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Bon Appétit
El diseño de este convertible es una delicia para la vista
GUADALAJARA, JALISCO (01/MAY/2010).- No es hora de la comida, ni el plato está servido. Aunque si trasladamos estos conceptos al nuevo Megane Cupé-Cabriolet, podemos decir “buen provecho” en francés, para deleitarnos la pupila.
Es una pena que Renault no tenga la gama Megane disponible en México, y es que saldría muy caro traer este coche a nuestro país, donde hasta el año pasado, aún se vendía el Megane de la anterior generación.
El Megane Cupé-Cabriolet tiene ese corte europeo, tan francés como un buen vino tinto. Cuenta con la imagen de la renovada generación del Megane y se distingue por un buen porte, al menos es fotogénico.
Este Megane se suma a las carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, así como el sedán y el guayín, mejor conocido allá como Sports Tourer. Este convertible cuenta con un techo de metal, y en la parte central un enorme cristal panorámico. Este toldo abre en 21 segundos, y se puede viajar con el cielo en la cabeza, hasta una velocidad de 90 kilómetros por hora, sin sentir las ráfagas de viento al interior, gracias a un deflector de aire en la parte posterior de las cabeceras.
Entre las mejoras estructurales, Renault asegura que la rigidez torsional es hasta 80 por ciento mejor que el anterior Megane convertible.
Dentro del coche existen elementos que lo visten de gala. Los asientos están tapizados en piel, con una apariencia que delata su origen francés. Los materiales también suponen una mejora en su calidad.
Entre otras cosas, puede equiparse con faros de xenón, con iluminación adaptativa; acceso y arranque con el sistema “Key-Less”; y un navegador de la marca TomTom, que se despliega desde la parte superior del tablero.
Para proteger a los pasajeros, cuenta con dos arcos que se despliegan desde la parte posterior de las cabeceras y en caso de colisión, lleva seis bolsas de aire. Además, de serie tiene el control de estabilidad y de tracción.
La oferta de motores inicia con tres propulsores a gasolina, de 1.6 litros de 110 CV, 131 CV ó 140 CV, y otros tres a diesel, dCi, de 110 CV, 131 CV y 160 CV. De serie todos portan una caja manual de seis velocidades, o de forma opcional tener el cambio automático de doble embrague, proporcionado por Volkswagen, el DSG, de siete velocidades.
Actualmente este Megane Cupé-Cabriolet se fabrica en la planta francesa de Douai, donde comparte las líneas de producción con el Scénic y el Grand Scénic. Y sus precios abarcan desde los 25 mil euros, hasta los 31 mil euros.
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; Turbo; 16 válvulas; inyección de combustible múltiple; Potencia- 160 CV @ 3,750 rpm. Torque- 380 newton-metro @ 2,000 rpm.
Transmisión: Manual de seis velocidades.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semi-independiente, de brazo tirado, con viga transversal de torsión y resortes helicoidales.
Tracción: Delantera.
Es una pena que Renault no tenga la gama Megane disponible en México, y es que saldría muy caro traer este coche a nuestro país, donde hasta el año pasado, aún se vendía el Megane de la anterior generación.
El Megane Cupé-Cabriolet tiene ese corte europeo, tan francés como un buen vino tinto. Cuenta con la imagen de la renovada generación del Megane y se distingue por un buen porte, al menos es fotogénico.
Este Megane se suma a las carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, así como el sedán y el guayín, mejor conocido allá como Sports Tourer. Este convertible cuenta con un techo de metal, y en la parte central un enorme cristal panorámico. Este toldo abre en 21 segundos, y se puede viajar con el cielo en la cabeza, hasta una velocidad de 90 kilómetros por hora, sin sentir las ráfagas de viento al interior, gracias a un deflector de aire en la parte posterior de las cabeceras.
Entre las mejoras estructurales, Renault asegura que la rigidez torsional es hasta 80 por ciento mejor que el anterior Megane convertible.
Dentro del coche existen elementos que lo visten de gala. Los asientos están tapizados en piel, con una apariencia que delata su origen francés. Los materiales también suponen una mejora en su calidad.
Entre otras cosas, puede equiparse con faros de xenón, con iluminación adaptativa; acceso y arranque con el sistema “Key-Less”; y un navegador de la marca TomTom, que se despliega desde la parte superior del tablero.
Para proteger a los pasajeros, cuenta con dos arcos que se despliegan desde la parte posterior de las cabeceras y en caso de colisión, lleva seis bolsas de aire. Además, de serie tiene el control de estabilidad y de tracción.
La oferta de motores inicia con tres propulsores a gasolina, de 1.6 litros de 110 CV, 131 CV ó 140 CV, y otros tres a diesel, dCi, de 110 CV, 131 CV y 160 CV. De serie todos portan una caja manual de seis velocidades, o de forma opcional tener el cambio automático de doble embrague, proporcionado por Volkswagen, el DSG, de siete velocidades.
Actualmente este Megane Cupé-Cabriolet se fabrica en la planta francesa de Douai, donde comparte las líneas de producción con el Scénic y el Grand Scénic. Y sus precios abarcan desde los 25 mil euros, hasta los 31 mil euros.
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; Turbo; 16 válvulas; inyección de combustible múltiple; Potencia- 160 CV @ 3,750 rpm. Torque- 380 newton-metro @ 2,000 rpm.
Transmisión: Manual de seis velocidades.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semi-independiente, de brazo tirado, con viga transversal de torsión y resortes helicoidales.
Tracción: Delantera.