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BMW Serie 7 2009, con variantes de lujo
BMW mostró algunos cambios en el renovado Serie 7, donde predomina la abundancia y confort
Para la nueva “generación” del Serie 7 año modelo 2009, la marca bávara hizo algunos cambios que se basan en una actualización, tanto de la carrocería, como del interior. Por fuera, el Serie 7 enseña un nuevo maquillaje en los faros, los cuales ya no tienen ninguna “arruga” del diseño anterior, haciéndolo más juvenil y atractivo. Las puertas están fabricadas de aluminio, al igual que el techo, el motor y algunas partes de la suspensión, con la intención de reducir el peso del vehículo.
En la parte posterior, el auto resalta por los cambios de calaveras. Este nuevo diseño abandona completamente lo que el Serie 7 venía mostrando en los últimos años. Con una forma más agresiva y con nueva iluminación con diodos electro-luminosos (LED), para otorgar una mejor visibilidad a los conductores que vengan detrás del auto.
Mecánicamente, el Serie 7 estrena un sistema de dirección hidráulica, que permite mover las llantas traseras, denominado “Integral Active Steering”. Además, cuenta con un sistema que permite el movimiento de las barras estabilizadoras, denominado “Dinamic Drive”, con el que se reduce el balanceo de la carrocería.
También, porta de serie el “Dynamic Driving Control”, con el que se equilibra la respuesta de la suspensión, del acelerador, la transmisión y la dirección. Para su conducción, el auto ofrece tres programas. El “Confort”, “Normal”, “Sport” y “Sport+”.
Además de esta tecnología aplicada al auto, BMW regalará mucha seguridad y un mejor entretenimiento a sus futuros dueños del Serie 7, ya que el coche tendrá un sistema que alerta por el cambio involuntario de carril; información proyectada al parabrisas por el sistema “Head-Up Display”; un sistema de visión nocturna, el cual detecta peatones en la trayectoria del auto y alerta de un posible accidente; ajuste automático de luces y cámara ubicada en la parte posterior para ayudar en las maniobras de estacionamiento.
El polémico sistema “iDrive”, ahora tiene una pantalla con 10.2 pulgadas, además de utilizar teclas con funciones más rápidas para su acceso y un disco duro para almacenar información, así como conexión a Internet.
Por otra parte, BMW se preocupó por que el Serie 7 consumiera menos combustible y por ello desarrolló sus motores a gasolina y a diesel. Los de gasolina cuentan con turbo, para la versión 750i, portará un V8, con 408 caballos de potencia. Para el 740i, llevará un motor de seis cilindros en línea, de 326 caballos de fuerza. Para el motor a diesel, de 3.0 litros de desplazamiento, tendrá una potencia de 245 caballos, superando los 235 CV de su antecesor, el 530d.
Estos tres motores van acoplados a una caja automática de seis velocidades y la palanca de cambios ya no va montada en el volante, sino que se ubica en la consola central, entre los asientos delanteros.
Así, BMW le da un ligero retoque, con cambios importantes a su modelo más grande y lujoso, para satisfacción de los que aman que su auto tenga comodidad y buen desempeño.
Radiografía:
Motor: Frontal longitudinal; V8; 4.5 litros de desplazamiento; turbocompresor; 32 válvulas; DOHC; Potencia- 408 cv a 5,500 rpm. Torque- 600 newton-metro a 1,750-4,500 rpm.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R).
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema anti-bloqueo (ABS).
Suspensión: Independiente en ambos ejes, con paralelogramo deformable, resortes helicoidales y barra estabilizadora adelante y atrás.
Tracción: Trasera.
En la parte posterior, el auto resalta por los cambios de calaveras. Este nuevo diseño abandona completamente lo que el Serie 7 venía mostrando en los últimos años. Con una forma más agresiva y con nueva iluminación con diodos electro-luminosos (LED), para otorgar una mejor visibilidad a los conductores que vengan detrás del auto.
Mecánicamente, el Serie 7 estrena un sistema de dirección hidráulica, que permite mover las llantas traseras, denominado “Integral Active Steering”. Además, cuenta con un sistema que permite el movimiento de las barras estabilizadoras, denominado “Dinamic Drive”, con el que se reduce el balanceo de la carrocería.
También, porta de serie el “Dynamic Driving Control”, con el que se equilibra la respuesta de la suspensión, del acelerador, la transmisión y la dirección. Para su conducción, el auto ofrece tres programas. El “Confort”, “Normal”, “Sport” y “Sport+”.
Además de esta tecnología aplicada al auto, BMW regalará mucha seguridad y un mejor entretenimiento a sus futuros dueños del Serie 7, ya que el coche tendrá un sistema que alerta por el cambio involuntario de carril; información proyectada al parabrisas por el sistema “Head-Up Display”; un sistema de visión nocturna, el cual detecta peatones en la trayectoria del auto y alerta de un posible accidente; ajuste automático de luces y cámara ubicada en la parte posterior para ayudar en las maniobras de estacionamiento.
El polémico sistema “iDrive”, ahora tiene una pantalla con 10.2 pulgadas, además de utilizar teclas con funciones más rápidas para su acceso y un disco duro para almacenar información, así como conexión a Internet.
Por otra parte, BMW se preocupó por que el Serie 7 consumiera menos combustible y por ello desarrolló sus motores a gasolina y a diesel. Los de gasolina cuentan con turbo, para la versión 750i, portará un V8, con 408 caballos de potencia. Para el 740i, llevará un motor de seis cilindros en línea, de 326 caballos de fuerza. Para el motor a diesel, de 3.0 litros de desplazamiento, tendrá una potencia de 245 caballos, superando los 235 CV de su antecesor, el 530d.
Estos tres motores van acoplados a una caja automática de seis velocidades y la palanca de cambios ya no va montada en el volante, sino que se ubica en la consola central, entre los asientos delanteros.
Así, BMW le da un ligero retoque, con cambios importantes a su modelo más grande y lujoso, para satisfacción de los que aman que su auto tenga comodidad y buen desempeño.
Radiografía:
Motor: Frontal longitudinal; V8; 4.5 litros de desplazamiento; turbocompresor; 32 válvulas; DOHC; Potencia- 408 cv a 5,500 rpm. Torque- 600 newton-metro a 1,750-4,500 rpm.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R).
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema anti-bloqueo (ABS).
Suspensión: Independiente en ambos ejes, con paralelogramo deformable, resortes helicoidales y barra estabilizadora adelante y atrás.
Tracción: Trasera.