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Como ninguna otra
Si lo que usted busca es una pickup de uso personal, no vaya más allá
GUADALAJARA, JALISCO (07/AGO/2010).- Aún son pocos los que creen que la pickup Ram es la mejor opción de camioneta de tamaño completo. Por esto, y porque nunca nos cansamos de manejar un buen vehículo, volvimos pedir una para probarla.
Desde que fue renovada para 2009, la Ram —que ya no es parte de la familia Dodge, sino que es una marca como tal— mostró cómo se debe evolucionar de verdad un vehículo. De hecho, fue más allá. Supo renovar a todo un segmento, toda una categoría. Después de ella, las demás le tendrán que seguir el paso, si quieren estar al menos cerca del tope en el reducido pero muy competido mercado de las pickups de tamaño completo.
Ya habíamos hablado desde hace un rato sobre la Ram y sus innovaciones. Pero lo hacemos de nuevo una parte por gusto, otra por tener la esperanza de que sus rivales lo escuchen y se pongan las pilas para evolucionar lo más pronto que puedan.
Nueva referencia
Más allá de la mudanza visual de la Ram, que adoptó una más que agresiva parrilla con inclinación hacia abajo, la Ram estableció el parámetro de calidad de marcha entre las grandes camionetas. No es todo. También las soluciones de almacenamiento son geniales, como la “Ram box”, algo con lo que, desgraciadamente, nuestra camioneta de pruebas no contaba.
Tal vez lo más importante, empero, de la todavía “nueva” Ram, es el interior. Por mucho tiempo, los terminados y materiales usados en los vehículos del grupo Chrysler eran sinónimo de ahorro de costos. No más. Podríamos atrevernos a decir que la Ram entra en el territorio de las “Premium pickup”, sin cobrar lo que piden por ellas rivales como la Escalade o la Lincoln Mark LT. La comparación, de hecho, ni siquiera es justa. La Ram logra estar por arriba de esas rivales en terminados, aunque no en nivel de equipamiento, pero se acerca mucho en esto, en las versiones más equipadas.
Ahora los plásticos del tablero, consola y puertas, son agradables a la vista y al tacto. Lo mismo pasa con la piel que forra los asientos. Los insertos de imitación de madera y cromo, son elegantes y aportan refinamiento, en lugar de ofuscar la vista con tanto brillo, como otras lo hacen.
Ni qué decir del espacio trasero. La banca posterior de la Ram SLT Laramie que nos tocó probar es inmensa, casi una limusina. Viajar ahí, incluso para tres pasajeros, es un placer. Por supuesto que hay, adelante y atrás, espacios para vasos (hasta los de tamaño “jumbo”, claro) y otros objetos. La consola central es tan grande que es posible guardar ahí una computadora. No lo medimos, pero nos pareció que cabe perfectamente una de 15 pulgadas.
El monstruo
La prendemos y el monstruo bajo el cofre cobra vida. Se trata del muy conocido Hemi, V8, de 5.7 litros, que eroga nada menos que 390 caballos de fuerza. Su sonido hace callar a todos alrededor. Intimida tanto como el frente de la Ram, que parece mirarnos con cara de quien dice: “Quítate de mi camino”.
Acelere y obtendrá la magnífica recompensa de un decidido salto hacia delante. La Ram logra llegar a los 100 km/h en menos de 10 segundos, hasta cuando lo hace por arriba de los 1,500 metros de altitud, que fue donde la probamos. Para su peso y aerodinámica, es una hazaña.
Además, su rodar es suave. Casi como el de un sedán. La responsable por ese milagro es una suspensión trasera mucho más refinada que todas las de sus competidoras. La Ram dijo adiós a los muelles y dio la bienvenida a los resortes helicoidales. El resultado no se percibe sólo en confort, también en estabilidad. El conductor tradicional de pickups percibirá una inclinación de la carrocería en las curvas, que no sentía en su vieja Ram. Pero no pasa de ahí, En pisos irregulares, como la mayoría de los que tenemos todos los días, la nueva configuración resulta mucho más adaptable y segura.
Todo esto se logra sin dejar de lado la capacidad de carga, ni la fuerza para enfrentar terrenos agrestes. La Ram carga tanto como las demás y puede tener tracción en las cuatro ruedas, al igual que sus rivales. Pero ninguna de sus enemigas lo hace con tanto aplomo, mucho menos con tanto confort.
Las excepciones
Claro que no hay perfecciones. La Ram gasta mucha gasolina, ni podría ser diferente. Sus frenos son menos eficientes de lo que nos hubiera gustado (44 metros de 100 km/h a cero) y la dirección necesita ser algo más rápida y comunicativa, hasta para una pickup.
Nada de esto, empero, le quita, en nuestra opinión, el título de mejor pickup de tamaño completo del mercado, caso se le use como vehículo personal, como muchos lo hacen. Para trabajo, para aguantar el día a día de carga y descarga, bueno, haría falta hacer una prueba mucho más larga. Pero si lo que se quiere es una pickup grande, poderosa, espacioso, estable, bonita y con precio asequible, no hay que buscar en ningún otro lado, más que en un distribuidor Chrysler.
EL INFORMADOR/ Sergio Oliveira
Fíjese en:
El lado brillante – Diseño exterior; espacio y terminados interiores; soluciones de compartimentos (Ram box); motor poderoso; suspensión trasera; calidad de marca.
El lado oscuro- Dirección lenta y poco comunicativa; frenos menos eficientes de lo que quisiéramos.
Ficha técnica
Ram Crew Cab 4x2 Laramie
Motor: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 5.7 litros de desplazamiento; HEMI; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 390 cv @ 5,600 rpm / Torque: 407 libras-pie @ 3,950 rpm.
Tracción: Trasera.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R).
Suspensión: Delantera – Independiente, de brazos cortos y largos, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Eje rígido, con resortes helicoidales.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
5,779 / 2,017 / 1,877
Distancia entre ejes: 3,556 mm.
Peso: 2,409 kilogramos.
Tanque- 98 litros.
Carga- 675 kilogramos.
Precio: 489,900 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9.55 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 44 metros
Cuarto de milla: 16.8 segundos a 131 km/h
Velocidad máxima observada: 185 km/h
Desde que fue renovada para 2009, la Ram —que ya no es parte de la familia Dodge, sino que es una marca como tal— mostró cómo se debe evolucionar de verdad un vehículo. De hecho, fue más allá. Supo renovar a todo un segmento, toda una categoría. Después de ella, las demás le tendrán que seguir el paso, si quieren estar al menos cerca del tope en el reducido pero muy competido mercado de las pickups de tamaño completo.
Ya habíamos hablado desde hace un rato sobre la Ram y sus innovaciones. Pero lo hacemos de nuevo una parte por gusto, otra por tener la esperanza de que sus rivales lo escuchen y se pongan las pilas para evolucionar lo más pronto que puedan.
Nueva referencia
Más allá de la mudanza visual de la Ram, que adoptó una más que agresiva parrilla con inclinación hacia abajo, la Ram estableció el parámetro de calidad de marcha entre las grandes camionetas. No es todo. También las soluciones de almacenamiento son geniales, como la “Ram box”, algo con lo que, desgraciadamente, nuestra camioneta de pruebas no contaba.
Tal vez lo más importante, empero, de la todavía “nueva” Ram, es el interior. Por mucho tiempo, los terminados y materiales usados en los vehículos del grupo Chrysler eran sinónimo de ahorro de costos. No más. Podríamos atrevernos a decir que la Ram entra en el territorio de las “Premium pickup”, sin cobrar lo que piden por ellas rivales como la Escalade o la Lincoln Mark LT. La comparación, de hecho, ni siquiera es justa. La Ram logra estar por arriba de esas rivales en terminados, aunque no en nivel de equipamiento, pero se acerca mucho en esto, en las versiones más equipadas.
Ahora los plásticos del tablero, consola y puertas, son agradables a la vista y al tacto. Lo mismo pasa con la piel que forra los asientos. Los insertos de imitación de madera y cromo, son elegantes y aportan refinamiento, en lugar de ofuscar la vista con tanto brillo, como otras lo hacen.
Ni qué decir del espacio trasero. La banca posterior de la Ram SLT Laramie que nos tocó probar es inmensa, casi una limusina. Viajar ahí, incluso para tres pasajeros, es un placer. Por supuesto que hay, adelante y atrás, espacios para vasos (hasta los de tamaño “jumbo”, claro) y otros objetos. La consola central es tan grande que es posible guardar ahí una computadora. No lo medimos, pero nos pareció que cabe perfectamente una de 15 pulgadas.
El monstruo
La prendemos y el monstruo bajo el cofre cobra vida. Se trata del muy conocido Hemi, V8, de 5.7 litros, que eroga nada menos que 390 caballos de fuerza. Su sonido hace callar a todos alrededor. Intimida tanto como el frente de la Ram, que parece mirarnos con cara de quien dice: “Quítate de mi camino”.
Acelere y obtendrá la magnífica recompensa de un decidido salto hacia delante. La Ram logra llegar a los 100 km/h en menos de 10 segundos, hasta cuando lo hace por arriba de los 1,500 metros de altitud, que fue donde la probamos. Para su peso y aerodinámica, es una hazaña.
Además, su rodar es suave. Casi como el de un sedán. La responsable por ese milagro es una suspensión trasera mucho más refinada que todas las de sus competidoras. La Ram dijo adiós a los muelles y dio la bienvenida a los resortes helicoidales. El resultado no se percibe sólo en confort, también en estabilidad. El conductor tradicional de pickups percibirá una inclinación de la carrocería en las curvas, que no sentía en su vieja Ram. Pero no pasa de ahí, En pisos irregulares, como la mayoría de los que tenemos todos los días, la nueva configuración resulta mucho más adaptable y segura.
Todo esto se logra sin dejar de lado la capacidad de carga, ni la fuerza para enfrentar terrenos agrestes. La Ram carga tanto como las demás y puede tener tracción en las cuatro ruedas, al igual que sus rivales. Pero ninguna de sus enemigas lo hace con tanto aplomo, mucho menos con tanto confort.
Las excepciones
Claro que no hay perfecciones. La Ram gasta mucha gasolina, ni podría ser diferente. Sus frenos son menos eficientes de lo que nos hubiera gustado (44 metros de 100 km/h a cero) y la dirección necesita ser algo más rápida y comunicativa, hasta para una pickup.
Nada de esto, empero, le quita, en nuestra opinión, el título de mejor pickup de tamaño completo del mercado, caso se le use como vehículo personal, como muchos lo hacen. Para trabajo, para aguantar el día a día de carga y descarga, bueno, haría falta hacer una prueba mucho más larga. Pero si lo que se quiere es una pickup grande, poderosa, espacioso, estable, bonita y con precio asequible, no hay que buscar en ningún otro lado, más que en un distribuidor Chrysler.
EL INFORMADOR/ Sergio Oliveira
Fíjese en:
El lado brillante – Diseño exterior; espacio y terminados interiores; soluciones de compartimentos (Ram box); motor poderoso; suspensión trasera; calidad de marca.
El lado oscuro- Dirección lenta y poco comunicativa; frenos menos eficientes de lo que quisiéramos.
Ficha técnica
Ram Crew Cab 4x2 Laramie
Motor: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 5.7 litros de desplazamiento; HEMI; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 390 cv @ 5,600 rpm / Torque: 407 libras-pie @ 3,950 rpm.
Tracción: Trasera.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R).
Suspensión: Delantera – Independiente, de brazos cortos y largos, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Eje rígido, con resortes helicoidales.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
5,779 / 2,017 / 1,877
Distancia entre ejes: 3,556 mm.
Peso: 2,409 kilogramos.
Tanque- 98 litros.
Carga- 675 kilogramos.
Precio: 489,900 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9.55 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 44 metros
Cuarto de milla: 16.8 segundos a 131 km/h
Velocidad máxima observada: 185 km/h