas como si costara más de lo que cuesta.
Es, por mucho, el mejor MINI de la generación moderna. El diseño permanece fiel a sus orígenes, sigue pareciendo un MINI aunque con acentos mejor logrados en la mayoría de los casos. Tiene una mecánica sorprendentemente buena y una plataforma que hace del auto, en conjunto, una de las opciones más agradables del mercado.
Con la extraña mezcla de su genealogía anglosajona, ADN germano y alma latina, el MINI es un auto divertidísimo, llamativo y original, que dejará satisfecho a su dueño, ya sea que lo haya elegido por su diseño, su herencia o su alma fiestera.
FICHA TÉCNICA
MINI Cooper
Esta versión, la Pepper, corresponde a la más equipada de este renovado auto.
DATOS TÉCNICOS
Motor Frontal transversal.
Cilindros L3; 1.5 litros.
Turbocompresor Sí.
Potencia 136 HP @ 4,500-6,000 rpm.
Torque 162 libras-pie @ 1,250 rpm.
Tracción Trasera
Transmisión Automática de seis velocidades (6+R).
SUSPENSIÓN
Delantera Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera De paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS
Delanteros De discos ventilados, con ABS.
Traseros De discos sólidos, con ABS.
DIRECCIÓN
De piñón y cremallera con asistencia eléctrica.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 8.75 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en: 40 metros
Cuarto de milla: 14.9 segundos @ 138.5 km/h
Velocidad máxima gobernada: 210 km/h
Imaginemos por un momento a alguien que sea Británico de nacimiento, con sangre alemana y humor latino. Así es el Nuevo MINI. Este auto tiene una extraña mezcla de origen inglés con ingeniería alemana, que brinda una diversión como solo los latinos lo sabemos hacer. Quizás por eso fue presentado en Puerto Rico, frente a la playa, con palmeras, cocos y uno que otro mojito.
El nuevo MINI, como acertadamente lo llama BMW, es eso, un auto totalmente nuevo. La estética mantiene la herencia de la marca, pero con cambios tan sutiles como abundantes, es imposible observarlo y no notar “algo” diferente en cada detalle del auto.
En el interior sucede lo mismo. Todos los elementos sufrieron una evolución. Desde los asientos mas cómodos, pasando por los controles de las ventanas que ahora están en donde deberían de haber estado siempre: en las puertas. El interruptor de encendido en la zona central inferior de la consola, así como el que —hasta el modelo anterior— era el enorme velocímetro central, ahora se ha convertido en el centro de información y entretenimiento con una gran pantalla de 8.8 pulgadas dominando el campo central del tablero. Esta pantalla se encuentra enmarcada en un aro luminoso que enciende y cambia de color según la situación: verde en modo “Eco”, rojo en modo “Sport” y hace las veces de tacómetro, aunque exista, claro, un tacómetro como tal.
Es en esta pantalla donde se concentran las funciones de navegación, entretenimiento e información del MINI; un buen sistema de sonido que cuenta con conectividad Bluetooth para medios y llamadas telefónicas, así como el excelente sistema de navegación. Lo anterior opacado solamente por la interfaz propietaria de BMW “iDrive”, que, en nuestra opinión podría ser mucho más intuitiva. Cabe mencionar que la perilla de control de estas funciones se encuentra en una posición algo incomoda, casi debajo del descansabrazos central y ahora es mucho mayor que antes. Los materiales y terminados han mejorado bastante. Ya se siente un interior con el toque de BMW al tacto, a la vista y al oído. Los ruidos interiores son prácticamente nulos, con la única excepción de la cortinilla de los quemacocos delantero y trasero, que vibra y “traquetea” al paso por terreno irregular.
Corazón chiquito pero picoso
El tren motor también ha sido renovado totalmente. La versión probada contaba con una unidad de potencia de tres cilindros (sí leyó usted bien, 3 cilindros), con 1.5 litros de desplazamiento. Este motor genera 136 caballos de fuerza gracias a la sobrealimentación por medio de turbocargador; con inyección directa de combustible y tiempo de apertura variable en válvulas de admisión y escape.
El sentimiento de potencia hace difícil de creer que sea un motor tan pequeño. Las 162 libras-pie de torque están disponibles desde las 1,250 revoluciones por minuto y es por eso que los arranques son de lo mas ágiles y divertidos. Obviamente la potencia no se sentiría tanto de no ser por la caja automática de seis velocidades con mandos en el volante; una nueva geometría de la suspensión; el crecimiento de la distancia entre ejes a 249.4 centímetros (2.7 más que el modelo anterior) y el ancho de rodamiento también extendido 4.3 centímetros adelante y 2.7 atrás. Toda esta evolución en la plataforma del MINI hacen del auto uno de los más divertidos del mercado.
La electrónica juega un importante papel en el nuevo MINI: tiene control de estabilidad; de tracción; frenos ABS de discos en las 4 ruedas y selección de modo de conducción entre “Normal”, “Eco” y “Sport”. Al seleccionar el “Modo Sport” del MINI, aparece en la pantalla la leyenda “Disfruta esa sensación de Go-Cart”. Y esa afirmación que no queda corta. Dirección, suspensión y motor se transforman para hacer del MINI un “Go-Cart” para calle, pista y carretera, con un alma de juguete que no tiene comparación. La respuesta del volante se torna inmediata; los cambios de velocidad se acortan, aunque se puede optar por hacerlos manualmente con las palancas detrás del volante; las revoluciones del motor suben una y otra vez mientras el MINI acelera como si tuviera más cilindros en su motor, frena y gira como si pesara la mitad de lo que realmente pesa. Y todo esto lo hace atrayendo miradas como si costara más de lo que cuesta.
Es, por mucho, el mejor MINI de la generación moderna. El diseño permanece fiel a sus orígenes, sigue pareciendo un MINI aunque con acentos mejor logrados en la mayoría de los casos. Tiene una mecánica sorprendentemente buena y una plataforma que hace del auto, en conjunto, una de las opciones más agradables del mercado.
Con la extraña mezcla de su genealogía anglosajona, ADN germano y alma latina, el MINI es un auto divertidísimo, llamativo y original, que dejará satisfecho a su dueño, ya sea que lo haya elegido por su diseño, su herencia o su alma fiestera.
FICHA TÉCNICA
MINI Cooper
Esta versión, la Pepper, corresponde a la más equipada de este renovado auto.
DATOS TÉCNICOS
Motor Frontal transversal.
Cilindros L3; 1.5 litros.
Turbocompresor Sí.
Potencia 136 HP @ 4,500-6,000 rpm.
Torque 162 libras-pie @ 1,250 rpm.
Tracción Trasera
Transmisión Automática de seis velocidades (6+R).
SUSPENSIÓN
Delantera Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera De paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS
Delanteros De discos ventilados, con ABS.
Traseros De discos sólidos, con ABS.
DIRECCIÓN
De piñón y cremallera con asistencia eléctrica.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 8.75 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en: 40 metros
Cuarto de milla: 14.9 segundos @ 138.5 km/h
Velocidad máxima gobernada: 210 km/h