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Aún mejor de lo que ya era
Honda evolucionó muy bien este fit, que sigue siendo una gran opción
GUADALAJARA, JALISCO (28/JUN/2014).- Disponible en México con tres versiones: Cool, Fun y Hit, cuyos precios inician en 187,000 pesos.
DISEÑO.La intención era hacerlo más juvenil, con estilo más parecido al de los hatchbacks europeos. Sí se ve más moderno y ágil, pero mantiene el aire de monovolumen, una especie de “mini minivan” que siempre tuvo.
ESPACIO. Si esta ya era una de sus mejores virtudes, en el nuevo es aún mejor, por lo menos para los pasajeros. El espacio trasero es tan bueno que cuesta creerlo. Adelante, se mantiene tan adecuado como antes.
EQUIPO Y TERMINADOS. La versión básica tienes rines de acero, por ejemplo, la más equipada se siente bien como era de esperarse, pero hay algunos plásticos baratos, como el de la columna de la dirección. Buen pantalla central.
MOTOR. Ahora con 130 caballos, la máquina de 1.5 litros le confiere al Fit una mucho mejor capacidad de rebase y desempeño general en carretera. Todo esto sin sacrificar el consumo urbano, de alrededor de 11 km/litro.
DIRECCIÓN Y CAMBIO. La caja pasa a ser una CVT, lo que es garantía de aburrimiento, pero la dirección fue muy bien trabajada para transmitir solidez y aplomo, incluso más que algunos de sus hermanos mayores.
CAJUELA. El aumento de espacio para los ocupantes del asiento trasero sacrificó algunos litro de volumen de la cajuela, que sigue siendo mayor que la mayoría de sus rivales y suficiente para el súper o el viaje de fin de semana.
SEGURIDAD. Pese a abdicar del freno de disco trasero, la mejor estructura del nuevo Fit lo hace más seguro. Las primeras dos versiones cuentan con 2 bolsas de aire y la Hit, que condujimos, 4 bolsas. Claro, tiene frenos ABS.
MANEJO. Si el Fit ya era bueno en este aspecto, quedó aún mejor en el modelo 2015. Sólido, más rápido, estable, encara las curvas con más determinación que su mayor rival, el Note. Sólo la caja CVT le quita placer de conducir al piloto.
VALOR POR TU DINERO. La versión básica es la más atractiva. Cuando miramos el más equipado, ya con precio de 239,900 pesos, hay opciones más interesantes en el mercado, aunque sean de otros segmentos.
DURABILIDAD. La reputación de Honda nos hace pensar que este auto será tan durable como han sido prácticamente todos los autos de la marca, pero es muy temprano para el modelo y para su fábrica mexicana, hay que darle tiempo.
FICHA TÉCNICA:
Honda Fit 2015
Datos Técnicos
Motor: Frontal transversal
Cilindros: L4; 1.5 litros.
Turbo: No
Potencia: 130 HP @6,000 rpm
Torque: 114 libras-pie @ 4,600 rpm
Tracción: Delantera
Transmisión: Automática de tipo CVT.
Suspensión
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: De eje de torsión.
Frenos
Delanteros: De discos ventilados, con ABS
Traseros: De tambor.
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica
Dimensiones y capacidades
Largo: 4,064
Ancho: 1,701
Alto:1,524
Distancia entre ejes: 5,529
Peso:1,192 kilogramos.
Capacidad
Tanque: 40 litros.
Cajuela: 470 litros
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 11.5 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 41 metros
Cuarto de milla: 18 segundos 122.5 km/h
Velocidad máxima observada: 166 km/h
DISEÑO.La intención era hacerlo más juvenil, con estilo más parecido al de los hatchbacks europeos. Sí se ve más moderno y ágil, pero mantiene el aire de monovolumen, una especie de “mini minivan” que siempre tuvo.
ESPACIO. Si esta ya era una de sus mejores virtudes, en el nuevo es aún mejor, por lo menos para los pasajeros. El espacio trasero es tan bueno que cuesta creerlo. Adelante, se mantiene tan adecuado como antes.
EQUIPO Y TERMINADOS. La versión básica tienes rines de acero, por ejemplo, la más equipada se siente bien como era de esperarse, pero hay algunos plásticos baratos, como el de la columna de la dirección. Buen pantalla central.
MOTOR. Ahora con 130 caballos, la máquina de 1.5 litros le confiere al Fit una mucho mejor capacidad de rebase y desempeño general en carretera. Todo esto sin sacrificar el consumo urbano, de alrededor de 11 km/litro.
DIRECCIÓN Y CAMBIO. La caja pasa a ser una CVT, lo que es garantía de aburrimiento, pero la dirección fue muy bien trabajada para transmitir solidez y aplomo, incluso más que algunos de sus hermanos mayores.
CAJUELA. El aumento de espacio para los ocupantes del asiento trasero sacrificó algunos litro de volumen de la cajuela, que sigue siendo mayor que la mayoría de sus rivales y suficiente para el súper o el viaje de fin de semana.
SEGURIDAD. Pese a abdicar del freno de disco trasero, la mejor estructura del nuevo Fit lo hace más seguro. Las primeras dos versiones cuentan con 2 bolsas de aire y la Hit, que condujimos, 4 bolsas. Claro, tiene frenos ABS.
MANEJO. Si el Fit ya era bueno en este aspecto, quedó aún mejor en el modelo 2015. Sólido, más rápido, estable, encara las curvas con más determinación que su mayor rival, el Note. Sólo la caja CVT le quita placer de conducir al piloto.
VALOR POR TU DINERO. La versión básica es la más atractiva. Cuando miramos el más equipado, ya con precio de 239,900 pesos, hay opciones más interesantes en el mercado, aunque sean de otros segmentos.
DURABILIDAD. La reputación de Honda nos hace pensar que este auto será tan durable como han sido prácticamente todos los autos de la marca, pero es muy temprano para el modelo y para su fábrica mexicana, hay que darle tiempo.
FICHA TÉCNICA:
Honda Fit 2015
Datos Técnicos
Motor: Frontal transversal
Cilindros: L4; 1.5 litros.
Turbo: No
Potencia: 130 HP @6,000 rpm
Torque: 114 libras-pie @ 4,600 rpm
Tracción: Delantera
Transmisión: Automática de tipo CVT.
Suspensión
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: De eje de torsión.
Frenos
Delanteros: De discos ventilados, con ABS
Traseros: De tambor.
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica
Dimensiones y capacidades
Largo: 4,064
Ancho: 1,701
Alto:1,524
Distancia entre ejes: 5,529
Peso:1,192 kilogramos.
Capacidad
Tanque: 40 litros.
Cajuela: 470 litros
Resultados en el Autódromo
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 11.5 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 41 metros
Cuarto de milla: 18 segundos 122.5 km/h
Velocidad máxima observada: 166 km/h