Suplementos
Cumple con las expectativas
La Pilot nos demostró en tres meses, que su principal virtud es ser práctica
Una vez más, un vehículo de
Honda, como lo es la Pilot, nos regaló 90 días de gozo, gracias a que esta camioneta, funcional y práctica en todos los sentidos, nos ayudó a cargar objetos y transportar personas, en un tiempo cuando lo mejor de todo, fue viajar en ella.
Al principio de la prueba resaltamos que la camioneta está hecha para las personas más racionales que las emocionales. Y así lo pudimos comprobar. La Pilot nunca representó una gran emoción por su manejo. Pero siempre fue la camioneta que necesitábamos y nos respondió con creces.
Las grandes dimensiones, más su diseño algo tosco, con líneas poco provocativas, pero sí imponentes, era lo que más resaltaba de la Pilot. Un vehículo que a donde llegara, siempre se daba a respetar. Y lo notamos por la mirada de la gente que nos observaba a bordo de ella. Con cierto aire de recelo. Al estacionarla, ya sea en el centro comercial, o en la cochera, a algunas personas les fascinó la camioneta. Eran aquellos que se atrevían a acercarse y preguntar sobre sus características.
Ninguna persona se refirió a la camioneta por “bonita”, pero si les ponían adjetivos que por ser algo entonados y coloquiales, dejaremos en el tintero. Simplemente, asomarse en su interior, le gustaba a la gente. Descubrir que esa camioneta tosca no era eso, sino que su contenido es lo más atractivo, representaba un alivio diario.
El hecho de saber que contábamos con una camioneta funcional, era suficiente para conducirla a donde sea. En la Pilot, que con sus tres filas de asientos, pudimos abatir por lo menos las dos filas posteriores, para dejar una cama plana, y así pudimos subir toda clase de objetos. Hasta un refrigerador mediano con todo y caja tuvo cabida. El portón es sumamente amplio, lo que nos permitía maniobrar con lo que sea para cargar la camioneta.
Y al colocar los asientos en su posición, las tres filas de asientos nos invitaban con mucha tentación a salir de viaje con los amigos un fin de semana.
Por supuesto que no desaprovechamos uno de los “puentes” a los que no les hacemos el feo y salimos, cinco personas (ojalá nos hubieran acompañado dos más) rumbo a la playa. La tercera fila de asientos la abatimos para dejar un espacio muy amplio atrás para las maletas. En la segunda fila de asientos, tres personas tienen cabida perfectamente y el puesto de manejo y el del copiloto dispuestos a disfrutar de la carretera.
Conducir la Pilot en carretera, con todo y el peso del vehículo de poco más de dos toneladas, más el de las cinco personas con todo y equipaje, resultó una experiencia no extraordinaria, pero sí muy relajante. La máquina V6, de 3.5 litros y 253 caballos de potencia, tuvo buen desempeño, gracias al sistema de gestión variable de cilindros (VCM), el cual desconecta dos o tres cilindros, según sea el manejo, y que tiene un testigo en el tablero, el cual nos indicó en la mayoría del trayecto, que la Pilot viajaba con un menor consumo de combustible. Obviamente a una velocidad constante. El promedio de consumo de combustible en carretera nos dio 7.8 kilómetros por litro. En tanto, al estar en la ciudad, el consumo siempre estuvo por debajo de los 7 kilómetros por litro.
Por otra parte, los viajeros siempre tuvimos la tranquilidad de estar en un vehículo con lo necesario para hacer nuestro trayecto seguro y cómodo. La Pilot, que en nuestra versión de pruebas era la más equipada (EXL) tenía sensores de estacionamiento; pantalla montada en el retrovisor, para la maniobra de reversa; Bolsas de aire frontales y laterales; asientos de piel; ajuste del volante en altura y profundidad; quemacocos; conexión auxiliar para el iPod, entre otras amenidades.
Por otra parte, durante la prueba, tuvimos un pequeño incidente en otra autopista, cuando un camión de carga nos arrojó diversas piedras pequeñas con sus llantas. El parabrisas resultó dañado por una pedrada, por lo que tuvimos que requerir los servicios de la agencia autorizada. El proceso de pedido y sustitución de la pieza requirió una semana, pero el trato, como siempre, fue amable y profesional, por parte de los distribuidores Honda.
Con la Pilot, reiteramos que siempre nos mantuvimos contentos por lo que nos daba, más allá de su imagen controvertida, la camioneta sabe cumplir como la marca sabe hacerlo y dejarnos satisfechos en todo momento.
Texto y fotos: Mario Castillo
Ficha Técnica
Honda Pilot 2009
Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; SOHC; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 253 cv @ 5,700 rpm / Torque: 256 libras-pie @ 4,800 rpm.
Tracción: Integral.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo manual.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia variable (Geosensible).
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,850 / 1,995 / 1,846
Distancia entre ejes: 2,775 mm
Peso: 2,069 kilogramos.
Tanque- 79.5 litros.
Cajuela- 588 litros.
Precio: 453,000 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 11.05 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 41 metros
Cuarto de milla en 17.87 segundos a 125.4 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h
Al principio de la prueba resaltamos que la camioneta está hecha para las personas más racionales que las emocionales. Y así lo pudimos comprobar. La Pilot nunca representó una gran emoción por su manejo. Pero siempre fue la camioneta que necesitábamos y nos respondió con creces.
Las grandes dimensiones, más su diseño algo tosco, con líneas poco provocativas, pero sí imponentes, era lo que más resaltaba de la Pilot. Un vehículo que a donde llegara, siempre se daba a respetar. Y lo notamos por la mirada de la gente que nos observaba a bordo de ella. Con cierto aire de recelo. Al estacionarla, ya sea en el centro comercial, o en la cochera, a algunas personas les fascinó la camioneta. Eran aquellos que se atrevían a acercarse y preguntar sobre sus características.
Ninguna persona se refirió a la camioneta por “bonita”, pero si les ponían adjetivos que por ser algo entonados y coloquiales, dejaremos en el tintero. Simplemente, asomarse en su interior, le gustaba a la gente. Descubrir que esa camioneta tosca no era eso, sino que su contenido es lo más atractivo, representaba un alivio diario.
El hecho de saber que contábamos con una camioneta funcional, era suficiente para conducirla a donde sea. En la Pilot, que con sus tres filas de asientos, pudimos abatir por lo menos las dos filas posteriores, para dejar una cama plana, y así pudimos subir toda clase de objetos. Hasta un refrigerador mediano con todo y caja tuvo cabida. El portón es sumamente amplio, lo que nos permitía maniobrar con lo que sea para cargar la camioneta.
Y al colocar los asientos en su posición, las tres filas de asientos nos invitaban con mucha tentación a salir de viaje con los amigos un fin de semana.
Por supuesto que no desaprovechamos uno de los “puentes” a los que no les hacemos el feo y salimos, cinco personas (ojalá nos hubieran acompañado dos más) rumbo a la playa. La tercera fila de asientos la abatimos para dejar un espacio muy amplio atrás para las maletas. En la segunda fila de asientos, tres personas tienen cabida perfectamente y el puesto de manejo y el del copiloto dispuestos a disfrutar de la carretera.
Conducir la Pilot en carretera, con todo y el peso del vehículo de poco más de dos toneladas, más el de las cinco personas con todo y equipaje, resultó una experiencia no extraordinaria, pero sí muy relajante. La máquina V6, de 3.5 litros y 253 caballos de potencia, tuvo buen desempeño, gracias al sistema de gestión variable de cilindros (VCM), el cual desconecta dos o tres cilindros, según sea el manejo, y que tiene un testigo en el tablero, el cual nos indicó en la mayoría del trayecto, que la Pilot viajaba con un menor consumo de combustible. Obviamente a una velocidad constante. El promedio de consumo de combustible en carretera nos dio 7.8 kilómetros por litro. En tanto, al estar en la ciudad, el consumo siempre estuvo por debajo de los 7 kilómetros por litro.
Por otra parte, los viajeros siempre tuvimos la tranquilidad de estar en un vehículo con lo necesario para hacer nuestro trayecto seguro y cómodo. La Pilot, que en nuestra versión de pruebas era la más equipada (EXL) tenía sensores de estacionamiento; pantalla montada en el retrovisor, para la maniobra de reversa; Bolsas de aire frontales y laterales; asientos de piel; ajuste del volante en altura y profundidad; quemacocos; conexión auxiliar para el iPod, entre otras amenidades.
Por otra parte, durante la prueba, tuvimos un pequeño incidente en otra autopista, cuando un camión de carga nos arrojó diversas piedras pequeñas con sus llantas. El parabrisas resultó dañado por una pedrada, por lo que tuvimos que requerir los servicios de la agencia autorizada. El proceso de pedido y sustitución de la pieza requirió una semana, pero el trato, como siempre, fue amable y profesional, por parte de los distribuidores Honda.
Con la Pilot, reiteramos que siempre nos mantuvimos contentos por lo que nos daba, más allá de su imagen controvertida, la camioneta sabe cumplir como la marca sabe hacerlo y dejarnos satisfechos en todo momento.
Texto y fotos: Mario Castillo
Ficha Técnica
Honda Pilot 2009
Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; SOHC; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 253 cv @ 5,700 rpm / Torque: 256 libras-pie @ 4,800 rpm.
Tracción: Integral.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo manual.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia variable (Geosensible).
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,850 / 1,995 / 1,846
Distancia entre ejes: 2,775 mm
Peso: 2,069 kilogramos.
Tanque- 79.5 litros.
Cajuela- 588 litros.
Precio: 453,000 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 11.05 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 41 metros
Cuarto de milla en 17.87 segundos a 125.4 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h